凯迪拉克
| Cadillac（凯迪拉克） | |
|---|---|
 2021年起使用的商标 | |
.jpg) | |
| 公司類型 | 事业部 |
| 公司前身 | 亨利·福特公司 |
| 公司結局 | 1909年被通用汽车收购[1] |
| 成立 | 1902年8月22日 |
| 創辦人 |
|
| 代表人物 | Kristian Aquilina，凯迪拉克副总裁[2] |
| 總部 | 美国密歇根州底特律 |
| 業務範圍 | 美国、加拿大、墨西哥、哥斯达黎加、巴拿马、多米尼加共和国、[3]巴西、[4]欧洲（不含俄罗斯和白俄罗斯）、中东（不含伊朗和叙利亚）、中国（不含香港和澳门）、韩国、日本、澳大利亚、新西兰 |
| 产业 | 汽车工业 |
| 產品 | 豪华车 |
| 所有權者 | 通用汽车  |
| 母公司 | 通用汽车 |
| 网站 | cadillac.com |
Cadillac（官方中文名：凯迪拉克），是美国汽车制造商通用汽车旗下的豪华车品牌及事业部。目前主要销售市场是美加墨、欧洲、中国、日本、韩国与中东。历史上凯迪拉克长期位居美国豪华车领域顶端，常与福特汽车旗下的林肯竞争，但自2000年代起销量被宝马、奔驰等德国豪华品牌超越。[5]2019年凯迪拉克全球销量390458辆，创下品牌纪录。[6]
凯迪拉克创立于1902年，是世界上最早的汽车品牌之一，在美国仅晚于Autocar公司（1897）以及同属通用汽车的奥斯莫比（1897）和别克（1899），排第四。品牌得名于法国探险家、密歇根州底特律建城者安托万·德·拉·莫特·凯迪拉克（1658—1730），凯迪拉克徽标即取自他的家族纹章。
到1909年通用收购该公司时，凯迪拉克已跻身美国一流豪华车制造商之列。其精密零件的完全可互换性为现代汽车的大规模生产奠定了基础。它站在技术进步的最前沿，率先推出全套电气系统、无碰撞手动变速器和钢制车顶。品牌先后研制了三款发动机，其中V8为美国汽车工业树立了标准。
1908年，凯迪拉克凭借在英国可靠性测试中成功演示零部件可互换性，成为首家赢得英国皇家汽车俱乐部杜瓦奖杯的美国车企，并由此催生公司口号“世界标准”（Standard of the World）。1912年它因在量产车上集成电启动与电气照明而再度获奖。[7]
通用汽车品类组合中把凯迪拉克定位为豪华车品牌，定位高于走主流路线的雪佛兰以及中档品牌别克和GMC（吉姆西），不过许多车型底层平台是共享的。
凯迪拉克现今是诸多灵车、礼车及政商名流人士爱用品牌，以符合其身份与地位，同时凯迪拉克也为许多国家元首的座车，凯迪拉克已作为美国文化、汽车历史中重要的角色。现任美国总统专车代号“野兽”（The Beast）正是凯迪拉克制造。
历史
[编辑]创立
[编辑]十九世纪末，美国底特律市的投资人William Herbert Murphy（威廉·赫伯特·墨菲）和Lemuel Warner Bowen（勒缪尔·华纳·鲍温）决定进入当时新兴的汽车制造行业，并于1899年8月5日创立了Detroit Automobile Company（底特律汽车公司）[8]，公司共有12位出资人其中包括时任底特律市长，然而两年内仅制造了12辆汽车。1901年墨菲和鲍温决定改进他们的马车，并招募了年轻的亨利·福特，公司随后重组成为Henry Ford Company（亨利·福特公司）。进入公司后福特执着于赛车，迟迟无法量产出乘用车，与投资人发生严重争执，于是根据和解协议，福特带着自己的名字在三周后辞职[9]。之后墨菲和鲍文决定清算资产，他们聘请了底特律著名的机械天才Henry Martyn Leland（亨利·马丁·利兰）来对厂房和设备进行价值评估。然而，利兰展示了自己为奥斯莫比设计的一款高效率单缸发动机，并说服墨菲不要清算，而是利用现有工厂重组汽车公司，墨菲采纳了利兰的建议。1902年8月22日，利兰、墨菲、鲍恩及其两位合伙人会面，确定新公司的章程并选定新名称。在底特律建城二百周年纪念活动的热烈氛围中，他们选择将公司命名为Cadillac Motor Car Company（凯迪拉克汽车公司），由墨菲担任主要投资人，利兰出任总经理。公司以1701年建城底特律的法国探险家安托万·德·拉·莫特·凯迪拉克爵士命名。[10][11]
首批汽车
[编辑]凯迪拉克首批车Runabout和Tonneau于1902年10月完工，是两座的“无马马车”，由一台10 hp（7 kW）单缸发动机驱动，与1903年的福特A型车（1903—1904）几乎完全相同。许多资料称首辆车于10月17日下线，《Henry Leland—Master of Precision》一书写的是10月20日，另有可靠来源显示三号车造于10月16日。1903年1月凯迪拉克在纽约车展展出新车，反响热烈，拿到2000多份确定订单。凯迪拉克最大的卖点是精密制造、进而带来的可靠性——它就是比竞争对手造得更好。
- Runabout
-
1902年 -
6½马力，1904年 -
1907年 -
1907年 -
1908年，折叠后座打开 -
1908年凯迪拉克Model S
.jpg)
_at_Autoworld_Brussels_(8394291773).jpg)
.jpg)
.jpg)
- 后置入口Tonneau
-
1903年 -
6½马力，1903年 -
8¼马力，1904年 -
8¼马力surrey顶，1904年 -
10马力，1904年
- 特殊车身
-
Delivery，1903年 -
8½马力旅行车，1904年 -
8¼马力可拆卸顶豪华轿车，1904年 -
9马力豪华轿车 -
Model M轿跑，1907年
1906—1912年的重要事件
[编辑]1905年，凯迪拉克汽车公司与Leland & Faulconer制造公司合并，组建凯迪拉克汽车公司（The Cadillac Motor Company）。[12]从最早几年起，凯迪拉克就追求精密工程与时髦豪华的做工，令其车型跻身全美最精良之列。1906年，凯迪拉克成为首家量产全封闭车身汽车的制造商。它参加了1908年在英国举行的可互换性测试，并因当年汽车工业最重要的进步获颁杜瓦奖杯。
1909年7月29日，[1]凯迪拉克被通用汽车这家综合企业集团收购。[13]凯迪拉克成为通用的声望事业部，专事生产大型豪华车。凯迪拉克产品线也是通用“商用底盘”机构用车的默认品牌，如豪华轿车、救护车、灵车和殡仪馆鲜花车，后三类由售后市场厂商定制改装。它被置于通用车型层级的顶端，高于别克、奥斯莫比、奥克兰以及后来的雪佛兰。
1912年，凯迪拉克成为首家集成一套可同时实现电启动、点火系统和照明的电气系统的汽车制造商。[14][15]
成为“世界标准”与大萧条：1915—1941
[编辑]
1915年，凯迪拉克推出90度侧置气门凯迪拉克V8发动机，在2400转/分时输出70匹馬力（52千瓦特）、扭矩180磅力·英尺（240牛頓·米），使其车型能达到65英里每小時（105公里每小時）。[15]这在当时快过大多数道路所能承受的速度。1918年凯迪拉克首创十字平面双平面V8曲轴。1928年，凯迪拉克推出首款无碰撞Synchro-Mesh手动变速器，采用常啮合齿轮。1930年，凯迪拉克做出首款V-16发动机，45度顶置气门、排量452立方英寸（7.41公升）、165匹馬力（123千瓦特），是美国最强劲、最安静的发动机之一。V8、V16和V12的研制与推出帮助凯迪拉克成就“世界标准”之名。[15]后来一款带顶置气门的V8机型在1949年为整个美国汽车工业树立了标准。[15]
1917年7月，美国陆军需要一款可靠的公务车，在墨西哥边境经过大量测试后选定凯迪拉克Type 55旅行型；共有2350辆供美国远征军军官在一战法国战场使用。[16]
加拿大通用汽车在1923至1936年间生产凯迪拉克，1927至1935年间生产LaSalle。[17]
二战前的凯迪拉克是做工精良、动力强劲、面向上层市场的量产豪华车。1930年代，凯迪拉克在产品线中增加搭载V12和V16发动机的车型，其中许多配有定制车身。[18]
1920—1930年代，凯迪拉克和别克车型在长途客运运营商中颇受欢迎，例如中东（巴格达—大马士革）的奈恩运输公司和新西兰的Newmans长途客车。
1926年，凯迪拉克以一次性顾问身份聘请汽车造型师哈利·厄尔，但他的任职远不止于此：到1928年厄尔已是新成立的“艺术与色彩部”负责人，最终为通用工作了30多年直到退休。他设计的第一款车是LaSalle，一款更小的全新“伙伴品牌”车，以另一位法国探险家、底特律建城者拉萨尔命名。该品牌一直生产到1940年。[19]
凯迪拉克1927年引入设计师造型车身（区别于工程主导的车身）。1926年它装上防碎的夹层玻璃，还推出“炮塔顶”（turret top），即乘用车上首个全钢车顶。[15]此前车顶一直用织物包覆木材制成。
大萧条拖累了整个汽车工业，豪华市场下滑更陡；1928至1933年间凯迪拉克销量暴跌84%、仅剩6736辆。[20]雪上加霜的是当时一项不鼓励向非裔美国人售车的政策。[20]技工出身、时任凯迪拉克全国服务主管的Nick Dreystadt向一个负责研判凯迪拉克品牌去留的委员会力主废除该政策。政策取消后，品牌销量1934年增长70%，Dreystadt也被提拔执掌整个凯迪拉克事业部。[20]
到1940年，凯迪拉克销量较1934年增长了十倍。[18]1936年，Dreystadt推出60系列，作为凯迪拉克进军中等价位市场的产品。它1939年被61系列取代，但由它衍生的热销车型Sixty Special一直延续到1993年。接下来几年助推凯迪拉克增长的另一个因素是装配线技术的革命。1934年，亨利·F·菲利普斯把十字（菲利普斯）螺钉和螺丝刀推向市场。他与通用洽谈，说服凯迪拉克团队相信新螺钉能加快装配、进而提升利润。凯迪拉克1937年成为首家采用该技术的车企，该技术1940年被广泛采用。[21]1941年，公司多年来首次让全部车型共用同一套基础发动机和传动系统。[22]同年还推出可选装的Hydra-Matic，这是首款量产的全自动自动变速器，前一年已在奥斯莫比上提供。
- 凯迪拉克并入通用汽车
-
1921年凯迪拉克Suburban -
1929年凯迪拉克 -
1938年澳大利亚悉尼，一辆1929年凯迪拉克在拖巴士 -
1929年凯迪拉克Fleetwood -
1931年凯迪拉克Phaeton -
1932年凯迪拉克355B V8轿车 -
1936年凯迪拉克70系列四门敞篷V8 -
1939年凯迪拉克75系列town car -
1940年凯迪拉克90 town car
.JPG)
.jpg)
二战与大萧条之后：1945—1959
[编辑].jpg)
.jpg)
战后凯迪拉克车型开创了许多后来成为1940年代末至1950年代美国汽车代名词的造型特征。这些设计大量吸收了时任通用汽车造型总监哈利·J·厄尔的理念，包括尾鳍、环绕式挡风玻璃和大面积镀铬。尾鳍1948年首次加上，[15]1959年达到顶峰。1960至1964年逐年缩小，到1965年款消失（仅在限量生产的1965年75系列底盘上残留，沿用自1964年）。凯迪拉克另一项独特造型是前保险杠。战后最初是一对炮弹形状的保险杠护杠，[23]随着1950年代推进在前脸设计中越移越高，因形似某位丰满的1950年代电视女星而被称作达格玛保险杠，1958年被收敛，次年彻底消失。
1956年推出无B柱四门硬顶轿车，以“Sedan de Ville”之名销售；一年后该设计出现在所有标准版凯迪拉克上。初创的汽车杂志《Motor Trend》1949年把首个年度风云车奖颁给凯迪拉克，以表彰其创新的顶置气门V8发动机。公司起初对这一荣誉不冷不热，如今却在宣传材料中自豪引用其历次获奖。[24][25]1949年11月25日，凯迪拉克第100万辆车——一辆1950年Coupe de Ville——下线。[26]它还创下10万辆的销量新纪录，[26]并在1950、1951年持平。[27]1949年凯迪拉克还与别克一同推出首款量产硬顶轿跑，一种没有B柱的封闭车身，以Coupe de Ville之名销售，多年后成为凯迪拉克最畅销的车型之一。
1951年，凯迪拉克开始生产M41“沃克猛犬”陆军坦克，该车在朝鲜战争和越南战争中服役。
1953年推出“Autronic Eye”，该功能可为对向来车安全而自动把远光调为近光。[28]1957年凯迪拉克试图进一步上探，打造手工生产的70系列Eldorado Brougham。[29]它配有自水平悬挂、“记忆座椅”功能，以及通用Delco收音机部门生产的全晶体管自动寻台车载收音机，为1957年Eldorado Brougham的标准配置。[23][30][31][32]该车仅售出904辆。
豪华与尺寸的巅峰：1960—1976
[编辑]
前后液压系统分离的双储液室制动总泵于1962年推出，比联邦强制要求早了六年。首款全自动暖风—空调系统也在此时出现，三速Turbo-Hydramatic自动变速器同样问世，此后数十年成为通用的标准型号。从1960年代末起，凯迪拉克提供一套光纤警示系统[來源請求]，在灯泡失效时提醒驾驶员。1959年后，车内外大面积亮面装饰也逐年减少。到1966年款，连后保险杠都不再全镀铬——包括大灯框在内的大部分被喷漆。
1966年凯迪拉克创下当时最佳年销量，超过19.2万辆（其中de Ville占142190辆），[33]增幅超过60%。[34]1968年再被超越，凯迪拉克首次突破20万辆。[35]1967、1968两年推出一系列联邦强制安全配置，包括吸能式转向柱与方向盘、软化的内饰和仪表旋钮及表面、前排肩带以及侧示宽灯。
前轮驱动的Eldorado于1967年推出，为个人豪华车树立了新标准。其简洁优雅的设计与1950年代的尾鳍和镀铬相去甚远。凯迪拉克对林肯和Imperial等对手的优势不断扩大，1970年其事业部销量首次超过整个克莱斯勒。[36]1968年款首次亮相的472 cu in（7.7 L）发动机，设计极限潜力达600 cu in（9.8 L），[37]到1970年Eldorado上增大为500 cu in（8.2 L），1975年起在全系采用。1974年，驾驶员和前排乘员安全气囊（“气垫约束系统”）开始在部分凯迪拉克以及别克、奥斯莫比豪华车型上提供，但这一选装不受欢迎，1976年款后取消。无B柱的Coupe deVille随1973年款终结，Sedan deVille的无B柱设计则延续到1976年。
1970年代，车辆的豪华与尺寸走向新的极端。1972年Fleetwood相比1960年75系列Fleetwood，轴距长约1.7英寸（43 mm）、全车长4英寸（100 mm）；入门级1972年凯迪拉克Calais在相同轴距下比同级1960年62系列长2.4英寸（61.0 mm）。[38]各车型行驶更平顺，车重、标配和发动机排量都在增加。凯迪拉克1973年、1970年代末两度创下销量纪录。1975年5月，Seville推出，对标不断壮大的进口豪华车市场，以“国际尺寸”销售。
-
1967—1970年凯迪拉克Eldorado -
1968年凯迪拉克DeVille -
1972年凯迪拉克DeVille -
1976年凯迪拉克DeVille -
1976年凯迪拉克Eldorado敞篷 -
1976年凯迪拉克Seville
.jpg)
小型化与新技术加持的豪华配置：1977—1988
[编辑]1977年，凯迪拉克的D级车身与通用其余B、C级车身车型一同经历“小型化”。1977年通用大幅缩小全尺寸车型。Fleetwood Brougham失去独有的长轴距，改用与de Ville相同的、更短的121.5英寸新轴距。Fleetwood和de Ville都搭载425立方英寸（7.0公升） V8。这台发动机本质上是往年472/500（7.9升/8.2升）V8减小缸径的版本。
1977年是凯迪拉克75周年，缩小后的de Ville轿跑和轿车推出。重新设计的Fleetwood Brougham外观已与定位更低的Sedan de Ville相近，除名称外只有细微外观差别；Fleetwood内饰更豪华、标配更多。这些新车车顶线条更高，结果是比前一年短了9英寸多、窄了4英寸、轻了半吨，但后备厢更大、头部和腿部空间更充裕。它们也是首批后轮拱上不再装挡泥板裙边的de Ville。500立方英寸V8（190马力）1977年被设计相近、180马力的425立方英寸V8取代。缩小尺寸和重量是为了在美国联邦政府通过企业平均燃油经济性法规后改善油耗与排放。
1977年产品线包括双门Coupe de Ville（9654美元）和四门Sedan de Ville（9864美元）。售价650美元的d'Elegance内饰选装包沿用上一代de Ville，两款车都继续提供。三面环绕式尾灯仅1977年独有（1987年再度出现）。Coupe de Ville热门的“Cabriolet”选装件售价348美元，包括后半部软垫乙烯基车顶和歌剧窗。标准版7.0升动力还可选电子燃油喷射版本，增加15匹馬力（11千瓦特），加价647美元。当年销量为Coupe de Ville 138750辆、Sedan de Ville 95421辆，de Ville总销量234171辆，创历史纪录。
小型化后油耗和操控都有改善。1979年旗舰Eldorado轿跑缩小。1980年代de Ville、Fleetwood、Eldorado和Seville多款车型进一步缩小。1980年凯迪拉克对Seville做了大刀阔斧的重新设计，采用翘臀式（bustle-back）尾部主题，并改用与Eldorado相同的前轮驱动底盘。1982年推出Cimarron，是品牌首款紧凑型车。Cimarron的市场失败是1980—1990年代一连串损害凯迪拉克声誉事件之一，使事业部美国市场份额从1979年的3.8%跌到1997年的2.2%；[39]它常被当作通用产品规划的最低点。汽车记者丹·尼尔在2007年“史上最差车型”榜单中列入Cimarron，称“通用在1980年代所有错误、贪鄙、懒惰和虚伪的东西，都凝结在这辆对凯迪拉克美名和优质客户的公然侮辱里”。[40]他还说Cimarron“几乎毁掉凯迪拉克，至今仍是它最大的耻辱”。[40]
1981年款，长期使用的“世界标准”口号改为“An American Standard of the World”。1982年款又改为“Best of All... It's A Cadillac”，一直用到1986年。[41][42]
由于新前驱de Ville生产延迟（改排到1985年款发布），1984年后驱Coupe de Ville（17140美元）及其四门搭档、热销的Sedan de Ville（17625美元）相当于重复生产了一年。这也是de Ville最后一次在徽标下方使用“V”形标，1985年款起改用徽标加花环标——那原本是Fleetwood和Eldorado专属。1984年四门车型总产量107920辆，双门再产50840辆（数字含de Ville和Fleetwood）。新前驱的1985年Coupe de Ville和Sedan de Ville于1984年春到店，比多数新车发布早约半年，因此1984年后驱款和1985年前驱款因装配厂不同，曾同时生产、销售近半年。
1985年，因质量问题错过1984年款的新前驱de Ville和Fleetwood发布。1986年推出缩小后的新Eldorado和Seville。1987年，由宾尼法利纳打造车身的全新Allanté敞篷跑车上市，搭载HT-4100 V8发动机。Sixty Special于1987年回归，成为前驱通用C-body产品线中定位最高的车主自驾凯迪拉克，计划生产2000辆。1987、1988年的Sixty Special在其所基于的de Ville/Fleetwood之上轴距长5英寸（127毫米）。同样在1987年，自1921年起生产凯迪拉克、位于底特律克拉克街的底特律装配厂关闭。
1980年代还推出一批新技术加持的豪华配置。其中包括记忆座椅选装的回归（自1958年Eldorado Brougham后一度缺席）。1981年全系标配数字式暖风和空调控制。1982年推出High Technology发动机，原定1983年发布、后延至1985年，拟用于当年推出的缩小前驱车。1983年推出Delco/Bose音响选装，这套895美元的磁带音响仅Eldorado和Seville可选，最终在1985年前驱版de Ville和Fleetwood上也提供。行车电脑（Eldorado 1979年、Seville 1978和1979年可选）1981年被数字仪表取代，部分行车电脑功能并入新的数字式暖空控制面板。数字仪表1985年起在新前驱de Ville和Fleetwood系列上提供。
-
1978年凯迪拉克de Ville -
1980年凯迪拉克Seville -
1984年凯迪拉克de Ville -
1984年凯迪拉克Eldorado -
1987年凯迪拉克de Ville -
1988年凯迪拉克Allanté -
1988年凯迪拉克Brougham -
1988年凯迪拉克Cimarron -
1988年凯迪拉克Seville
.jpg)
1989—1999年的新品
[编辑]1991年凯迪拉克推出北极星发动机，这是通用1991至2010年生产的一系列高性能90度V型发动机。它被视为通用技术上最复杂的发动机：原始的双顶置凸轮轴、每缸四气门、铝缸体铝缸盖V8设计由奥斯莫比研发部门开发，却与凯迪拉克北极星系列关系最深。相关的“北极星系统”是凯迪拉克对一整套性能配置的注册商标名，1992年年中推出，把可变气门正时、路况感应悬挂、可变助力转向和四轮盘式制动器与事业部高功率、高扭矩的北极星发动机结合在一起。
1992年Seville重新设计，以更好对抗欧洲豪华性能轿车，并吸收了1988年凯迪拉克Voyage概念车的一些造型元素。[43]同年它入选《Car and Driver》杂志十佳榜单。一年后Brougham停产，由全新后驱的1993年Fleetwood接替；原前驱Fleetwood在1993年改名Sixty Special。同年，因全尺寸轿跑人气下滑，Coupe de Ville停产。
1994年de Ville重新设计，与Seville共享K车身平台。车身重新设计，但轴距保持113.8英寸、而非Seville的111英寸。生产迁至密歇根州哈姆特拉姆克。同样在1994年，所有de Ville标配驾驶员侧前排SRS安全气囊，以及带集成信息中心的全数字仪表（可显示关键车况、当前车速、车外温度等），控制键设在仪表盘左侧。标配还包括双区前排暖空系统，控制键在仪表盘右侧，前排乘员门板上有遥控。1996年改款后乘员侧前排SRS安全气囊成为标配，改款同时带来修订后的外观和带TheftLock编码防盗技术的新音响。1995年，自1982年起用于凯迪拉克的High Technology发动机停产。
1997年推出Catera中型轿车，作为凯迪拉克新入门车型。Catera是欧宝Omega B的换标版本，由欧宝在德国吕塞尔斯海姆制造。同年de Ville也重新设计。1990年代末凯迪拉克首次进军不断壮大的SUV细分市场。1999年推出的Escalade（凯雷德），意在与林肯领航员及各进口品牌豪华SUV竞争。
-
1989年凯迪拉克Fleetwood -
1991年凯迪拉克de Ville -
1992年凯迪拉克Seville -
1993年凯迪拉克Fleetwood -
1994年凯迪拉克de Ville -
1995年凯迪拉克Eldorado -
1997年凯迪拉克Catera -
1997年凯迪拉克de Ville -
1999年凯迪拉克Escalade
.jpg)
“艺术与科学”时代：2000年至今
[编辑]
2000年，凯迪拉克提出面向21世纪的新设计哲学“艺术与科学”（Art and Science），[44]官方称其“融合锐利、通透的形态与明快的棱线——这套形式语汇表达大胆的高科技设计，并唤起设计它所用的技术”。新设计语言从最初的CTS延展到XLR敞篷跑车。凯迪拉克阵容以后驱和四驱轿车、敞篷车、跨界车和SUV为主，唯一例外是前驱的紧凑行政级凯迪拉克BLS（不在北美销售）[45]和凯迪拉克DTS，两者如今都已停产。BLS由萨博在瑞典特罗尔海坦装配厂开发，是萨博9-3的换标版，提供轿车和旅行车两种车身。2005年推出凯迪拉克STS接替凯迪拉克Seville，[46]Seville自1988年起提供偏高档性能的STS（Seville touring sedan）版和偏舒适的SLS（Seville luxury sedan）版。次年STS装上凯迪拉克当时新的北极星系统，包括铝制双顶置凸轮轴L37北极星V8发动机。
STS是凯迪拉克售价最高的轿车，尺寸介于中型CTS和全尺寸DTS之间。2006年DeVille铭牌被凯迪拉克DTS取代，这个缩写可追溯到1986年首次提供的“DeVille Touring Sedan”选装包。新命名让DeVille对齐凯迪拉克艺术与科学时代的命名体系——Seville改名STS、Catera的继任者叫CTS。最后一辆DeVille于2005年6月23日驶下底特律/哈姆特拉姆克装配厂生产线。
新一代CTS-V性能轿车2009年推出，直接对标宝马M5。[47]它搭载机械增压OHV6.2升LSA V8，其自动版在纽博格林赛道跑出7分59秒32，当时是量产轿车纪录。[48]最后一辆DTS于2011年5月27日上午11点51分下线。[49]接替它的是2012年作为2013年款首发的XTS。紧凑型轿车ATS同样于2012年作为2013年款首发，两年后增加ATS轿跑版。
2016年推出CT6，是品牌自1996年Fleetwood停产后首款全尺寸后驱轿车。2017年初凯迪拉克在纽约市率先推出“Book By Cadillac”车辆订阅服务。2017年11月宣布该服务扩展到达拉斯和洛杉矶。
全新七座豪华中型跨界SUV凯迪拉克XT6于2019年1月12日在北美国际车展发布。[50]2019年第三季度作为2020年款上市。[51]2020年款阵容还包括接替CTS的CT5中型豪华轿车和接替ATS的CT4紧凑型轿车；CT4和CT5还在2020年增加性能“V”版。
-
2000年凯迪拉克DeVille -
2005年凯迪拉克SRX -
2006年凯迪拉克BLS -
2006年凯迪拉克XLR -
2007年凯迪拉克DTS -
2008年凯迪拉克CTS -
2009年凯迪拉克CTS-V -
2010年凯迪拉克SRX -
2010年凯迪拉克Escalade -
2013年凯迪拉克ATS -
2013年凯迪拉克XTS -
2014年凯迪拉克CTS -
2014年凯迪拉克ELR -
2015年凯迪拉克ATS-L（中国） -
2016年凯迪拉克ATS-V -
2016年凯迪拉克CTS-V
.jpg)
.jpg)
全球市场
[编辑]中国
[编辑]2004年6月7日，通用汽车在北京太庙大殿举行新闻发布会[52]，宣布凯迪拉克品牌正式进入中国市场并进行本地化生产，初期车型为凯迪拉克CTS[53]。到2015年，凯迪拉克在华零售销量达79,779辆，与2014年同比增长17%[54]。目前凯迪拉克在华国产车型全部由上汽通用凯迪拉克上海金桥工厂生产[55]。
台灣
[编辑]1960年代起，通用汽车在台湾由中聯汽車独家营运，专门进口凯迪拉克车型供应官方采购需求。1980年代台湾汽车市场规模快速扩张，民间贸易商正章汽車等也开始少量引进凯迪拉克各款车型[56]。
2005年7月，裕隆汽车与美国通用汽车合资成立裕隆通用汽车股份有限公司，成为通用汽车在台官方运营主体，代理凯迪拉克、别克、欧宝三大品牌，投入数亿元新台币搭建全台销售服务通路[57]。2008年，由于受美国通用汽车破产影响，和长期在台市场接受度低、销量持续低迷，经销商网络亏损严重，通用汽车决定退出台湾市场。[58]
日本
[编辑]从1910年代起，日本汽車經銷商Yanase（株式会社ヤナセ）便将凯迪拉克进口到日本[59]。从一开始，它就受到皇室、贵族和政界人士的青睐，尽管随着日美关系恶化，进口产品一直持续到1930年代末，但到了1940年，由于日本政府禁止进口用于个人使用的汽车，进口被暂停。然而1941年12月太平洋战争（大东亚战争）爆发后，菲律宾（当时是美国殖民地）、新加坡、英国殖民地以及中华民国的上海许多用于此类目的的凯迪拉克被日本缴获并没收，被当地军方使用，据说也被带入日本国内。
二战后，它作为盟军最高司令道格拉斯·麦克阿瑟的私人座驾被日本公众所熟知，并继续作为“美国财富的象征”出现在许多好莱坞电影中。 它也成为了日本普通民众所喜爱的豪华车。此外，1950年盟军占领期间，它作为日本天皇座驾被引入，取代了长期使用的奔驰。
凯迪拉克也被用作豪华租赁车，1954年至1961年间，日本机场豪华轿车通（现东京机场运输）运营了多辆凯迪拉克豪华轿车75和轿车60系列[。
2002年底，Yanase将进口权转让给日本通用汽车和萨博汽车，实际上将Yanase从通用汽车的汽车进口业务中撤出。 此后，它一直是日本最大的经销商。
标志沿革
[编辑]-
1905年至1906年间使用 -
1906年至1908年间使用 -
1908年至1914年间使用 -
1914年至1915年间使用 -
1915年至1920年间使用 -
1920年至1925年间使用 -
1925年至1926年间使用 -
1926年至1930年间使用 -
1930年至1932年间使用 -
1932年至1933年间使用 -
1933年至1939年间使用 -
1939年至1942年间使用 -
1942年至1947年间使用 -
1947年至1949年间使用 -
1960年至1963年间使用 -
1971年至1980年间使用 -
1995年至1999年间使用 -
1999年至2009年间使用 -
2021年至今
历任负责人
[编辑]- 亨利·M·利兰（1902—1917）
- Richard H. Collins（1917—1921）[60]
- Herbert H. Rice（1921—1925）
- Lawrence P. Fisher（1925—1934）
- Nicholas Dreystadt（1934—1946）[61]
- John F. Gordon（1946—1950）
- Don E. Ahrans（1950—1956）
- Harold G. Werner（1956—1964）[62]
- Calvin J. Werner（1964—1969）
- Fred W. Macdonald（1969—1973）
- Robert D. Lund（1973—1978）[63]
- Edward C. Kennard（1978—1983）
- 罗伯特·斯坦普尔（1983—1984）
- John O. Grettenberger（1984—1997）[64]
- John F. Smith（1998—2001）[65]
- Mark LaNeve（2001—2004）[66]
- Jim Taylor（2005—2009）[67]
- Mark McNabb（2008—2009）[68]
- Bryan Nesbitt（2009—2010）[69]
- Bob Ferguson（2012—2014）[70]
- Johan de Nysschen（2014—2018）[71]
- Steve Carlisle（2018—2020）[72]
- Rory Harvey（2021—2023）[73]
- John Roth（2023—2025）[74]
- Kristian Aquilina（2026至今）[75]
车型
[编辑]- 在售
- 1999至今Escalade（凯雷德）
- 1999至今Escalade
- 2003至今Escalade ESV
- 2016至今CT6
- 2017至今XT5
- 2019至今XT4
- 2020至今CT4
- 2020至今CT4
- 2020至今CT4-V[76]
- 2020至今CT5
- 2020至今CT5
- 2020至今CT5-V
- 2020至今XT6
- 2023至今Lyriq（锐歌）
- 2025至今Lyriq-V（锐歌-V）
- 2023至今Optiq（傲歌）
- 2025至今Lyriq-V（傲歌-V）
- 2024至今Celestiq
- 2024至今Escalade IQ（凯雷德IQ）
- 2025至今Vistiq（凯威德）
.jpg)
.jpg)
.jpg)
装配工厂
[编辑]- 全球技术中心，密歇根州沃伦，美国
- 底特律/哈姆特拉姆克装配厂，密西根州，美国
- 兰辛大河装配厂，密西根州，美国
- 阿灵顿装配厂，得克萨斯州，美国
- 斯普林希尔制造工厂，田纳西州，美国
- 上汽通用，中国
- 拉莫斯阿里斯佩装配厂，科阿韋拉州，墨西哥
广告
[编辑]-
1906年 -
1907年 -
Syracuse Herald，1917年9月30日 -
Syracuse Herald，1919年 -
1930年 -
1954年 -
1956年 -
1965年
获奖
[编辑]凯迪拉克五次赢得《Motor Trend》年度风云车奖：[25][77]
- 1949年凯迪拉克事业部——表彰顶置气门V8发动机设计创新
- 1952年凯迪拉克事业部
- 1992年凯迪拉克Seville旅行轿车
- 2008年凱迪拉克CTS
- 2014年凯迪拉克CTS
赛车运动
[编辑]
二战爆发前，凯迪拉克（和多数厂商一样）参加各类赛车运动，许多阿拉德汽车都使用凯迪拉克发动机。
1950年代，凯迪拉克（和当时所有美国厂商一样）参加NASCAR的Grand National系列赛，但到1960年代退出。
2000至2002年美国勒芒系列赛初创几年，凯迪拉克用凯迪拉克北极星LMP（一款勒芒原型车）参赛，因成绩不佳退出。凯迪拉克21世纪赛车运动最成功的尝试，是在SCCA世界挑战赛GT组别使用CTS-V。2017年凯迪拉克携DPi-V.R重返原型车赛、参加WeatherTech跑车锦标赛，成绩斐然。
2023年，凯迪拉克携凯迪拉克V-Series.R参加国际汽联世界耐力锦标赛和IMSA跑车锦标赛，由奇普·加纳西车队以厂队身份在两项赛事全程参赛，并向Action Express车队提供客户赛车。[78]2024年继续参赛。
一级方程式
[编辑]主条目：凯迪拉克在一级方程式
2023年1月5日，凯迪拉克母公司通用汽车宣布拟与安德烈提环球合作，让凯迪拉克品牌进入一级方程式赛车。[79][80]在最初被一级方程式集团拒绝后，[81]凯迪拉克获准从2026赛季起参赛，在自研发动机于2029年就绪前使用法拉利发动机。[82]
赛车
[编辑]| 年份 | 车型 | 图片 | 组别 |
|---|---|---|---|
| 2000 | 凯迪拉克北极星LMP | 
|
LMP900 |
| 2002 | Cadillac Northstar LMP02 | 
|
LMP900 |
| 2014 | 凯迪拉克CTS-V | .jpg)
|
GT3 |
| 2015 | Cadillac ATS-V.R GT3 | .jpg)
|
GT3 |
| 2017 | 凯迪拉克DPi-V.R | 
|
DPi |
| 2023 | 凯迪拉克V-Series.R | .jpg)
|
LMDh |
| 2026 | 凯迪拉克MAC-26 | 
|
F1 |
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 General Motors buys Cadillac，History.com
- ^ GM Canada Leadership Changes Announced: Kristian Aquilina Named Vice President of Global Cadillac. GM Canada Newsroom. General Motors of Canada Company. 2025-11-11 [2026-06-12]. （原始内容存档于2026-06-13） （英语）.
- ^ INICIO - Cadillac. Cadillac.com.do. 2023-04-06 [2026-08-16] （西班牙语）.
- ^ Agora é oficial: Cadillac chega ao Brasil este ano com três SUVs elétricos （葡萄牙语）.
- ^ Keith Bradsher. Luxury Wheel Turns to Europe; On U.S. Premium Car Sales, the Continent Sets the Pace. The New York Times. 2000-01-13 [2023-08-01].
- ^ GM Reports Earnings and Provides 2020 Outlook (新闻稿). General Motors. 2020-02-05 [2020-02-05].
- ^ Cars That Built GM: An Album of Historic General Motors Cars (PDF). General Motors: 10, 12, 14, 16. 1954 [2014-06-12].
- ^ Cadillacs historia. CADILLAC AUTOMOBILE CLUB. 2026-09-10 [2026-09-10] （sv-SE）.
- ^ Staff, M. L. T. How Cadillac Emerged from Henry Ford's Failure. Military.com. 2026-02-27 [2026-09-10] （英语）.
- ^ Cadillac, Antoine de la Mothe, Sieur de. S9.com. 2007-09-11 [2012-06-14]. （原始内容存档于2011-11-13）.
- ^ Granzo, Tina. People of Detroit: Antoine de la Mothe, Sieur de Cadillac. History of Detroit. [2024-12-30].
- ^ "Cadillac: A Century of Excellence" by Rob Leicester Wagner (ISBN 978-1-58663-168-0)
- ^ 1909, Cadillac Enters the Fold. Generations of GM History. GM Heritage Center. [2011-07-26]. （原始内容存档于2013-12-31）.
- ^ Nazario. The Continual Innovation and History of Cadillac. GearHeads. 2012-05-17 [2012-06-14]. （原始内容存档于2013-12-30）.
- ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 Laam, Michael. 100 Years of Cadillac History. Popular Mechanics. 2002年1月. （原始内容存档于2010-01-27）.
- ^ Bentley, John The Old Car Book, Fawcett Books (1952) p 12
- ^ Bowman, Bill. Canada Only General Motors Cars. GM Heritage Center. （原始内容存档于2013-08-05）.
- ^ 18.0 18.1 1930–1939 Cadillac. 2007-03-13 [2011-06-29].
- ^ Earl, Harley J. GM's First Design Chief. Generations of GM History. [2011-06-29]. （原始内容存档于2014-06-20）.
- ^ 20.0 20.1 20.2 Gordon, John Steele. The Man Who Saved The Cadillac. Forbes. 2009-04-30 [2011-10-23].
- ^ The Beginning of the Phillips Screw Company. Phillips Screw Company. [2011-06-03]. （原始内容存档于2011-07-10）.
- ^ Bonsall 2004，第17頁.
- ^ 23.0 23.1 1957 & 58 Cadillac Eldorado Brougham. Generations of GM History. GM Heritage Center. [2011-07-26]. （原始内容存档于2012-03-09）.
- ^ Flory 2008，第190頁.
- ^ 25.0 25.1 Cadillac CTS Scores Second Motor Trend Car of the Year® Award. Media.cadillac.com. 2013-11-07 [2016-07-16].
- ^ 26.0 26.1 Flory 2008，第255頁.
- ^ Flory 2008，第323頁.
- ^ 80 Years of Cadillac LaSalle by Walter M.P. McCall, Motorbooks International, Osceola WI, 1992, p. 298
- ^ The Cadillac Eldorado Brougham. [2015-01-25]. （原始内容存档于2015-02-26）.
- ^ 1956 GM Year-End Annual Report, 1957 Cadillac Eldorado Brougham car model introduction announcement, pg 15
- ^ Radio & TV News, August 1957, "Delco's All-Transistor Auto Radio", pg 60
- ^ The Cadillac Serviceman, Volume XXXI, No.4, April 1957 issue, Pg 34
- ^ Flory 2004，第423, 425–428頁.
- ^ Flory 2004，第423頁.
- ^ Flory 2004，第570頁.
- ^ Flory 2004，第721頁.
- ^ Cadillac Eldorado History. Edmunds. 2011-10-24.
- ^ Flory 2004，第20, 23, 878, & 880頁.
- ^ Flammang, James M.; Kowalke, Ron. Standard Catalog of American Cars: 1976-1999. Kraus Publications. 1999: 149–189.
- ^ 40.0 40.1 Dan Neil. The 50 Worst Cars of All Time. 时代周刊.
- ^ What year did Cadillac stop being the "Standard of the World"?. Cadillac & LaSalle Club Discussion Forum. US. 2018-02-07 [2019-12-02].
- ^ Horovitz, Bruce. Marketing: Cadillac Shifts Marketing Gears With Allante. 洛杉磯時報. 1986-09-23 [2019-12-02].
- ^ 1988 Cadillac Voyage Concept. Supercars.net. [2015-01-19].
- ^ Robyn Meredith. The Media Business: Advertising; Cadillac is redesigning its image before its retooled cars appear.. The New York Times. 1999-11-12 [2010-06-28].
- ^ 2006 Cadillac BLS—Car News. Car and Driver. [2010-06-09].
- ^ Newbury, Stephan. The car design yearbook 4. Merrell. 2006. ISBN 1-85894-286-1.
- ^ 2009 Cadillac CTS-V vs. 2008 BMW M5 SMG. Road & Track. （原始内容存档于2011-08-09）.
- ^ Cadillac CTS-V Blisters the Ring in Under 8 Minutes. worldcarfans.com. [2010-06-28]. （原始内容存档于2010-12-28）.
- ^ Ganz, Andrew. Last Cadillac DTS rolls off line ... and into Bulgari Collection. Left Lane. 2011-05-27 [2012-01-06]. （原始内容存档于2018-06-20）.
- ^ "2020 Cadillac XT6 3-row crossover debuting in Detroit" from Motor Authority (January 2019)
- ^ "2020 Cadillac XT6 Debuts With Three Rows, Bold Styling, Refined Luxury" from GM Authority (2019年1月12日)
- ^ 凯迪拉克紫禁城太庙举行品牌首发仪式(图). 搜狐汽车. 2024-06-07 [2026-09-10] （中文（中国大陆））.
- ^ 凯迪拉克登场 中国豪华车初成“bbc”格局-搜狐财经. business.sohu.com. [2026-09-10].
- ^ 2015年全球十大豪华车销量排行榜：德系被日系抢份额. m.cnr.cn. [2026-09-10].
- ^ 上汽通用汽车凯迪拉克工厂竣工投产. 上汽集团官网. 2026-01-22 （中文（中国大陆））.
- ^ 《汽車咖啡坊》消失在台灣的通用汽車 - 台灣醒報 Awakening News Networks. www.anntw.com. 2024-07-10 [2026-09-10] （英语）.
- ^ AUTONET Mobile News: 三百萬有找！CADILAC STS裕隆通用正式發表…. mobile.autonet.com.tw. [2026-09-10].
- ^ 工商時報. 通用一元賣股 退出裕隆通用. 工商時報. [2026-09-10] （中文（臺灣））.
- ^ 『★1952年キャデラック 生誕50周年 御料車 エルドラド ～ 自動車カタログ棚から 320』. ポルシェ356Aカレラ. [2026-09-10] （日语）.
- ^ Hashan, Jahid. Cadillac History (1920-21 ). Amazing Classic Cars. 2021-07-05 [2026-05-02] （美国英语）.
- ^ Koscs, Jim. How Nicholas Dreystadt ended racism at Cadillac in the 1930s—or tried to. Hagerty Media. 2019-10-22 [2026-05-02] （美国英语）.
- ^ Witzenburg, Gary. Cool Car Chronicles: '67 Cadillac Eldorado, a "Personal Favorite" of Bill Mitchell. Hagerty Media. 2024-12-18 [2026-05-02] （美国英语）.
- ^ Robert Lund, a Top GM Executive Turned Dealer, Dies at 87 | WardsAuto. www.wardsauto.com. [2026-05-02] （美国英语）.
- ^ John Grettenberger, who retuned Cadillac in '80s, early '90s, dies. www.autonews.com. [2026-05-02] （英语）.
- ^ CADILLAC WANTS A RETURN TO GLORY. Orlando Sentinel. 1998-09-03 [2026-05-02] （美国英语）.
- ^ GM to expand Cadillac sales in Europe, Japan. www.autonews.com. [2026-05-02] （英语）.
- ^ Right mix, new Escalade should help Cadillac. www.autonews.com. [2026-05-02] （英语）.
- ^ Cadillac CEO resigns after just 13 months. Drive. [2026-05-02] （英语）.
- ^ Patton, Phil. G.M. Names Designer to Head Cadillac. Wheels Blog. 2009-07-23 [2026-05-02] （英语）.
- ^ Burden, Melissa. Cadillac brand to move headquarters to New York. The Detroit News. [2026-05-02] （美国英语）.
- ^ Kessler, Aaron M. Cadillac Tries to Make a Fresh Start in New York. The New York Times. 2014-09-23 [2026-05-02]. ISSN 0362-4331 （美国英语）.
- ^ Head of GM Canada picked as new boss at Cadillac. CBC News. 2018-04-18.
- ^ Site Maintenance. www.gm.com. [2026-05-02].
- ^ Site Maintenance. news.gm.com. [2026-05-02].
- ^ GM Canada President Kristian Aquilina leaving post, named VP of Cadillac. www.autonews.com. [2026-05-02] （英语）.
- ^ Jacobs, Caleb. Top-Level Cadillac V-Series Models to Wear 'Blackwing' Nameplate: Report. The Drive. 2019-07-03 [2019-07-07].
- ^ Lieberman, Jonny. Motor Trend Car of the Year 2014: The Strong Thrive: The 65th Anniversary of our Signature Award Finds the Automotive Industry Stronger Than Ever. Motor Trend. 2014年1月, 66 (1): 42–45 [2013-12-07]. ISSN 0027-2094. OCLC 423854316. （原始内容存档于2013-12-11）.
- ^ Action Express Racing "would welcome" chance to race new Cadillac at Le Mans. www.autosport.com. 2021-08-24 [2024-02-16] （英语）.
- ^ Andretti Global and General Motors Team Up in F1 Pursuit (新闻稿). Andretti Autosport. 2023-01-05 [2023-01-06].
- ^ Andretti and Cadillac to pursue opportunity to compete in FIA Formula One World Championship (新闻稿). US: Cadillac. 2023-01-05 [2023-01-06].
- ^ F1 rejects Michael Andretti's bid to join, will reconsider when GM has engine built. Autoblog. Associated Press. 2024-01-31 [2024-02-03].
- ^ Richards, Giles. Cadillac copy Nasa playbook to build F1 team from scratch to hit Melbourne startline. The Guardian. 2025-11-20.
延伸阅读
[编辑]- Bonsall, Thomas E. The Cadillac Story: The Postwar Years. Stanford University Press. 2004. ISBN 978-0-8047-4942-8.
- Davies, Alex. Cadillac Has Changed the Logo on All Its Cars. 商业内幕. 2014-01-14 [2022-01-10].
- Flory, J. "Kelly" Jr. American Cars 1960–1972. Jefferson, North Carolina: McFarland & Coy. 2004.
- Flory, J. "Kelly" Jr. American Cars 1946–1959. Jefferson, North Carolina: McFarland & Coy. 2008.
外部链接
[编辑]
- Cadillac美国官网（英文）
- Cadillac欧洲官网（英文）
- Cadillac澳洲官网（英文）
- Cadillac中东官网（英文）
- Cadillac日本官网（日語）
- Cadillac韩国官网（韓文）
- Cadillac中国官网（简体中文）
1902年创立，1908年起成为通用汽车旗下事业部 | |||||||||||||||||||||||||
| 现时车型 |
| ||||||||||||||||||||||||
| 停产车型 （按推出年份） |
| ||||||||||||||||||||||||
| 概念车 | |||||||||||||||||||||||||
| 相关主题 | |||||||||||||||||||||||||
