2ES6型电力机车
2ES6“西纳拉” 2ЭС6 «Синара» | |
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![]() 2ES6型248号机车 | |
概览 | |
类型 | 电力机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 乌拉尔铁路机械制造厂 |
生产年份 | 2006年— |
产量 | 953[1] |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
UIC軸式 | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
轨距 | 1,524毫米 |
轴重 | 25吨 |
机车长度 | 34,000毫米 |
整备重量 | 200吨 |
受流电压 | DC 3000V |
传动方式 | 直—直流电 |
最高速度 | 120公里/小时 |
持续速度 | 49.2公里/小时(小时) 51.0公里/小时(长时) |
牵引功率 | 6,440千瓦(小时) 6,000千瓦(持续) |
制动方式 | 再生制動、电阻制动 |
2ES6型“西纳拉”电力机车(俄語:2ЭС6 «Синара»)是俄罗斯铁路的新型干线电力机车车型之一,适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路,由西纳拉集团旗下的乌拉尔铁路机械制造厂(现乌拉尔机车)设计制造。
俄罗斯铁路股份公司成立后,为满足营运需要、实现牵引动力的更新换代,开始实施设计和研制新型机车的计划。2006年,乌拉尔铁路机械制造厂开发研制了2ES6型直流电力机车,计划用于逐步取代前苏联时代制造的VL10、VL11型电力机车。2ES6型机车为双节八轴固定重联的干线货运电力机车,采用直流他励牵引电动机、滚动轴承式抱轴瓦,并设有微机控制系统和卫星定位装置,机车小时功率为6,440千瓦,最高运行速度为120公里/小时,电制动采用再生制动和附加的电阻制动。2ES6型机车能够牵引7500吨货物列车顺利通过6‰上坡度,或牵引5500吨货物列车顺利通过8‰上坡度。
测试
[编辑]首台2ES6型电力机车于2006年11月落成,经过初步调试和试验后,被送往位于谢尔宾卡的全俄铁道运输科学研究院(ВНИИЖТ)环形铁路试验基地进行全面试验。2007年夏季,2ES6型002号电力机车在斯维尔德洛夫斯克铁路局投入运用考核,在叶卡捷琳堡至秋明(沃伊诺夫卡)区段担当货物列车牵引任务。2007年6月,西纳拉集团与俄罗斯铁路股份公司签订了首批25台2ES6型机车供货合同[2]。2ES6型机车主要在西西伯利亚铁路局和南乌拉尔铁路局运用。
2011年底,乌克兰铁路对2ES10型电力机车和2ES6型电力机车产生了兴趣,他们计划更新电力机车以取代利沃夫铁路局配属的VL10型电力机车和VL11型电力机车。2011年年底,2ES6型147号电力机车及2ES10型012号机车运抵利沃夫铁路局利沃夫西机务段。2012年2月,两组机车接受了专家的审查[3],并开始进行操作测试。2ES10型012号机车担当测试列车的本务机车,而2ES6型147号机车担当测试列车的尾部补机机车。测试的最后一趟行程于2012年3月28日在利沃夫-拉沃奇涅- 乔普区间上进行,2ES10型电力机车在没有尾部补机的情况下牵引重达5200吨的列车到达拉沃奇涅站,然后与2ES6型147号机车一起推挽测试列车,经过最高海拔为790米的Beskid站时,以11千米/小时的速度加速通过[4]。测试结束后,2ES6型147号机车被送返乌拉尔机车,但机车的各部件用于维修“统一俄罗斯号”2ES6型001号机车,车体用于组装其他2ES6型机车,机车车号亦未被重新启用[5]。
参看
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 存档副本. [2017-04-12]. (原始内容存档于2020-02-20).
- ^ Three-stage programme to update RZD’s fleet. Railway Gazette International. 2009-04-03 [2012-05-15]. (原始内容存档于2014-07-13).
- ^ ТБУ - Парк Львовской ЖД пополнится электровозом нового поколения 2ЭС10 © / Киев, Украина. [2019-10-17]. (原始内容存档于2019-10-17) (俄语).
- ^ Завершились эксплуатационные испытания электровозов «СИНАРА» и «ГРАНИТ» на Львовской железной дороге. [2019-10-17]. (原始内容存档于2019-10-17) (俄语).
- ^ 2ЭС6-147 — TrainPix. [2019-10-17]. (原始内容存档于2015-03-30) (俄语).
外部链接
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