维基百科:维基考察团/城市轨道交通 VVVF 考察聚（广州站 · 第3场）

行程

A分场

• 时间：2021年12月27日、12月30日，16:00 ~ 18:10

• 地点：新造车辆段南侧试车线

• 活动内容：研究L5型列车的车下机器布局

活动背景

L5型列车是为4号线南延段的开通而购买的，由中车青岛四方机车车辆制造，共27列108辆，采用了具有自主知识产权的国产化牵引系统。

对于L5型列车的牵引系统，一度存在时代电气和四方所两种不同的看法；在考察聚行程之前，多数人认同前一种观点。

由于L型列车车体结构的特殊性，平视列车时牵引逆变器铭牌被遮挡，因此本次型号查证工作无法在高架站台上进行，而新造车辆段试车线紧靠市头东线大道南，满足查证所需的环境条件。

新造车辆段俯瞰，试车线上的列车为 L5 型 04x087-088 编成

考察报告

第1部分

12月27日，主持人BIT0865于15:30从大学城北出发，16:00到达新造车辆段试车线，发现 04x073-074 编成于16:10驶出运用库，至16:30驶入试车线东侧。

位于试车线中部的 L5 型 04x073-074 编成

17:00，04x073-074 缓慢试车至试车线西侧，此时 B站@4号线南沙客运港 到达试车线与主持人会面，二人对 04x073-074 进行型号查证，结果如下所示。

牵引逆变器：TGA-17A 南车时代电气（现中车时代电气）制，质量 520 kg 标称输入电压 DC 1500 V，输出电压 AC 0~1400 V 额定输出电流 2×334 A，标称输出容量 2×642 kVA

辅助电源箱：t Power-AA6 (JR9) 南车时代电气（现中车时代电气）制，质量 1630 kg 额定输入电压 DC 1500V，额定输出总容量 150 kVA 额定输出电压1：AC3N380V/50Hz，额定输出容量1：133 kVA 额定输出电压2：DC 110V，额定输出容量2：17 kW

此后 04x073-074 进行缓慢试车及高速试车各两趟往返，18:30驶出试车线，18:40返回运用库，二人观摩了试车全过程，并在试车完毕后各自返程。

第2部分

12月30日，主持人BIT0865仍于15:30从大学城北出发，16:00到达新造车辆段试车线，此时 04x087-088 编成位于试车线东侧。

16:30，04x087-088 缓慢试车至试车线西侧，对其进行型号查证，进一步确认了12月27日的考察结论，如下所示。

• 
  牵引逆变器
  TGA17A
• 
  高压电器箱
  TPQ82B
• 
  辅助电源箱
  t Power-AA6 (JR9)

此后 04x087-088 进行缓慢试车及高速试车各一趟往返，17:00驶出试车线，17:10返回运用库，考察聚行程的A分场圆满结束。

考察结论

广州地铁的国产化直线电机车辆牵引系统项目于2010~2011年启动，目前L4-II型、L5型、L6型和L7型均采用了该技术，TGA17系列牵引逆变器产品便是其中的重要一环，这也是A分场的最大意义所在：从L5型的TGA17A可以推导出L4-II型、L6型和L7型的牵引逆变器分别为TGA17、TGA17B和TGA17C（L7的TGA17C另有铭牌协助确定）。

后记

04x081-082 在鱼珠车辆段经过大修后，于2022年1月3日16:30返回新造车辆段试车，主持人藉此得到L5型列车的多种设备型号，具体包括：

列车的制造商型号：SFM37 空心电抗器：株洲南车机电科技（现株洲中车机电科技）制 LKDG-205A-10mH-A 空调装置：广州中车轨道交通空调设备制 DL35D（对应的空调控制柜为 KZ-DL35D） 扩展供电箱：南车时代电气（现中车时代电气）制 TPQ65N 辅助隔离开关箱：南车时代电气（现中车时代电气）制 TPK66A 集电靴供风单元：上海加诺制 JDXGFDYX-00000 受电弓熔断器：伊顿制 CSXS-TFB-ZGL4

B分场

• 时间：2021年12月29日，13:00 ~ 14:30、15:30 ~ 17:00

• 地点：厦滘车辆段东侧试车线、佛山地铁2号线石洲站和仙涌站

• 活动内容：研究 B10（三号线东延段列车）的车下机器布局，并体验佛山地铁2号线

活动背景

B10型列车由中车株洲电力机车旗下的广州中车轨道交通装备有限公司生产，共10列60辆，原定是为3号线东延段的开通而增购的，由于3号线客流压力过大而可能会提早上线运营，首列列车 —— 03x143-144 编成于2021年11月下旬运抵嘉禾车辆段（后转运至厦滘车辆段），具有近期开展试车的可能性。

由于3号线为全地下线路，因此本次型号查证工作无法在站台上进行，而厦滘车辆段试车线紧靠沙滘东路，满足查证所需的环境条件。

考察报告

第1部分

B站@4号线南沙客运港 于11:40发现 03x143-144 在厦滘车辆段试车线上，遂报告主持人BIT0865。主持人从北亭村大街公交站出发（上午12:00）至后滘村公交站，再转车至沙溪村公交站与其会面。

试车线上的 B10 型 03x143-144 编成

对 03x143-144 的型号查证结果如下所示。

牵引逆变器：SIBAC G1500 D1100/657 M5-1 西门子轨道交通设备（天津）有限公司制 输入电压：DC 1500V +20% -33% 输出电流：3AC 657A，重量：800kg ± 5%	辅助电源箱：DHVX-SI1220C1030 广州鼎汉轨道交通装备制，质量 840 kg 交流输出：3AC 380V / 220 kVA 直流输出：DC 110V / 30 kW

随后二人观摩了 03x143-144 的缓慢试车及高速试车各一趟往返，于14:30动身前往广州南站。

第2部分

主持人和 B站@4号线南沙客运港 于15:30到达广州南站西广场，换乘佛山地铁2号线，在广州南站~仙涌间往返一趟后各自返程，考察聚行程的B分场结束。

其间二人在石洲和仙涌两站稍作停留，对普通型列车（搭载异步牵引系统）的车下设备进行型号查证，结果如下所示。

牵引逆变器：t Power-TN3 (UR1/JP31) 中车时代电气制，质量 928 kg 标称输入电压 DC 1500 V，额定输出电流 AC 524 A 输出电压 AC 0~1400 V，标称输出容量 1000 kVA

高压电器箱：t Driver-EH38 (JP12) 中车时代电气制，质量 424 kg 额定输入电压 DC 1500 V 额定输出电流 DC 1400 A

考察结论

• B10型列车的牵引逆变器与A4、B2、B3、B4的均不相同，其箱体外观与北京19号线的 TKQ5072000 类似，调制程序与A4型的类似。
• 佛山地铁2号线普通型列车的牵引逆变器属于 t Power-TN3 系列，但是它的调制程序与多数TN3系列产品之间存在较大差异，表明牵引逆变器使用的调制程序与逆变器外观之间没有直接联系。