User:蒭藁增二/英国通用航空

传统的通用航空固定翼轻型飞机，是数量最众多的一类飞机

英国通用航空指的是民用航空活动，而不是定期飞行的商务航空或军事航空。虽然国际民用航空组织对通用航空的定义不包含收取酬劳的航空服务,但是在英国，通用航空通常包含了一些商业运作。在通用航空中所使用到的飞行器包括商务喷气式飞机、旋翼航空器、活塞式飞机、喷气式固定翼飞机，各种样式的滑翔机，以及浮空器。在公共交通领域，通用航空所涉及的经营范围有商务飞行和“空中出租车”服务（短程小客机），并且这部分的收入几乎占了通航总收入的一半。其他的商业通航活动还有高空作业，例如空中测量、空中救难以及飞行训练，通用航空范围内的飞行培训十分重要，并为商用航空运输行业培养出了很多飞行员。私人飞行是私人的飞行交通活动和休闲观光活动。私人飞行的发展经历了老式飞机改装运动，并且和一系列空中运动有关，例如飞行比赛，特技飞行，跳伞等。英国的团体和个人在国际赛事的此类项目中都获得过比较优异的成绩。

在英国登记的两万一千台民用飞机当中， 96%的飞机参与了通航活动，每年通用航空机队的飞行时间总数约为125万至135万小时。在传统的通航年代，固定翼轻型飞机是最常见的机型，但在过去的20年内，经济型飞机的数量增长最为迅速，例如超轻型飞机，自制飞机，和小型直升机。在英国，拥有私人飞行执照的人数为28000，有一万人是合格的滑翔机飞行员。全国约19000人持有专业飞行执照，他们当中的部分飞行员也参与到了通用航空活动中。通航活动在1800个飞行场和着陆场当中开展，有些场地的规模接近大型国内机场，有些则差不多是农场带的大小，80%以上的通航活动是在大型飞行场中进行的。作为商用航空运输的姊妹行业，通航产业的规模约为商用航运的7%，拥有12000位从业人员，为英国的经济贡献了14亿英镑。

在英国，管理通用航空的部门是民用航空管理局，但是监管权在逐渐移交给欧洲航空安全局。通用航空事业的焦点是确立适航性及飞行驾驶证的标准，目标是提高飞行的安全标准。另一方面，一些监管机构发展成为了代表机构，滑翔的监管模式正在从自我监管转变为由欧洲航空安全局来管理。商用航空运输量日益增加，旨在保护商用航运活动的空中交通管制减少了通航可以利用的飞行空间，使得通用航空飞行无法自由进行。由于商用航运的发展，通航很难获准使用较大型的机场，小型飞行场很多不是被关闭，就是被改造用于盈利目的。英国的规划部门并没有去考虑通用航空公共运输活动在全国的影响力，这不属于它们的指责范围，而且基本上它们都不愿意把小型飞行场用来发展通航市场。这些规划部门所做的事情大部分是处理跟当地飞行场相关的环境问题，主要是噪声污染问题，通用航空所面临的公开批评也以此为主。

定义

商务航空是一种商业行为，它属于通用航空的一部分

在不以统计为目的的前提下，国际民用航空组织对于通用航空的定义为“一项操作航空器的活动，并非商用航空运输或者高空作业”，对于商用航空运输的定义是“一项操作航空器的活动，并通过运输乘客、货物或者信件收取报酬或者雇佣人员”，对于高空作业的定义是“一项操作航空器的活动，航空器被用于各行业的特殊服务，例如农业，建筑施工，摄影，测量，观察和巡逻，搜救，空中广告，等”。

英国的机构对于通航的定义相对没有那么多约束，并且包含了商用航空的元素。英国商务与通用航空协会对通航的解释是“除主要航空公司和军事服务所开展的飞行外，其他所有普通飞机和直升机的飞行活动”。 英国通用航空发展委员会（General Aviation Awareness Council）给出的描述是“所有民用航空活动，但不包括定期飞行服务，也不包括收取报酬或者雇佣人员的非定期航空运输活动”。 出于对英国通用航空业的统计目的，英国民用航空管理局对于通航范围的定义则是“民用航空活动，而不是定期的商用航空运输飞行活动”，与国际民航组织不同，英国民用航空管理局认为通航应该包括高空作业和小规模的商务航运活动。

历史

艾米•约翰逊和她的德哈维兰DH.60 蛾式飞机，这架飞机的昵称是“杰森”。

英国的第一个飛行場由英国皇家飞行俱乐部建造，位于謝佩島上的马斯维尔庄园。1909年5月在这个飞行场内，约翰·摩尔·布拉巴宗展开了一次飞行，这是首次由英国籍飞行员驾驶英国制造的飞机在英国领空飞行。 1910年，飞行俱乐部加上了“皇家”这一前缀，自此，英国皇家飞行俱乐部开始负责管理英国所有私人飞行活动，并颁发了第一批英国飞行驾照。1925年，德哈维兰DH.60 蛾式飞机的引进带来了一场轻型飞机航空革命，皇家飞行俱乐部意识到“发展民用飞行的重要性和必要性”，于是开启了“轻型飞机俱乐部”计划。在1925年至1939年之间，有约60个飞行俱乐部成立，培训出了5000多名飞行员。

在第二次世界大战期间，民用飞行场都被改为军用，除了扩建当时已有的军事飞行场地，还新建了一些军用机场。 正因为此，英国在战后有大量可以利用的设施。战前的一些民用飞行场，例如塞维尔飞行场在战后也恢复为民用飞行场地了。 多出来的军用飞行场地关闭了，有一些后来又重新开放，成为了民用飞行场，比如贝克尔斯机场。 为了管理和规范国内所有民用航空活动，英国成立了民用航空部，在1972年民用航空局建立之前，民航活动的管理规范都属于政府部门的职责。

随着基础设施建设的完善，通航产业初现雏形，与此同时，飞机制造商赛斯纳和派珀推出了为私人飞行设计出的轻型飞机。塞斯纳在20世纪40年代推出了塞斯纳170型飞机，对其进行改进后，在1956年又开发出了塞斯纳172型飞机，塞斯纳172型成了世界最畅销的单引擎飞机。 不过单引擎活塞式飞机仍旧是英国通航飞行队伍中最为常见的机型。 20世纪50年代，罗加洛翼伞的发明推进了在六七十年代里悬挂式滑翔的发展。 20世纪60年代曾有人开展试验，想把发动机运用在悬挂式滑翔中，但直到70年代，把它们二者结合在一起的技术才逐渐发展成熟，超轻型飞行由此流行起来。 通航事业发展的另一个里程碑是在1964年推出的里尔23型飞机，尽管它不是有史以来第一架商务喷气式飞机，但它使得企业航空业务得到推广，不仅如此，个人喷气式飞机也因为它的出现而成为一种“全新的飞机类别”。

活动

参见：通用航空活动列表

Ikarus C42 固定翼轻型载人飞机

Air Creation Tanarg 动力三角翼，重心转移轻型飞机

罗宾逊R22直升机的出现让休闲观光式的直升机飞行变得经济可行。

一架昵称为“优雅小姐”（Miss Demeanour）的私人霍克“猎人”战斗机

通航飞行中常见的飞行器种类繁多，其中包括气球、汽艇、滑翔机、悬挂式滑翔机、滑翔伞、轻型运动飞机、自转旋翼机、直升机、自制及批量生产的轻型飞机、退役飞机、商务喷气式飞机。 飞行类别大致分为公共交通、高空作业、私人飞行，前两种属于商用飞行。

商业运作

根据国际民航组织对商用航空运输的定义，商用航空是有偿的飞行活动。有些商用航空活动和通用航空有密切的关系，有些是民用航空的一部分。 公共运输飞行是不定期、按需提供的飞行服务，比航空公司提供的飞行服务更为灵活。空中的士能为第三方提供包机服务，公司和企业可以用自己的飞机运送雇员和客户。用于这些方面的飞行器包括商务喷气式飞机、直升机、双活塞发动机式飞机，一架飞机平均能搭载6至10名乘客。 这类飞行的一个事例是，在英国银石赛道上举行一级方程式赛车大奖赛的时候，有直升机搭载着观众在现场观赛。比赛当天有很多直升机在提供这项服务，根据克兰菲尔德航空公司的数据，赛场附近的直升机场瞬时成为世界最繁忙的机场。 高空作业虽然在商用通航活动中只占很小一部分，但却是重要的一部分，高空作业飞行是有偿的飞行服务，它并不提供运输服务，而是提供例如空中测量，航空播种，还有紧急救助服务（空中急救和警务航空）。

飞行学校

飞行学校是提供飞行驾驶培训的商业机构，学员们学习飞行驾驶的目的既可以是休闲观光，也可以是为了成为专业飞行员。固定翼轻型飞机是通航领域中的传统机型，飞行学校除了将这种机型普遍用在飞行教学中，也会把这种飞机租赁给合格的飞行员用于休闲目的的飞行。无论在飞行时间方面，还是在航程方面，通航的绝大部分飞行都是由飞行学校的飞机完成的。 通航业界人士认为，飞行员培训不无裨益，在为航空公司培养飞行人才方面起到了关键作用。根据英国通用航空发展委员会的数据，60%到70%的专业飞行员曾通过自费方式在通航学校接受飞行培训，一家英国航空公司也表示，民用航空业有70%至80%的新飞行员都是通航飞行学校出身。 英国民航局估测，在1996年至2006年之间，通过自费方式接受飞行培训并获得飞行执照的专业飞行员人数在新增飞行员人数中所占的比例从48%增加到了59%。 另一种观点认为飞行员培训可以在英国以外的国家进行，这样一来，民航对于飞行员的需求就不用依赖于英国通航产业了，发展通航事业的必要性也就削弱了。 民航局表示，严重削弱通航事业势必导致飞行员上岗人数不足，但有关飞行时长的数据表明，未来的形势不会如此严峻。 不过，如果飞行员的培训需要依赖其他国家，这意味着英国人在这方面的支出将成为其他国家的收益，英国则会失去飞行培训带来的商机。

私人飞行

有些私人飞行是以休闲观光为目的，有些则是为了交通运输。私人飞行所使用的飞机可以是自有的，也可以是与其他人共同拥有的，还可以从飞行俱乐部租飞机。2001年至2002开展的一次面向飞行员的调查显示，以休闲消遣为目的飞行通常都是本地飞机在飞行场附近飞行、飞往其他飞行场地以及日间飞行。 半数的飞行起飞和降落在同一飞行场，只有9%的飞行包含夜间飞行且飞离了本地。

提到私人飞行，人们常会联想到工厂生产的2座或4座的单发活塞式飞机，这类飞机用于飞行培训和观光，常见的机型有塞斯纳152型、塞斯纳172型、派珀PA-28切诺基，它们都是西锐根据20世纪50年代的飞机设计出来的新机型。 驾驶这类飞机飞行一小时的平均费用大约是133英镑，滑翔机飞行一小时的成本约为77英镑，机动滑翔飞翼一小时飞行成本为35英镑。 近年来，机动滑翔飞翼的使用量有增加的趋势，而且随着罗宾逊R22型和R44型轻型直升机的问世，用于休闲观光目的的直升机飞行数量也有所增加。 最近几年在私人飞行领域中的另一个潮流是业余自制飞机（购买套件组装）， 例如Van's Aircraft公司推出的RV-4型以及Europa Aircraft公司生产的Europa XS。

英国正在经历一场老式飞机运动，登记在册的500架有年头和历史的飞机中，有三分之二参加到了这场运动中，既有民用飞机，也有军用飞机，比如20世纪30年代的德哈维兰速龙客机，二战时期的喷火战斗机。有一些二战战后的飞机在某种意义上也能被认为是非常具有历史性的机型，包括60架退役的喷气式军用飞机，例如霍克“猎人”战斗机。 航展上经常会展出历史飞机，在英国，最受瞩目的观看活动中，足球赛事排第一，航展紧随其后，位列第二。

体育竞技

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2004年全国比赛标准组赛程中的一架滑翔机

英国的滑翔机比赛在每年的五月和九月之间举行。地区赛一般会由当地较大的滑翔机俱乐部组织承办，代表着滑翔机竞赛入门级水准。竞赛根据滑翔机性能采取机会均等化比赛法，通常为期9天。地区赛胜出的飞行员可以进入全国大赛，全国大赛按照滑翔机性能高低，分为五个竞赛组，最初级的是俱乐部组，接着往上依次是标准组（最大翼展15米（49英尺），禁用襟翼），15米（49英尺）组（翼展限制同标准组，但准许使用襟翼），18米（59英尺）组（最大翼展18米（59英尺）），最高等级的赛组是开放组（无限制）。在全国比赛胜出的选手将有机会进入国家队，还能获得国际级比赛的报名资格。 2007年，英国飞行员获得了两个世界女子滑翔机锦标赛冠军头衔，以及欧洲滑翔机锦标赛开放组冠军，英国滑翔机队在此年曾排名第一。

任何能够在水平飞行中保持每小时100英里（160公里）的最低速度的螺旋桨飞机都可以参加机会均等化比赛法飞行比赛。比赛时，飞机的运动主要有“低飞，快飞，左转”，需要在长度为20-25英里（32-40公里）的赛道中完成4-5圈飞行。由于采取机会均等化比赛法，因此，较慢的飞机起飞以后，较快的飞机才开始飞行，目的是为了在比赛结束时，所有的飞机一起俯冲向终点线。 每年在英国、法国和海峡群岛的飞行场地进行的比赛多达16场，包括施耐德奖杯赛和国王杯赛，整个赛季在英国飞行锦标赛和欧洲飞行锦标赛之时达到高潮。

图为Extra 300飞机 无限级特技飞机

动力飞机和滑翔机都可以进行特技飞行比赛，每年有多达30场这样的比赛在英国和爱尔兰举行。 飞行员可以从初学者级别开始，升级到标准（动力飞机）或运动（滑翔机）级别，然后升级到中级，高级，最后是无限级别。 想要达到更高的级别，飞行员需要掌握更多的特技飞行表演动作，同时，飞机本身的性能也需要不断提高。 每年的全国锦标赛都对标准/运动，中级，高级（仅限动力飞机）和无限级别设有奖项， 已达到高级和无限级别的飞行员有资格进入选拔赛，决胜者将代表英国参加国际比赛。

跳伞比赛分为俱乐部级、地区级、国家级和国际级，比赛关注的技能包括准确着陆，自由落体跳伞，编队跳伞，叠伞，自由式和自由飞行以及空中滑板。 英国队一直在世界锦标赛的编队跳伞项目中获得奖牌，2006年，一支英国队在女子四人编队跳伞比赛中夺得世界冠军。

飞机场

Aerodrome 是一个集合名词术语，用来指任何开展飞行活动的场地，对于不同类型的飞行活动还有更为明确的术语来表明飞行场地的具体目的。民用航空管理局对通用航空的战略评估将“机场（Airport）”一词应用于主要支持大规模商用航空运营的地点，而“飞行场地（airfield）”一词主要指通用航空运营地点。 “通用航空小型机场研究”（GASAR）分析了英格兰687个属于通用航空范畴的机场，将其中的374个机场分为六类。这些机场的规模大至区域机场，小至农场带，不过，84％的通用航空是在前四个类别中134个较大的机场内开展的。