用户:Sun8908/沙盒/2
| 白鸟号 | |
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| 1927年显示了白鸟号的明信片 夏尔·南热塞（左）和弗朗索瓦·科利（右） | |
| 种类 | 勒瓦修 PL.8 |
| 制造商 | 皮埃尔·勒瓦修 |
| 建造编号 | PL.8-01 |
| 首飞 | 1927年4月19日 |
| 结局 | 1927年5月8日，在尝试飞越大西洋时失踪 |
白鸟号（法语：L'Oiseau blanc）是一架连同夏尔·南热塞和弗朗索瓦·科利两名飞行员，一同失踪的双翼飞机。1927年5月8日，他们尝试不经停飞越北大西洋，由巴黎前往纽约期间失踪。在飞机失踪后两星期，美国的查尔斯·林德伯格驾驶圣路易斯精神号，成为第一个成功不着陆跨越大西洋的人。
白鸟号失踪是航空史上最重大的谜团之一[1]，多年来对飞机和两名飞行员的状况猜测无数，最普遍的假设是在大海上遇到风雾天气而冲进了大海[2]。然而，1980年代的多个研究显示白鸟号到达过纽芬兰岛，指出其有机会是撞向了该岛或圣皮埃尔和密克隆[3]，又或是美国缅因州的海岸一带。
自2015年起，飞机迫降于圣皮埃尔和密克隆附近水上的说法得到了认可[4][5]，2015年，该研究获国际航空联合会颁予Paul Tissandier奖[6]。
白鸟号亦是重要的文化产物，其在多部电影、歌曲、博物馆中均有出现，法国多条道路以飞行员南热塞（Nungesser）和科利（Coli）的名字命名，巴黎-勒布尔歇机场的离港大堂和法国市镇埃特勒塔亦有相关的塑像和纪念馆[7]。
背景
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在第一次世界大战之后，飞行员希望透过创造距离、海拔和时间的新纪录，以示和平。1919年5月8日至31日，Albert Cushing Read用了23天的时间，中途停留5个地点，由美国长岛抵达英国普利茅斯[8]。1919年5月19日，法裔美国人雷蒙德·奥泰格宣布将向未来5年内第一个不间断由纽约跨越大西洋飞往巴黎（或巴黎飞往纽约）的飞行员发放25000美元的奖金[9]。同年6月，英国飞行员阿尔科克和布朗进行了首个跨越大西洋的不间断飞行，由纽芬兰岛飞往爱尔兰的克利夫登[10]。其后，由于没有人尝试奥泰格的挑战，在1924年，他延长挑战的期限[1]，又由于在1920年代，飞行技术的进步，很多人都希望竞逐这个奖项[11]。
弗朗索瓦·科利是一名在第一次世界大战中的前长途机师和老将，曾获授予法国荣誉军团勋章，又曾执飞跨越和环绕地中海的历史航班。他曾经破纪录地由巴黎直线飞行至摩洛哥盖尼特拉[12]。在1923年起，他已经开始准备跨大西洋的飞行[13]。他原本计划与他的战友保罗·塔拉斯孔飞行，但1926年末，意外使他们的波泰-15飞机摧毁，亦导致塔拉斯孔重伤。科利于是联络法国最有经验的飞行员之一夏尔·南热塞[13]。自1925年，南热塞已开始研究来往巴黎和纽约航班的可能性，需要一名资深航海家的协助[14]。两人其后寻求飞机制造商皮埃尔·勒瓦修以及发动机制造商洛林-迪特里什的协助。
大西洋的盛行风向由西吹向东，有利于纽约飞往巴黎，南热塞和科利仍因为象征主义由巴黎起航[15]。虽然科利在1925年登记了奥泰格奖[13]，但是他们并没有进入竞逐奖项的名单；他们跨越大西洋的最大目的是创造飞行距离的新纪录[16][15]。由于两人的性格和挑战的热度，这次飞行在大西洋两岸广泛宣传，而在法国，报章每天的报道，引起公众对其准备工作的关注[2][15]。
建造
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夏尔·南热塞和弗朗索瓦·科利参与飞机的计划，建造改良自勒瓦修 PL.4的勒瓦修 PL.8[17]。PL.4被法国空军使用，并在法国第一艘航空母舰贝亚恩号[18]。在皮埃尔·勒瓦修的首席工程师埃米尔·法雷特（Émile Farret）和生产经理阿尔伯特·朗格洛特（Albert Longelot）的帮助下，飞机改进了胶合板机身，移除了两个前座舱，以增加驾驶舱的宽度，令南热塞和科利能并排坐，亦把翼展增至14.6米，又更换了巨大的油箱，增至4025升的容量[19]。
规格
[编辑]白鸟号的规格[20]：
- 翼展：14.60米
- 长度：9.70米
- 高度：3.90米
- Surface portante：61.50平方米
- Poids à vide avec eau et accessoires：1905公斤
- Poids de l'équipage：150公斤
- Poids du combustible：2300公斤
- Poids de l'huile：80公斤
- Poids des vivres et des appareils de sauvetage：30公斤
- Poids total au départ：4963公斤
- Diamètre de l’hélice：3.95米
- Volume du combustible：4025升
- Vitesse au sol avec le train：每小时200公里
- 能在3225公斤的负荷下上升到5000米
发动机使用洛林12个汽缸呈“W”形排列，有450马力的功率[21]。汽缸使用了类似英国发动机制造商纳皮尔的设计，3个倾斜60度排列，发动机在沙地尔的工厂进行了连续四十小时的测试，确保飞行过程中正常运行。[1]这款发动机在飞行中都表现得很好，特别是在波特兹25[21]。
脚注
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 The Secret of the White Bird. aero-news.net. 2006-05-09 [2020-06-23]. （原始内容存档于2019-11-30） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 Hansen, Gunnar. The Unfinished Flight of the White Bird. Yankee Magazine. 1980年6月 [2010-04-14]. （原始内容存档于2009-09-21） （英语）.
- ^ La rue honore enfin Nungesser et Coli. leparisien.fr. 2016-11-05 [2020-06-23]. （原始内容存档于2019-07-01） （法语）.
- ^ Une rue parisienne rendra hommage à la traversée de l'Atlantique de Nungesser et Coli. francetvinfo.fr. 2016-11-05 [2016-11-11]. （原始内容存档于2016-11-11） （法语）.
- ^ "On a tiré sur l'Oiseau Blanc", selon Bernard Decré. francetvinfo.fr. 12 janvier 2014-01-12 [2016-11-11]. （原始内容存档于2016-11-11） （法语）.
- ^ Air Sports Personalities Distinguished at the 2015 FAI Awards Ceremony. www.fai.org. 2017-07-12 [2020-02-09] （英语）.
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|volume=被忽略 (帮助);|number=被忽略 (帮助); - ^ Charles Garreau 1990，第54页
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来源
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- Jackson, Joe. Atlantic Fever: Lindbergh, His Competitors, and the Race to Cross the Atlantic. New York: Farrar, Straus and Giroux. 2012. ISBN 978-0-37410-675-1.
- McDonaugh, Kenneth. Atlantic Wings 1919–1939: The Conquest of the North Atlantic by Aeroplane. Hemel Hempstead, Herts, UK: Model Aeronautical Press. 1966. ISBN 978-0-85344-125-0.
- Montague, Richard. Oceans, Poles and Airmen: The First Flights Over Wide Waters and Desolate Ice. New York: Random House. 1971. ISBN 978-0-39446-237-0.
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- Stoff, Joshua. Transatlantic Flight: A Picture History, 1873–1939. Mineoloa, NY: Dover publications, Inc. 2000. ISBN 0-486-40727-6.
- Will, Gavin. The Big Hop: The North Atlantic Air Race. Portugal Cove-St. Phillips, Newfoundland: Boulder Publications. 2008. ISBN 978-0-9730271-8-1.
- Wohl, Robert. The Spectacle of Flight: Aviation and the Western Imagination, 1920–1950. New Haven, Conn.: Yale University Press. 2007 [2005]. ISBN 978-0-30012-265-7.
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