User:FK8438/沙盒

维基百科，自由的百科全书
FK8438/沙盒
N47BA, the Learjet involved in the accident
Accident概要
日期1999年10月25日 (1999-10-25)
摘要Crew incapacitation due to loss of cabin pressure; cause undetermined [1]
地點Mina, Edmunds County, near Aberdeen, South Dakota, United States
45°25′00″N 98°45′00″W / 45.41667°N 98.75000°W / 45.41667; -98.75000坐标：45°25′00″N 98°45′00″W / 45.41667°N 98.75000°W / 45.41667; -98.75000
飞机概要
机型Learjet 35
營運者SunJet Aviation
註冊編號N47BA
起飛地Orlando International Airport, Orlando, Florida, United States
目的地Dallas Love Field, Dallas, Texas, United States
乘客4
機組人員2
死亡6
生還者0


1999年10月25日，一架Learjet 35公务机计划从美国佛罗里达州的奥兰多飞往美国德克萨斯州的达拉斯。在飞机正在自动驾驶的状态下攀升到指定的高度时，机舱内失压，并导致机上六人因缺氧而失去知觉。该飞机继续攀升超过其指定的飛行高度，并继续沿着西北飞行的航线，飞越美国南部和中西部地区，飞行了近四个小时和1,500英里（2,400公里）。飞机在南达科他州上空耗尽了燃油，并在一个失控下降后坠毁在靠近阿伯丁的一个田野里。[2][3] 机上的两名飞行员是迈克尔·克林(Michael Kling)和斯蒂芬妮·贝莱加里格 (Stephanie Bellegarrigue)。机上的四名乘客包括PGA高尔夫球手佩恩·斯图尔特、他的经纪人和前阿拉巴马大学美式足球队的四分卫罗伯特·弗雷利(Robert Fraley)。[4][5] president of the agency, Van Ardan; and Bruce Borland, a golf architect with the Jack Nicklaus golf course design company.[6] passengers.[2]

航班历史[编辑]

：注：所有时间均采用24小时制。由于此航班横跨东部时间区(Eastern Time Zone)——东部夏令时(EDT)——和中央时间区(Central Time Zone)——中央夏令时(CDT)，因此本文中的所有时间均采用协调世界时（UTC）（其后跟有字母UTC）。

起飞[编辑]

N47BA从奥兰多起飞到达拉斯，然后到达南达科他州坠毁的预计路线（绿色）和实际路线（红色）

1999年10月25日，一架由Sunjet Aviation（佛罗里达州桑福德）运营的Learjet 35，注册为N47BA,[7]，在两天内进行了五次航班。此次航班的起点是奥兰多国际机场IATA代码：MCO；ICAO代码：KMCO。起飞时间为13:19 UTC（09:19 EDT），机上有两名飞行员和四名乘客。在起飞前，飞机已加满5,300磅（2,400公斤）喷气燃料，可以飞行四小时45分钟。[2] 在13:27:13 UTC，傑克遜維爾空中管制中心（ARTCC）的空中交通管制員指示飛行員爬升並保持39000英尺（海平面以下2英尺）。在13:27:18 UTC（09:27:18 EDT），飛機處於39000英尺，機組回應“390 bravo alpha”確認了許可。這是飛機的最後一次已知的無線電通信。下一次嘗試聯系飛機發生在六分鐘零二十秒後（起飛後十四分鐘），當時飛機處於36500英尺高度，控制器的消息未得到確認。在接下來的25秒內，空管又嘗試聯系N47BA五次，但仍然沒有回應。[2]

第一次攔截[编辑]

大约在14:54 UTC（现在是中央时间区的09:54 CDT），一位来自佛罗里达州西部的埃格林空军基地的40th Flight Test Squadron，名叫奥尔森 (Olson)上校的美国空军F-16试飞员，巧合的在附近空中飞行[來源請求]。當時，他被空管員指示拦截N47BA。当战斗机距离該飛機約2000英尺，高度約為46400英尺時，奧爾森向N47BA發出了兩次無線電呼叫，但未收到回應。F-16飛行員對Learjet進行了目視檢查，未發現飛機上有任何可見的損壞。飛機的兩台引擎正在運轉，飛機上的紅色旋轉防撞燈也亮著，這是飛行中標準操作。

由於飛機的傳呼很暗，奧爾森無法看到飛機客艙內部。此外，他表示整個右側駕駛艙風擋玻璃是不透明的，好像內部有水汽或冰覆蓋。他還指出，左側駕駛艙風擋玻璃也是不透明的，盡管風擋玻璃中心的幾個部分似乎只被水汽或冰薄薄地覆蓋著；風擋玻璃的一個小矩形區域是清晰的，只有一個小部分的反光板通過這個區域可見。他沒有看到任何飛行控制的動作。約在15:12 UTC，奧爾森結束了對N47BA的檢查，並解散了編隊，前往伊利諾伊州西南部的斯科特空軍基地。[2]

第二次攔截[编辑]

在失聯飛行約三個小時後，於16:13 UTC，俄克拉荷馬州空中國民警衛隊的第138戰鬥機聯隊的兩架F-16戰鬥機以“TULSA 13 flight”呼號飛行，被明尼阿波利斯ARTCC指示攔截該飛機。TULSA13飛行隊的領航員報告說他看不到駕駛艙里有任何動靜，而且風擋玻璃很暗，他無法確定玻璃是否結冰。幾分鐘後，一名TULSA 13飛行員報告說：

在16:39 UTC，TULSA 13飛行隊離開了失聯的飛機並前往與加油機會合進行加油。[2]


這架飛機的最高飛行高度達到了48900英尺（14900米）[2][8]。

第三次攔截和護送[编辑]

大約在16:50 UTC，北達科他州空中國民警衛隊的第 19聯隊的兩架F-16戰鬥機，以“NODAK 32”為標識，被指示攔截N47BA。TULSA 13飛行隊也返回加油，並與NODAK32一起機動接近Learjet。TULSA 13飛行隊的領航員報告說：“我們已經看到兩個視覺，看起來駕駛艙的窗戶結冰了，沒有任何控制面的位移，例如副翼或修整板。”大約17:01 UTC，TULSA13飛行隊再次返回加油，而NODAK32則留在N47BA旁邊。[2]

有一些媒體猜測，如果這架飛機如果擁有在人口稠密的地區墜毀的威脅，那麼戰鬥機會準備擊落它。[來源請求]五角大樓的官員們強烈否認了這種可能性。空軍發言人喬·德拉維多瓦上尉表示，擊落飛機“從未是一個選項”，並補充說“我不知道它是從哪里來的。”[9]

時任加拿大總理讓·克雷蒂安授權加拿大皇家空軍在如果飛機進入加拿大領空時無法取得聯繫的情況下將這架飛機擊落。他在他的2018年回憶錄中寫道：“這架飛機正朝著溫尼伯飛去，空中交通管制員擔心它會墜毀在曼尼托巴省的首府。我被要求允許軍方在必要時擊落飛機。我懷著沈重的心情授權了這個程序。不久之後，我得知這架飛機在南達科他州墜毀了。”[10]克雷蒂安提到，斯圖爾特是“一位優秀的高爾夫球手，我非常認識和喜歡他”。

墜毀[编辑]

從殘骸中找到的駕駛艙語音記錄儀（CVR）記錄了飛行的最後30分鐘的音頻記錄。該飛機所搭載的CVR是舊型號，只記錄了30分鐘的音頻；該飛機也沒有配備飛行數據記錄儀(FDR)。[11]在UTC時間17:10:41，CVR記錄中可以聽到飛機的發動機聲逐漸停止，表明飛機的燃料已經耗盡。此外，還可以聽到副翼震蕩器和自動駕駛儀的斷開聲。發動機停下後，自動駕駛儀會試圖維持高度，導致飛機的空速下降，直到接近失速速度，此時副翼震蕩器會自動啟動以警告飛行員，自動駕駛儀會自動關閉。[2]

在UTC時間17:11:01，Learjet開始右轉並下降。NODAK 2留在西側，而TULSA 13飛行隊離開加油機並跟隨N47BA下降。在UTC時間17:11:26，NODAK 32飛行隊的領航員報告說：“目標正在下降並且進行多次滾轉，看起來他已經失去了控制……正在嚴重下降，請求緊急下降以跟隨目標。TULSA 13飛行隊的領航員報告說：「它即將撞上地面；它在一個下降螺旋中。」[2]

撞擊發生在大約17:13 UTC，當地時間12:13，總飛行時間為3小時54分鐘，飛機以接近超音速的速度和極端角度撞擊地面。[12] Learjet墜毀在南達科他州，在相對平坦的地面上，距離南達科他州的米納不遠，在埃德蒙茲縣，留下了一個長42英尺（13米），寬21英尺（6.4米），深8英尺（2.4米）的坑。飛機沒有任何一個零部件可以完好無損地保留下來。[2]


乘客和機組人員[编辑]

除了Payne Stewart和其他三人外，機上還有兩名飛行員：

42歲的機長邁克爾·克林 (Michael Kling) 持有航空公司運輸飛行員證書和型號等級 [[ 波音 707]、波音 737 和 里爾 35。 他還擁有駕駛 KC-135 和 Boeing E-3 Sentry 的空軍經驗。 克林還是 緬因州空軍國民警衛隊 的 KC-135E 的教官飛行員。 根據 Sunjet Aviation 的記錄，這名機長累計飛行時間（軍用和商用）總計4,280小時，並在Sunjet公司共飛行了60小時，其中38小時擔任Learjet機長，22 小時擔任Learjet的副機長。[2]

27 歲的副駕駛斯蒂芬妮·貝勒加里格 (Stephanie Bellegarrigue) 持有Learjet和塞斯納Citation500的 商業飛行員證書 和型號等級。她還是一名飛行教官。 她有1,751小時的飛行時數，其中251小時是在Sunjet Aviation擔任副機長，99小時是在Learjet擔任副機長。[2]

事故調查[编辑]

國家運輸安全委員會（NTSB）有多種不同的調查層次，其中最高層次是「重大」調查。由於這次空難的特殊情況，此次事故的調查層次為最高級的「重大」。[13]

NTSB確定：

委員會對機組人員未獲得補充氧氣的可能原因進行了評論：

NTSB 的報告顯示，在墜機前的幾個月裡，這架飛機進行了多次與機艙壓力相關的維護工作。 NTSB無法確定它們是否是一個常見問題——更換和維修記錄在案，但沒有記錄提示它們的飛行員差異報告或此類報告的頻率。 該報告批評了涉事飛機的運營公司Sunjet Aviation。報告表示這可能會使問題更難識別、跟踪和解決，而且至少在一次飛行中，飛機因機艙壓力問題而未經授權延期維修。

Aftermath[编辑]

Stewart was ultimately headed to Houston for the 1999 Tour Championship but planned a stop in Dallas for discussions with the athletic department of his alma mater, Southern Methodist University, about building a new home course for the school's golf program.[14] Stewart was memorialized at the Tour Championship with a lone bagpipe player playing at the first hole at Champions Golf Club prior to the beginning of the first day of play.

The owner of the crash site, after consulting the wives of Stewart and several other victims, created a memorial on about 1英畝（4,000平方米） of the site. At its center is a rock pulled from the site inscribed with the names of the victims and a Bible passage.[14]

The 2000 U.S. Open, held at Pebble Beach Golf Links, began with a golf version of a 21-gun salute when 21 of Stewart's fellow players simultaneously hit balls into the Pacific Ocean.[15]

In 2001, Stewart was posthumously inducted into the World Golf Hall of Fame.

On June 8, 2005, a Florida state court jury in Orlando found that Learjet was not liable for the deaths of Stewart and his agents.[16]

Documentaries[编辑]

The documentary series Mayday, also known by the titles Air Crash Investigation and Air Disasters, features this incident in the first episode of its 16th season. The episode, titled "Deadly Silence", was first aired on June 7, 2016.

See also[编辑]

References[编辑]

  1. ^ ASN Aircraft accident Learjet 35A N47BA Aberdeen, SD. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 Board Meeting : Learjet Model 35, N47BA, near Aberdeen, South Dakota, October 25, 1999.. ntsb.gov. National Transportation Safety Board. [August 1, 2009]. （原始内容存档于April 28, 2017）. 
  3. ^ DCA00MA005: Aberdeen, South Dakota, October 25, 1999 (PDF). National Transportation Safety Board. November 28, 2000 [August 14, 2021]. NTSB/AAB-00/01. （原始内容存档 (PDF)于April 22, 2016）. 
  4. ^ Agent, a former Alabama QB, killed in Stewart plane crash. Deseret News. 1999-10-26 [2022-06-30] （英语）. 
  5. ^ ESPN Golf Online: Agent, a former Alabama QB, killed in Stewart plane crash. www.espn.com. [2022-06-30]. 
  6. ^ FIVE YEARS LATER...... Orlando Sentinel. [2022-06-30]. 
  7. ^ FAA Registry (N47BA). Federal Aviation Administration. 
  8. ^ Walsh, Edward; Claiborne, William. Golfer Payne Stewart Dies in Jet Crash. Washington Post. October 26, 1999: A1 [April 19, 2007]. 
  9. ^ Investigators arrive at Payne Stewart crash site. CNN. [January 15, 2007]. （原始内容存档于March 23, 2008）. 
  10. ^ Jean Chrétien, My Stories, My Times, Toronto: Random House Canada, 2018, pp. 62-63
  11. ^ Cushman, Anna. Cockpit Voice Recorder 12 - Group Chairman Factual Report (PDF). National Transportation Safety Board. February 4, 2000 [August 14, 2021]. DCA00MA005. （原始内容存档 (PDF)于2021年8月14日）. 
  12. ^ Smith, Ray. NTSB Board presentation. ntsb.gov. NTSB. [August 1, 2009]. （原始内容存档于September 2, 2009）. 
  13. ^ NTSB Major Investigations summary web page. ntsb.gov. National Transportation Safety Board. [August 1, 2009]. （原始内容存档于August 26, 2009）. 
  14. ^ 14.0 14.1 Merrill, Elizabeth. In his father's footsteps. Outside the Lines. ESPN.com. June 16, 2009 [June 16, 2009]. （原始内容存档于June 18, 2009）. 
  15. ^ A '21-Tee Salute' For Stewart. www.cbsnews.com. [February 6, 2019]. 
  16. ^ Bombardier Not Negligent in Payne Stewart Crash. aviationweek.com. June 13, 2005 [December 15, 2010]. （原始内容存档于July 7, 2011）. 

Template:NTSB

External links[编辑]

Template:Aviation incidents and accidents in 1999

取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=User:FK8438/沙盒&oldid=77647298”