飛行速度記錄
（重定向自飞行速度记录）
飛行速度記錄是特定種類飛行器所能達到的最高速度。所有官方航空記錄都由國際航空聯合會（FAI）定義並正式通過。飛行記錄被分爲若干個級別和副分類。飛行器被分爲三個種類：陆基飛機，水上飛機和水陸兩用飛機；而在這些級別中，不同重量級有不同的記錄。當中還有副分類：分別由渦輪噴射引擎、渦輪螺旋槳引擎和火箭發動機推動的飛行器。這些分類中，不同海拔的飛行速度、飛機的大小和裝載物的重量又分別有不同的記錄。也有特定城市之間的速度記錄，例如倫敦和紐約。
FAI級別
[编辑]| 級別 | 種類 |
|---|---|
| A | 熱氣球 |
| B | 飛船 |
| C | 飛機 |
| D | 滑翔機和動力滑翔飛機 |
| E | 旋翼機 |
| F | 模型飛機 |
| G | 跳降落傘 |
| H | 垂直升降飛機 |
| I | 人力飛機 |
| K | 太空飛機 |
| M | Tilt-wing / Tilt-engine aircraft |
| N | 短途飛機 |
| O | Hang gliding & Paragliding |
| P | Aerospacecraft |
| R | Microlight |
| S | Space Models |
| U | 無人航空載具 |
時間線
[编辑]| 年份 | 機師 | 時速 | 機種 | 地點 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 英哩 | 公里 | ||||
| 1903年 | 萊特兄弟 | 9.80 | 15.77 | 萊特飛行器 | Kitty Hawk, USA |
| 1905年 | 萊特兄弟 | 37.85 | 60.91 | 萊特飛行器三 | |
| 1908年 | Henry Farman | 40.26 | 64.79 | Voisin biplane | |
| 1909年 | 路易·布莱里奥 | 47.82 | 76.96 | Blériot XII | |
| 1910年 | Alfred Leblanc | 68.20 | 109.8 | Blériot XI | |
| 1911年 | Edouard Nieuport | 82.73 | 133.1 | Nieuport Nie-2 N | |
| 1912年 | Jules Vedrines | 108.2 | 174.1 | Monocoque Deperdussin | |
| 1913年 | Maurice Prevost | 126.7 | 203.8 | Monocoque Deperdussin | |
| 1914年 | Norman Spratt | 134.5 | 216.5 | RAF SE.4 | |
| 1918年 | Roland Rohlfs | 163.1 | 262.4 | Curtiss Wasp | |
| 1919年 | Joseph Sadi-Lecointe | 191.1 | 307.5 | Nieuport-Delage 29v | |
| 1920年 | Joseph Sadi-Lecointe | 194.5 | 313.0 | Nieuport-Delage 29v | |
| 1921年 | Joseph Sadi-Lecointe | 205.2 | 330.3 | Nieuport-Delage | |
| 1922年 | 威廉·米切尔 | 224.3 | 360.9 | Curtiss R-6 | |
| 1923年 | Alford J. Williams | 267.2 | 430.0 | Curtiss R2C-1 | |
| 1924年 | Florentin Bonnet | 278.5 | 448.2 | Bernard Ferbois V2 | |
| 1927年 | Mario de Bernardi | 297.8 | 479.3 | Macchi M.52 | |
| 1928年 | Mario de Bernardi | 318.6 | 512.7 | Macchi M.52bis | |
| 1929年 | Giuseppe Motta | 362.0 | 582.6 | Macchi M.67 | |
| 1931年 | George H. Stainforth | 407.5 | 655.8 | Supermarine S.6B seaplane | Lee-on-the-Solent, UK |
| 1933年 | Francesco Agello | 424 | 682 | Macchi M.C.72 | |
| 1934年 | Francesco Agello | 440.6 | 709.0 | Macchi M.C.72 | |
| 1939年 | Fritz Wendel | 469.22 | 755.13 | Me 209戰鬥機 | 奥格斯堡 |
| 1941年 | Heini Dittmar | 623.65 | 1003.67 | Me 163戰鬥機AV4 | 佩内明德[1][2][3] |
| 1944年 | Heinz Herlitzius | 624 | 1004 | Me 262戰鬥機S2 | Leipheim [4] |
| 1944年 | Heini Dittmar | 702 | 1130 | Me 163戰鬥機BV18 | Lagerlechfeld [4] |
| 1945年 | H. J. Wilson | 606.4 | 975.9 | Gloster Meteor F Mk4 | Herne Bay, UK |
| 1946年 | Edward Donaldson | 615.78 | 990.79 | Gloster Meteor F Mk4 | Littlehampton, UK |
| 1947年 | Col. Andrew Boyd | 623.74 | 1,003.60 | F-80戰鬥機 | 愛德華空軍基地, USA |
| 1947年 | 查克·葉格 | 670.0 | 1078 | X-1試驗機 | 愛德華空軍基地 |
| 1948年 | Maj. Richard L. Johnson, USAF | 670.84 | 1079.6 | F-86軍刀戰鬥機 | 克里夫蘭（俄亥俄州）, USA[5] |
| 1953年 | Neville Duke | 727.6 | 1,171 | Hawker Hunter F Mk3 | Littlehampton, UK |
| 1953年 | Mike Lithgow | 735.7 | 1,184 | Supermarine Swift F4 | Castel Idris, Tripoli, Libya |
| 從這裡開始，記錄是設定在高空，而不是在海平面 | |||||
| 1955年 | Horace A. Hanes | 822.1 | 1,323 | F-100C Super Sabre | 棕櫚谷, USA |
| 1956年 | Peter Twiss | 1,132 | 1,822 | Fairey Delta 2 | Chichester, UK |
| 1959年 | Col. Georgii Mosolov | 1,484 | 2,388 | Ye-66（proto MiG-21） | |
| 1965年 | Robert L. Stephens and Daniel Andre |
2,070 | 3,332 | YF-12戰鬥機 | 愛德華空軍基地，美國 |
| 1976年 | Eldon W. Joersz | 2,194 | 3,530 | SR-71黑鳥式偵察機 | Beale AFB, USA |
官方與非官方記錄
[编辑]洛歇SR-71黑鳥式偵察機戰鬥機以每小時3,529.56公里（每小時2,194英里）保持了最快的有人駕駛的進氣式（airbreathing）噴射飛機官方飛行速度紀錄。它能夠在常規跑道上無輔助地起飛和降落。紀錄是Eldon W. Joersz於1976年7月18日在美國加州Beale空軍基地附近區域創下的。[6]
在很长的一段时间内，记录由第二次世界大戰期間，Messerschmitt Me 163 AV4（第三型）火箭飛機於1941年10月2日創下的1004.5 km/h（623.8 mph）创下的紀錄保持。此记录雖然是未公開非官方的，卻其實是當時世上任何飛行器中所測量到的最快速度。此记录是在戰時沒有確認記錄的條件下創造的數據，是Me 163A V4由Bf 110戰鬥機拖動後在接近海平面的高度創下的。二戰後，出現了很多新記錄的聲明，如Gloster Meteor超越了戰前記錄保持者（Me 209 V1活塞式戰鬥機）的755 km/h (469 mph)的速度記錄，但是真正超越 Me 163 A V4的是Douglas Skystreak，創立於1947年8月20日。
當今世上最快的載人大氣層飛行器是阿波羅指令艙。當時它從月球返回地球，速度達到30馬赫左右。雖然主要靠空氣制動，它還是達到了0.368左右的升阻比[7]可以控制飛行軌道。然而它似乎有別於正常人們心目中對「飛行器」的概念，而且大於或等於1的升阻比按理說是可以認定為飛行的底線。
其他飛行速度記錄
[编辑]| 年份 | 機師 | 速度 | 機種 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||
| 1960年 | Ivan Soukhomline（蘇聯） | 599 | 920 | 圖-95 | 最快的螺旋槳式飛機 |
| 1967年 | William Joseph Knight | 4,510 | 7,258 | X-15試驗機 | 火箭發動的飛機；無法呼吸空氣 |
| 1981年-2010年 | 多人 | 17,500 | 28,000 | 太空梭 | 最快返回式的飛機 |
| 1986年8月11日 | John Egginton | 249.1 | 401.0 | 山猫直升机 G-LYNX | 最快的直升機 |
| 1988年12月31日 | L.P. Krantov | 258.8 | 415 | 圖-134 | 最快降落速度紀錄（76名乘客，沒有人受傷）[8] |
| 1989年8月21日 | Lyle Shelton | 528 | 850 | F8F Bearcat Rare Bear | 最快的直線活塞發動機飛機 |
| 2006年12月22日 | Klaus Ohlmann Matias Garcia Mazzaro |
190.6 | 306.8 | Schempp-Hirth Nimbus-4DM | 最快的滑翔飛機 |
| 2004年12月16日 | 無人 | 7,546 | 12,144 | X-43A試驗機 | 空中發射的極音速沖壓噴射裝置 |
參見
[编辑]- 世界之最列表
- Lockheed_X-7 4.31馬赫（2,881mph）於1950年代
參考資料
[编辑]- ^ Ferdinand C.W. Käsmann, Die schnellsten Jets der Welt p.122 ISBN 3-925505-26-1 1994
- ^ Heini Dittmar 互联网档案馆的存檔，存档日期2008-02-18.
- ^ Wolfgang Späte, Der streng geheime Vogel Me 163 p.32,33 ISBN 3-895-55142-2 1983
- ^ 4.0 4.1 Ferdinand C.W. Käsmann Die schnellsten Jets der Welt p.122 ISBN 3-925505-26-1 1994
- ^ Jackson, Robert. F-86 Sabre: The Operational Record. Smithsonian Institution Press. 1994.
- ^ Current air speed record. [2006-10-18]. （原始内容存档于2007-09-27）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Hillje, Ernest R., "Entry Aerodynamics at Lunar Return Conditions Obtained from the Flight of Apollo 4 (AS-501)," NASA TN D-5399,（1969）. (PDF). [2008-03-03]. （原始内容 (PDF)存档于2020-11-11）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Л.Л. Селяков. "Человек, среда, машина" （页面存档备份，存于互联网档案馆） Самолет Ту-134А №65011