一级方程式赛车

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Formula One
F1 logo.svg
类别 单座赛车
国家或地区 全球
首届开幕 1950[註 1]
車手 22
車隊 11
赛车制造商 11
引擎供應商 法拉利 · 梅塞德斯 · 雷诺
輪胎供應商 倍耐力
車手冠军 德国 塞巴斯蒂安·维特尔
红牛车队
制造商冠军 奥地利 红牛车队
官方網站 www.formula1.com
Motorsport current event.svg 2014年世界一級方程式錦標賽


一级方程式赛车英语Formula One,也叫Formula 1或者F1)是由国际汽车联盟举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛,正式名称为“国际汽车聯合會世界一级方程式锦标赛”。名称中“方程式”是指一组所有参赛车辆都必须遵守的规则[1]。F1赛季包括一系列的比赛,而这些所谓的「大奖赛」(Grands Prix,出自法语,本意Great Prizes)的场地是全封闭的专门赛道或者是临时封闭的普通公路。每场比赛的结果算入积分系统并以此确定两个年度世界冠军:一个给车手和另一个给制造商。F1的车手、制造商、组织者以及赛道都必须持有超级执照英语FIA Super Licence,这是国际汽联颁发的最高级别执照。

一级方程式赛车通过产生大量的空氣動力學下压力达到非常高的过弯速度,是風靡全球的賽車運動。发动机性能限制在每分钟最多15000转时,其比赛最高速度就可以超過300公里/小时。赛车过弯的横向加速度超过5个標準重力。F1赛车的性能非常依赖电子系统(牵引力控制系统和其他辅助驾驶装置自2008年已被禁止)、空气动力学、悬挂和轮胎

F1被很多人认为是赛车界最重要的赛事,同时也是最昂贵的体育运动,其赛车往往采用汽车界最先进的技术。每年约有10支车队参赛,经过16至20站的比赛,来竞争年度总冠军的宝座。尽管歐洲是這項運動的傳統基地並且每年舉辦半數左右的比賽,然而一級方程式現已风靡全球,越來越多的大獎賽在其他大洲舉行。2010賽季,一級方程式的全球收視觀眾達到5.27億人次[2]

大奖赛始于1906年并在20世纪后半期成为国际上最流行的赛车运动。一级方程式集团是F1的商业权利的合法持有人[3]。由于F1的年度支出总额高达数十亿美元,其经济效应和创造就业机会显而易见,而相关的财务和政治斗争更是屡见媒体。较高的知名度和普及度造就了F1良好的商业环境,从而吸引了赞助商的巨额投资和制造商的海量预算。2000年以来,该项运动不断上升的支出让包括厂商车队在内的数支车队破产。而另一些车队则被收购,这些已经严重限制了参赛车队的数量。

命名[编辑]

F1早期稱為Grand Prix大賽,為了公平性與安全性,賽車運動的主辦者會制訂賽車的统一「規格」(formula,或也可解釋為車輛設定的「公式」),只有依照規格制造的赛车才能參賽,這種賽車便称为“方程式赛车”。F1是FIA制定的方程式赛车规范等级最高的,因此以1命名。其他還有各種等級較低,也比較不受注目的賽車規格。值得注意的是比賽名稱中的「Formula」代表的是「規則」(rule)的意思,與數學的方程式並沒有實際關係,但由於中文環境中最早接觸此名詞時翻譯為方程式,在多年的使用後已成為約定成俗且廣為接受的譯名。由於這比賽在全世界的高知名度,縱使簡稱作「F1」也通常不會造成误解,而在許多其他領域的競賽中,也常見到將最高等級賽事命名為「F1」的例子,例如世界一級方程式競艇錦標賽英语F1 Powerboat World Championship(F1 Powerboat Racing)。

历史[编辑]

一級方程式锦标赛是有着漫长歷史的世界级赛车运动,其前身為1920年代和1930年代举辦的欧洲大奖赛。1946年,新規則「Formula One」商定成功,並舉行首場非錦標賽。一些大獎賽組織機構戰前就已制定世界錦標賽的規則,無奈賽事止於戰爭,到1947年才正式出現世界車手錦標賽。第一场世界錦標賽于1950年在英国银石赛道举行。1958年製造商冠軍被引入。1960年代和1970年代南非和英國還存在全國錦標賽。而非錦標一級方程式多年之後由於競爭成本增加,于1983年結束。

1950年,第一场世界錦標賽由FIA于英国银石赛道上举行。1970年代是F1的瞬间加速期,空气动力学套件加涡轮增压引擎,使得赛车速度激增;1980年末开始引进的电脑科技使得赛车的油门离合器全部由电脑自动调控;1990年代是F1的“自动化”期。然而賽車運動的樂趣在於選手的技藝,而非賽車的機械。某些批評家認為賽車的機械運作過度仰賴電腦,會便宜了技術欠佳的選手。因此比賽的主辦單位也經常修改規則,藉以降低新技術所帶來的影響。

赛事回归[编辑]

阿尔法·罗密欧车队的意大利车手朱塞佩·法里纳于1950年以微弱优势击败队友胡安·方吉奥拿下第一个F1世界冠军。但阿根廷人在1951年、1954年、1955年、1956年和1957年五次问鼎(五个世界冠军头衔的纪录尘封长达45年之久,直到2003年才被德国车手迈克尔·舒马赫打破),中间两年由于方吉奥的受伤而中断。虽然英国人斯特林·莫斯能参与竞争,但却从未赢得世界冠军,现在他被广泛认为是未获世界冠军的最伟大车手。[4][5]方吉奥统治了F1的第一个十年而被津津乐道,长期以来他被尊为一级方程式赛车的“大师”。

这一时期特色是车队由汽车制造商(阿尔法·罗密欧、法拉利梅赛德斯·奔驰以及玛莎拉蒂)管理,而这些厂商都参加了战前的比赛。梅赛德斯车手两度赢得世界冠军,但在1955年勒芒惨剧之后退出了F1[6]

The Garagistes[註 2][7][编辑]

大生意[编辑]

1970年代开始,伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)重新安排了F1商业权利的管理,人们普遍认为是他将该项运动转化成当今数十亿美元的买卖。[8][9]埃克莱斯顿1971年买下布拉汉姆车队时获得了一级方程式制造商协会(FOCA)的一个席位,1978年英国人成为该协会的主席。此前,赛道所有者控制着车队的收入并跟他们单独谈判,但埃克莱斯顿说服各支车队通过FOCA「一起行事」(hunt as a pack)”[9]。伯尼将F1一揽子方案提供给赛道所有者,要么接受要么拒绝。作为一揽子方案的回报,几乎所有的赛道都要交出赛道边的广告事务[8]

厂商重现[编辑]

迈克尔·舒马赫和法拉利车队缔造了前所未有的车手五连冠(2000年-2004年)和车队六连冠(1999年-2004年)。德国人更是将多项记录揽入名下:68个杆位、91次大奖赛胜利、7个世界冠军头衔等等。[10]2005年9月25日,雷诺车手费尔南多·阿隆索终结了舒马赫六连霸的梦想,一举成为F1历史上最年轻的世界冠军(2008年被刘易斯·汉密尔顿打破,现记录由赛巴斯蒂安·维泰尔保持)。翌年,雷诺车队和西班牙人再次夺得双料冠军。年底,舒马赫鞠躬答谢告别16个春秋的F1生涯。2010赛季舒马赫复出,加盟新成立的梅赛德斯车队。糟糕的三年之后,七届世界冠军得主再次退隐江湖。

为增加比赛精彩程度并减少开销,国际汽联在此期间经常改变赛事规则[11]。车队指令自F1创建以来就一直合法,但在2002年被禁。原因是有些车队多次公然操纵比赛产生了负面影响,其中最为著名的当数法拉利车队在2002年奥地利大奖赛的让车事件。规则的其他变化包括排位赛形式、计分系统以及发动机和轮胎的使用寿命等。

厂商车队的减少和私人车队的回归[编辑]

在2008年和2009年,本田宝马丰田都因为经济危机从F1赛事中退出。这导致了制造商车队控制该项运动的结束。本田F1车队管理层回购车队成立了布朗GP车队。著名F1设计师罗斯·布朗尼基·弗莱英语Nick Fry拥有并运营该车队。布朗GP车队经历了一段痛苦的减少公司规模的阶段,他们解雇了数百名员工。但是他们最后获得了世界冠军(当时的车手位简森·巴顿鲁本斯·巴里切罗)。宝马F1车队由彼得·索伯英语Peter Sauber领导的创始团队回购,路特斯[註 3]车队则是另外一个例子,先前由制造商拥有的车队逐渐改变成了私人车队。

迈凯伦同样宣布将逐步从梅赛德斯-奔驰手中回购股份(迈凯伦和梅赛德斯-奔驰之间的关系由设计生产梅赛德斯-奔驰SLR McLaren公路型汽车开始)。在2010年,梅赛德斯-奔驰购买布朗GP车队重新以一家厂商车队回到这项运动中。这一举动使迈凯伦和奔驰之间15年的合作产生了裂隙。这样,在F1中仅有梅赛德斯、迈凯伦、卡特汉姆玛鲁西亚法拉利5个厂商车队,其中迈凯伦和法拉利往往被认为是赛车车队而非汽车制造商。

政策争议[编辑]

FISA與FOCA的大战[编辑]

国际汽车运动联合会英语Fédération Internationale du Sport Automobile(FISA)和一级方程式制造商协会(FOCA)之间的F1控制权之争在1980年代已愈发激烈。

造成这种局面有非常多的原因,其中的很多未被重视的原因也许都已经湮没在历史的流河中。一些车队(除了法拉利和其它几家主要的厂商车队)都认同这样一个观点——他们和领先车队的距离因为F1管理机构(FISA)的偏向而逐渐被拉大。除此之外,争论还牵涉到了F1运动的商业运营方面(FOCA的加盟车队对从赛事中获得的利益减少而不满)和技术规则方面,FOCA加盟车队认为规则应该更加灵活而非呆板的。

本次大战在FOCA加盟车队准备抵制1982年的圣马力诺大奖赛时达到顶峰。本来所有的FOCA加盟车队都应该抵制该大奖赛来表明他们之间对解决规则和经济问题的团结一致,他们尤其反对巴里斯特成为FISA主席,路特斯的科林·卡普曼和威廉姆斯的弗兰克·威廉姆斯都表明他们不会参加由巴里斯特管理的F1。但事实上,几家车队之后退出了抵制的行列。最后,各方于1981年1月9日签署了以会议举办地巴黎协和广场命名的《协和协议》(Concorde Agreement)。实际上,现有六份不同的《协和协议》,所有条款都严格保密:第一份签订于1981年,其他的分别签订于1987年、1992年、1997年和1998年,当前的协议签订于2009年。但著名的赛车记者Forrest Bond揭开了这个保守多年的秘密,RaceFax于2005年底公布了超过120页的1997年版《协和协议》。

FIAFOTA之争[编辑]

在2009赛季,F1运动身陷一个管理危机中。国际汽联(FIA)主席马克思·莫斯利为下一赛季推出了一系列的成本削减计划[12],包括供各队自行选择是否接受预算上限,接受预算上限的车队将会得到更多的技术自由,可以使用可调前鼻翼和尾翼并且不必受制于转速限制[12]。一级方程式车队协会(FOTA)认为给予某些车队这样的技术自由会导致F1运动的分裂,他们亟需和FIA开始讨论。但是他们之间未达成一致,FOTA(除了威廉姆斯和印度力量车队[13][14])之后宣布他们别无他法将创建一个新的锦标赛[14]

在6月24日,F1的管理层和各家车队达成了一项协议。这项协议要求在两年内各家车队必须将成本削减到1990年代的水准上,但是具体的数字并未说明[15],而且马克斯·莫斯利同意不再在10月的FIA主席选举中谋求连任[15]。但是在马克斯·莫斯利暗示他有可能继续参加FIA选举时[16],FOTA表达了他们有可能重新开始他们的脱离该赛事的计划。在7月8日,FOTA发出一篇新闻稿表明他们不会参加2010赛季[17],而FIA也称FOTA代表已经终止了双方的会见[18]。在8月1日,有说法称FIA和FOTA签署了新一份的《协和协议》,标志着这一危机的结束并保障该项运动直到2012年[19]

非世锦赛赛事[编辑]

F1赛事和世界一级方程式锦标赛通常被视为同义词。从1984年开始,每一场F1赛事都会被记录到国际汽联世界锦标赛(FIA World Championship),并且每一项国际赛事都必须遵循F1的规则。但是在F1早期历史中,许多赛事是在世界锦标赛之外举行的。

欧洲非大奖赛赛事[编辑]

在世界锦标赛建立之前的F1历史中,每年在欧洲大概有20场赛事,举办时间从春天到秋天。大部分具有竞争力的车队来自意大利,尤其是阿尔法-罗密欧车队。当世界锦标赛刚刚建立时,这些非大奖赛赛事仍在继续。在1950、60年代,有许多比赛并不被记录到世界锦标赛之中。在1950年,一共举行了22场F1赛,但其中只有6场世界锦标赛。在1952年和1953年,当时世界锦标赛运营了F2比赛,非大奖赛赛事仅仅在F1赛事中存在。包括車王錦標賽(Race of Champions)、奧爾頓公園國際金盃賽英语Oulton_Park_International_Gold_Cup(Oulton Park International Gold Cup)和英國車手俱樂部國際盃英语BRDC International Trophy(BRDC International Trophy)在内的一些比赛(尤其是英国的一些比赛),经常被世界锦标赛冠军有力争夺者所参与。其它一些规模较小的赛事经常在大奖赛举办地之外的地点举行,例如席拉庫薩大獎賽英语Syracuse Grand Prix(Syracuse Grands Prix)和丹麥大獎賽英语Danish Grand Prix(Danish Grand Prix),这些赛事一般只能吸引到一些小规模的世界锦标赛参赛车队。到了1970年代,这些非大奖赛赛事逐渐减少。1983年,非大奖赛赛事告别了历史舞台,最后一届赛事在布兰兹-哈奇赛道举行,当时的世界冠军柯克·罗斯伯格获得冠军。

南非F1赛事[编辑]

英国F1赛事[编辑]

DFV引擎使得英国本土F1系列赛成为可能,这些赛事大致在1978年至1980年间举办。一些路特斯等知名车商的二手车被重新组装来参加该项系列赛。在1980年,南非車手戴丝尔·维尔森(Desiré Wilson)驾驶Wolf WR3在布兰兹-哈奇赛道赢得了比赛,成为唯一一位在F1赛事中获得胜利的女性车手。

賽車技術與規則變化[编辑]

1951年AlfaRomeo 159
2008年一级方程式赛车
雷諾車隊的F1賽車
加入了電腦虛擬廣告板的F1轉播畫面
1999年Sauber C18車

比赛采用的赛车为单座四轮,敞开式座舱。這種沒有車頂與車窗玻璃的車身有助於減少車身上半部重量,降低重心增加操控穩定,將車身尺寸減至最小,輪胎周圍的葉子板(擋泥板)也不裝設有助於減少車身正前方迎風面積與車重,是完全不考慮街道實用性的前提下之賽車設計,有別於有車頂及較實用車身的GT(可開上街道去Grand touring)車或原型賽車。車手頭頂上方為引擎進氣口,兩側為水箱散熱進氣口。

雖然F1賽車車身使用許多大型擾流翼和小型擾流板來增加下壓力而造成風阻係數(coefficient of drag)增加,但因為車身正前方迎風面積已儘量減至最小,所以風阻係數乘以車身正前方迎風面積的阻力面積仍能降低,同時又保有下壓力強的操控穩定性。一般流線型的乘用車雖然風阻係數比F1賽車低,但因為迎風面積大上許多,阻力面積不見得較低(轎車的左右車外後視鏡形狀在左右上角顯示天空的不必要部份也常被切掉以減少迎風面積),而且缺乏F1賽車的大量擾流板提供大量下壓力,車身重心也較高,所以無法做出F1賽車高達5G(該車輛靜止時總重量的五倍)的過彎抗離心慣性(Lateral acceleration,俗稱離心力),量產跑車過彎抗離心慣性有1G即算優秀,而一般轎車過彎有超過0.8G就算不錯的表現。如果有足夠的天花板空間,當超過某個時速時,F1賽車的下壓力之大可以讓F1賽車倒置在天花板上駕駛。

1980年代中期渦輪增壓引擎的F1賽車就有1200匹馬力,馬力比今日自然進氣引擎的F1賽車高,在直線跑道加速更快,但現今F1賽車的優秀之處在於極高的過彎速度、強勁煞車與摩擦阻力超過1的高抓地力輪胎。以1990年Tyrrell車隊的Tyrrell 019這部對F1極具影響力的賽車而言,設計師Postlethwaite博士採用創新的高車頭設計,讓更多氣流進入車底產生文氏管效應(Venturi)增加下壓力(賽車界稱為地面效應,Ground effect,讓車底氣流高速流過,使車底氣壓大幅低於車身上方氣壓而增加下壓力,另一種產生地面效應的方法為蓮花車隊曾使用的側裙擾流板,減少車身側面氣流進入車底低氣壓區擾亂氣流,讓車底產生接近真空的低氣壓來增加下壓力,但此方法被FIA禁用),也減少車頭與前擾流翼連接處的亂流,在1990年法國站練習賽創下超過時速300公里過彎的記錄,達到4G的過彎抗離心慣性(1970年代末期F1賽車的最佳過彎表現約為時速240公里,2G;2010年在新規則限制下F1英國站比賽仍有車手過彎時達到5G),成為後來各車隊的設計範例與F1賽車首創的特色。

美國類似F1的Indycar賽車因為主要跑橢圓形傾斜跑道,利用路面朝圓心的傾斜角度抵銷許多過彎離心慣性,形成彷彿連續不斷的直線跑道,多數時間可以開到最高速,也沒有左右彎道,需要的下壓力較小,只在少數沒有傾斜路面有左右彎道的比賽場地才採用高車鼻設計車頭來增加下壓力。1990年代中期F1車隊後來為了因應 FIA新規則對性能造成的損失,F1賽車車身兩側水箱散熱進氣口下半部設計成圓弧內凹的形狀讓該部位氣流流動比側箱上半部快,讓側箱下半部氣壓變小也產生下壓力,前懸吊與水箱散熱口之間並增加破風板(barge board,2009年禁用)來使剛流過前擾流翼與前輪懸吊系統有些紊亂的氣流變整齊順暢,可增加約15%的下壓力,車尾底部加裝可加快車底氣流流動速度降低氣壓的氣流擴散器(diffuser),過彎抗離心慣性進一步達到5G。F1車手在過彎與煞車時身體常承受數倍體重的重力,卻無法穿戰機飛行員的抗重力服來讓足夠數量的血液部停留或離開,所以F1車手平時就需要高度的體能訓練,才不會比賽到一半就過度疲倦而撞車,2001年美國CART賽車在德州的賽道上因彎道設有大傾斜角度可以高速過彎,讓過彎離心慣性達到5.5G,多數車手難以承受而取消比賽。

F1的引擎與傳動機械為了減輕重量提升加速性能常常得犧牲耐用度冒著引擎縮缸損壞的風險,甚至變速箱也曾嘗試使用碳纖維製造來減輕重量,完美的F1引擎設計是使用一兩場比賽後正好可報廢,若太耐用就代表這引擎設計還有減重的空間,但近年來FIA則規定F1引擎耐用度需大幅提升。

車隊與主辦單位之間長年進行貓捉老鼠的遊戲。随着汽车工业的不断发展和为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性,比赛规则與賽車的規格也不断地进行改变。例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎問世後,比賽規則就加入了對以上兩種技術的限制。此外對於電腦的使用,限制也是日益嚴格。因此就算某車隊靠著科技進步取得優勢,第二年主辦單位就可能制訂新規則以降低其影響力。同時其他車隊也會透過抄襲或自行研發,取得類似的技術以抗衡。

雖然限制日益嚴苛,但F1並不因此而失去观赏性。因為觀眾想看的並不是某輛賽車一馬當先,而是要看到車手之間的龍爭虎鬥。在每一輛車性能差異不大的前提下,正好能夠比較出車手技術的優劣。賽車的速度受到嚴格限制,不但是為了增加競技的趣味,也是為了降低車禍時的死亡率,藉以避免例如1994年巴西F1賽車選手塞纳車禍致死的意外再度發生。

雖然賽車主辦單位不斷限制新科技的運用,但是比賽用的賽車仍然比任何的民用車輛更為先進。汽車工業利用賽車實驗各種技術,這些發明與發現也經常用於改良量產的汽車。涡轮增压引擎的普及便是一個很好的例子。賽車運動對於汽車的安全也有正面影響。

2005年赛季F1规则有不少的变化,其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎,與一台引擎必须使用两站比赛(在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎),與後定风翼向前移了20cm以減少後擾流板透過拉長與車尾的距離產生力矩放大下壓力(如2004年克萊斯勒概念車MEFour-Twelve的尾翼在時速300公里時可電動向後移動10公分,產生421公斤的下壓力)等等。2006年賽季F1将再次进行规则大改动,包括引擎由已經使用多年的3000cc V10設計改為2400cc V8設計,以求降低各車隊在引擎開發上的成本需求與馬力,拉近強弱隊之間的差異。2008年废除了电子牵引控制系统,F1运动在經過一陣子高度電子化的時代後,又回歸不依賴赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本質。國際汽聯對2009年的比賽規則進行了進一步的修改,主要核心為進一步降低賽車下壓力(高下壓力可幫助賽車獲得高速過彎速度)、增加後擾流翼離地高度以減少對後面賽車產生亂流增加後面賽車超車的機會、禁用輪胎加溫裝置(此裝置可幫助賽車在比賽中更快進入工作溫度以獲得高速度)、禁用前懸吊系統後方整理亂流的破風板和引入光頭胎和加寬前擾流翼補償一些新規則損失的下壓力(無花紋的光頭胎可增加輪胎抓地面積有效提升賽車速度,但比現行有縱向排水紋的輪胎更易磨損)。2013年,國際汽聯又對比賽規則做了非常大的改動,其中最重要的一項就是發動機改為1.6LV6渦輪增壓發動機。國際汽聯希望通過以上措施將比賽更進一步地轉變為車手技術之間的較量和限制賽車速度,但是有不少車手對其提出了異議,主要體現在賽車將更加難以駕駛,比賽中事故將會增加,車手往往會因為謹慎駕駛而降低比賽的觀賞性等等。

比賽結構[编辑]

賽季[编辑]

F1賽車的一個錦標賽(Championship)代表一年份的賽季(Series),而每一個賽季中又包含了許多站的分站,稱為「大獎賽」(法文:Grand Prix,也常被直接音譯為格蘭披治大賽),格蘭披治大賽原本在法文中的意思是「高額的獎金」,但因為這名詞經常被使用在各類競賽上(並不一定是車輛運動競賽,或甚至連運動類競賽外的領域都有使用到)而廣為人知,因此今日縱使只是直接稱呼為GP,通常人們也都能理解是代表一個競技比賽場次的意思。

F1的大獎賽舉辦地點遍布全球各地,號稱除了南極洲之外範圍廣佈各大洲的世界性運動,但實際上它通常比較被看作是一種歐式的車輛運動競賽。不過由於近年來礙於歐洲日漸抬頭的反菸害運動烟草公司向來是F1運動的最大贊助團體)與為了增加更多的收視觀眾群,FIA也積極地尋求讓F1出走到亞洲美洲等其他地區的機會,增加在歐洲本土以外的舉辦場次。

每賽季都會在世界不同城市舉行大概20場大獎賽,每場大獎賽排名積分如下:

排名 積分
1 25
2 18
3 15
4 12
5 10
6 8
7 6
8 4
9 2
10 1
11以下或未完成 0

全賽季大獎賽結束後,積分最多的將成爲該賽季世界車手總冠軍

大獎賽[编辑]

大獎賽是一個比賽場次,因此它還必須有個實際進行比賽的場地,一個賽道。通常,大部分的大獎賽都有其傳統上長年使用的賽道,但也不是必然,有些比較特殊的大獎賽可能會每年或每幾年就改變一個場地進行,或在不同的幾個場地間輪流。

雖然大獎賽通常都是使用國家的名字,但也不保證該賽事一定是在掛名國的境內舉辦,舉例來說,聖馬利諾大獎賽事英语San Marino Grand Prix實上並不是在聖馬利諾公國的境內舉辦,而是在義大利境內的伊莫拉賽道英语Autodromo Enzo e Dino Ferrari義大利文全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola,安佐與狄諾·法拉利-伊莫拉賽道)進行,起因在於義大利境內每年都會有兩場固定比賽(另外一場是義大利大獎賽),因此借用鄰近的聖馬利諾公國之名以茲區別。有時也會有同一個賽道曾經舉辦過兩種不同名字大獎賽的情況,例如位在德國境內的纽博格林赛道(Nürburgring)就曾經是盧森堡大獎賽英语Luxembourg Grand Prix(另一個掛其他國名的分站)與歐洲大獎賽(經常在幾個不同國家之間輪流舉辦)的舉辦場地。

賽道[编辑]

F1是一種封閉式的賽事,意思是說比賽是在一個完全與外界隔絕、封閉的範圍內,以固定的路線繞圈進行。大部分舉辦F1的場地都是專門用來進行各類車輛比賽的賽車跑道,但也有以一般市街道路圍成,每年只有在舉辦F1比賽時才特別封路做出的市街賽道。甚至還有介於兩種場地之間,以一半市街地與一半賽車跑道組成的混合賽道。

贊助商[编辑]

如同大部分職業運動一樣,F1也是商業氣息非常重的一種運動比賽,因此除了各車隊、車手本身有許許多多廠商贊助之外,連大獎賽本身有時也會有專屬的比賽贊助商,稱為「掛名贊助商」(Naming Sponsor)。掛名贊助商通常都是針對單一場次的大獎賽進行贊助,當然,也有些預算龐大的贊助商,會一年之內贊助多場大獎賽,除了自己的品牌名稱可以出現在大獎賽的正式全名中外,通常比賽結束頒獎時頒獎台後方與周圍的裝飾,也多是使用掛名贊助商的商標。

因此,在加上贊助商的名稱之後,F1的各個大獎賽通常都有個非常長的全名,例如「安聯保險歐洲大獎賽」(Allianz Grand Prix of Europe),「富士达啤酒英语佛斯特啤酒澳大利亞大獎賽」(Foster's Grand Prix of Australia),或「富士電視台F1日本大獎賽」(Fuji Television F1 Japanease GP)等,都是最正式但也頗為累贅的F1大獎賽名稱。

長久以來各國菸商一直是F1赛事最大的赞助商,但自2005年10月起欧盟、英國政府和其他國家禁止烟草廣告的法令对F1生效之後,烟草商已全面退出F1廣告市场。通訊、電腦軟硬體等高科技產業、酒類生產商與金融業成為接續煙商之後,最主要的贊助來源。

相關列表[编辑]

大獎賽列表[编辑]

红色的国家曾举办过F1大奖赛,绿色的是2008年举办地,黄色的将在不远的将来举办比赛。

以下列表列出的是F1史上曾經舉辦過的部份大獎賽場次,與這些比賽曾使用過的賽道。

车队列表[编辑]

因为F1以及汽车工业的发展历程十分复杂且充满了并购,收购等事项,所以相同或相似的名称并不意味着这些车队之间有着直接联系,与此相反,一些名称上并无相同点的车队反而有着非常紧密的联系。

參賽中的車隊[编辑]

注:所列车队名称为车队正式全称(以英文维基相关页面以及车队官方网站为准)

曾經存在的車隊(部分)[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ The formula was defined during 1946; the first Formula One race was during 1947; the first World Championship season was 1950.
  2. ^ 恩佐·法拉利創造的詞,描述那些膽敢并成功挑戰像自己這樣的大製造商的車隊,含輕蔑、鄙視的意味。
  3. ^ 並非當年的蓮花車隊(1954-1994)。

参考资料[编辑]

  1. ^ Jonathan Noble and Mark Hughes. Discovering What Makes Formula One, Formula One. [2013-08-31] (英文). 
  2. ^ Thrilling 2010 season boosts Formula One TV audiences. formula1.com. 2011-01-21 [2013-08-31] (英文). 
  3. ^ James Lawton. Moss can guide Hamilton through chicane of celebrity. The Independent (Newspaper Publishing). 2007-08-28 (英文). 
  4. ^ Alan Henry. Hamilton's chance to hit the grid running. The Guardian (London). 2007-03-12 [2013-04-15] (英文). 
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参见[编辑]

相关条目[编辑]

外部链接[编辑]