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列车于1976年正式开行，曾使用过501/2等4个车次，在2020年9月时成为普快列车。列车全程923公里，是所有普快、普客列车中旅程最长的列车。当地居民将这趟列车称为“齐古慢”，因为这趟车有64个停靠点，是所有“慢火车”里停靠次数最多的，也以20小时50分钟的运行时间，成为所有“慢火车”中最久的[1][2]。1984年以后，大兴安岭物资运输量加大，“齐古慢”上加挂了不少包租行李车，运进蔬菜粮油，运出林区山货[1]。列车曾在2020年2月7日因嫩江地震停运，短暂改为在嫩江-齐齐哈尔间运行[3]。
列车经过大兴安岭和嫩江平原——中国最北端、最寒冷的地区，途经的富裕县和莫力达瓦达斡尔族自治旗为贫困县。乘客有沿线的居民，和前来参观的游客；从2000年开始，中国政府启动了天然林保护工程，当地林业局的职能转变为造林和护林，所以不少职工和家属都离开了林区，本车的客流量也随之越来越少[4]；相反，有些从南方来的商人看中了沿线地区的山货，会在每年9、10月前来收购[2]，还有游客专门乘坐这趟列车来观赏中国“北极”的景色[5]；到2019年，列车从齐齐哈尔出发时仍处于超员40%的状态，直到离开加格达奇站后乘客才变少[6][2]。
目前列车使用8节中国铁路25B型客车；由于这种车厢没有空调，列车的供暖依赖于煤炉，往返需要烧5-10吨煤[6]，列车员在每30分钟还要捅一次炉子[2]；为了保持车厢里的温度，列车员需要用塑料布堵住门窗的缝隙，以及排气孔[2]。每年9月15日开始，这趟列车就要启用暖炉，是哈尔滨局每年最早供暖的车次[1]。每次开门时，列车员要使非常大的力气，才能将冻住的车门和踏板推开[2]。从2020年10月开始，车厢将换成空调车[4]。最初执行任务的司机有3名，他们轮流驾驶一个来回，后来改成了2班司机，每班3名，途中还要更换2次机车[2]。
这趟列车的票价平均为6分钱/公里，齐齐哈尔到古莲的硬座票价为49元。为方便沿途旅客，乘务车队在车厢里设挂上了各地食品价格的表格，还设立了捎带账本，满足乘客的捎带需求[1]。还开发了“兴安北极”微信小程序，让乘客能更方便地了解列车的信息，以及对乘务车队留言[5]。
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 如果时间有颜色，那一定是大兴安岭初秋的黄 | |
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 探访中国最北公益慢火车：林区出行的“铁公交” |
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 铁龙穿林海 青山变金山. 中国国家铁路集团. 2020-09-25 [2020-09-25].
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 “齐古慢”的20小时50分钟. 工人日报. 2019-02-04 [2024-12-11].
- ^ 【出行信息】哈铁多趟旅客列车停运（附具体车次）. 东北网. 2020-02-07 [2020-09-26].
- ^ 4.0 4.1 “绿皮火车”即将更换空调车. 东北网. 2020-09-17 [2024-12-11].
- ^ 5.0 5.1 最北“网红”公益慢火车：慢有慢感觉. 黑龙江日报. 2020-09-22 [2020-09-26].
- ^ 6.0 6.1 穿越-49℃极寒！记者亲历“最北”绿皮车. 黑龙江日报. 2019-01-23 [2020-09-26].