User:Sun8908/沙盒/2
| 白鳥號 | |
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| 1927年顯示了白鳥號的明信片 夏爾·南熱塞（左）和弗朗索瓦·科利（右） | |
| 种类 | 勒瓦修 PL.8 |
| 制造商 | 皮埃爾·勒瓦修 |
| 建造编号 | PL.8-01 |
| 首飞 | 1927年4月19日 |
| 结局 | 1927年5月8日，在嘗試飛越大西洋時失蹤 |
白鳥號（法語：L'Oiseau blanc）是一架連同夏爾·南熱塞和弗朗索瓦·科利兩名飛行員，一同失蹤的雙翼飛機。1927年5月8日，他們嘗試不經停飛越北大西洋，由巴黎前往紐約期間失蹤。在飛機失蹤後兩星期，美國的查爾斯·林德伯格駕駛聖路易斯精神號，成為第一個成功不着陸跨越大西洋的人。
白鳥號失蹤是航空史上最重大的謎團之一[1]，多年來對飛機和兩名飛行員的狀況猜測無數，最普遍的假設是在大海上遇到風霧天氣而衝進了大海[2]。然而，1980年代的多個研究顯示白鳥號到達過紐芬蘭島，指出其有機會是撞向了該島或聖皮埃爾和密克隆[3]，又或是美國緬因州的海岸一帶。
自2015年起，飛機迫降於聖皮埃爾和密克隆附近水上的說法得到了認可[4][5]，2015年，該研究獲國際航空聯合會頒予Paul Tissandier獎[6]。
白鳥號亦是重要的文化產物，其在多部電影、歌曲、博物館中均有出現，法國多條道路以飛行員南熱塞（Nungesser）和科利（Coli）的名字命名，巴黎-勒布爾歇機場的離港大堂和法國市鎮埃特勒塔亦有相關的塑像和紀念館[7]。
背景[编辑]
在第一次世界大戰之後，飛行員希望透過創造距離、海拔和時間的新紀錄，以示和平。1919年5月8日至31日，Albert Cushing Read用了23天的時間，中途停留5個地點，由美國長島抵達英國普利茅斯[8]。1919年5月19日，法裔美國人雷蒙德·奧泰格宣佈將向未來5年內第一個不間斷由紐約跨越大西洋飛往巴黎（或巴黎飛往紐約）的飛行員發放25000美元的獎金[9]。同年6月，英國飛行員阿爾科克和布朗進行了首個跨越大西洋的不間斷飛行，由紐芬蘭島飛往愛爾蘭的克利夫登[10]。其後，由於沒有人嘗試奧泰格的挑戰，在1924年，他延長挑戰的期限[1]，又由於在1920年代，飛行技術的進步，很多人都希望競逐這個獎項[11]。
弗朗索瓦·科利是一名在第一次世界大戰中的前長途機師和老將，曾獲授予法國榮譽軍團勳章，又曾執飛跨越和環繞地中海的歷史航班。他曾經破紀錄地由巴黎直線飛行至摩洛哥蓋尼特拉[12]。在1923年起，他已經開始準備跨大西洋的飛行[13]。他原本計劃與他的戰友保羅·塔拉斯孔飛行，但1926年末，意外使他們的波泰-15飛機摧毀，亦導致塔拉斯孔重傷。科利於是聯絡法國最有經驗的飛行員之一夏爾·南熱塞[13]。自1925年，南熱塞已開始研究來往巴黎和紐約航班的可能性，需要一名資深航海家的協助[14]。兩人其後尋求飛機製造商皮埃爾·勒瓦修以及引擎製造商洛林-迪特里什的協助。
大西洋的盛行風向由西吹向東，有利於紐約飛往巴黎，南熱塞和科利仍因為象徵主義由巴黎起航[15]。雖然科利在1925年登記了奧泰格獎[13]，但是他們並沒有進入競逐獎項的名單；他們跨越大西洋的最大目的是創造飛行距離的新紀錄[16][15]。由於兩人的性格和挑戰的熱度，這次飛行在大西洋兩岸廣泛宣傳，而在法國，報章每天的報道，引起公眾對其準備工作的關注[2][15]。
建造[编辑]
夏爾·南熱塞和弗朗索瓦·科利參與飛機的計劃，建造改良自勒瓦修 PL.4的勒瓦修 PL.8[17]。PL.4被法國空軍使用，並在法國第一艘航空母艦貝亞恩號[18]。在皮埃爾·勒瓦修的首席工程師埃米爾·法雷特（Émile Farret）和生產經理阿爾伯特·朗格洛特（Albert Longelot）的幫助下，飛機改進了膠合板機身，移除了兩個前座艙，以增加駕駛艙的寬度，令南熱塞和科利能並排坐，亦把翼展增至14.6米，又更換了巨大的油箱，增至4025公升的容量[19]。
規格[编辑]
白鳥號的規格[20]：
- 翼展：14.60米
- 長度：9.70米
- 高度：3.90米
- Surface portante：61.50平方米
- Poids à vide avec eau et accessoires：1905公斤
- Poids de l'équipage：150公斤
- Poids du combustible：2300公斤
- Poids de l'huile：80公斤
- Poids des vivres et des appareils de sauvetage：30公斤
- Poids total au départ：4963公斤
- Diamètre de l’hélice：3.95米
- Volume du combustible：4025公升
- Vitesse au sol avec le train：每小時200公里
- 能在3225公斤的負荷下上升到5000米
引擎使用洛林12個汽缸呈「W」形排列，有450馬力的功率[21]。汽缸使用了類似英國引擎製造商納皮爾的設計，3個傾斜60度排列，引擎在沙特爾的工廠進行了連續四十小時的測試，確保飛行過程中正常運行。[1]這款引擎在飛行中都表現得很好，特別是在波特茲25[21]。
腳註[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 The Secret of the White Bird. aero-news.net. 2006-05-09 [2020-06-23]. （原始内容存档于2019-11-30） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 Hansen, Gunnar. The Unfinished Flight of the White Bird. Yankee Magazine. 1980年6月 [2010-04-14]. （原始内容存档于2009-09-21） （英语）.
- ^ La rue honore enfin Nungesser et Coli. leparisien.fr. 2016-11-05 [2020-06-23]. （原始内容存档于2019-07-01） （法语）.
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- ^ "On a tiré sur l'Oiseau Blanc", selon Bernard Decré. francetvinfo.fr. 12 janvier 2014-01-12 [2016-11-11]. （原始内容存档于2016-11-11） （法语）.
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來源[编辑]
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- Jackson, Joe. Atlantic Fever: Lindbergh, His Competitors, and the Race to Cross the Atlantic. New York: Farrar, Straus and Giroux. 2012. ISBN 978-0-37410-675-1.
- McDonaugh, Kenneth. Atlantic Wings 1919–1939: The Conquest of the North Atlantic by Aeroplane. Hemel Hempstead, Herts, UK: Model Aeronautical Press. 1966. ISBN 978-0-85344-125-0.
- Montague, Richard. Oceans, Poles and Airmen: The First Flights Over Wide Waters and Desolate Ice. New York: Random House. 1971. ISBN 978-0-39446-237-0.
- Mosley, Leonard. Lindbergh: A Biography (Dover Transportation). Mineola, NY: Courier Dover Publications. 2000. ISBN 978-0-48640-964-1.
- Stoff, Joshua. Transatlantic Flight: A Picture History, 1873–1939. Mineoloa, NY: Dover publications, Inc. 2000. ISBN 0-486-40727-6.
- Will, Gavin. The Big Hop: The North Atlantic Air Race. Portugal Cove-St. Phillips, Newfoundland: Boulder Publications. 2008. ISBN 978-0-9730271-8-1.
- Wohl, Robert. The Spectacle of Flight: Aviation and the Western Imagination, 1920–1950. New Haven, Conn.: Yale University Press. 2007 [2005]. ISBN 978-0-30012-265-7.
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