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尼崎海岸線

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尼崎海岸线
保存在尼崎市阪神71形电车日语阪神71形電車
因侧窗较大而被昵称为“金鱼缸”。
日語原名尼崎海岸線
假名あまがさきかいがんせん
羅馬字Amagasaki-kaigan sen
概覽
运营範圍 日本兵库县尼崎市
目前狀況废止
起點站出屋敷站
終點站東滨站(1951年)
技術數據
路線長度1.7km(1951年)
正線數目单线
車站數目3
軌距1,435mm(标准轨
電氣化方式直流600V架空接触网
使用车型参见概述
运营信息
開通运营1929年4月19日
停止运营1962年12月1日
擁有者阪神电气铁道
运营者阪神电气铁道

尼崎海岸线(日语:尼崎海岸線あまがさきかいがんせん Amagasaki-kaigan sen */?)是一条曾经连结日本兵庫县尼崎市出屋敷与東滨、属于阪神电气铁道的铁道线路。一些文献中也称其为海岸线(日语:海岸線),线路终点在东滨时也称其为东滨线(日语:東浜線)。

概述

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线路于1929年昭和4年)4月开业,主要为尼崎临海工业地区提供服务。

全线均为单线,但为复线预留了道床。线路最初使用与阪神本线相同的车辆,但在1950年代后期,由于本线引进了阪神3011形日语阪神3011形電車等大型列车,线路使用的双驾驶室701形日语阪神701形電車列车先于其他车辆报废,替换为安装了受电弓和更换尾灯等小规模改造后阪神国道线阪神71形电车日语阪神71形電車运行,直至线路废止。

截至2020年,阪神巴士日语阪神バス在尼崎海岸线原线路上运营“西宫尼崎线”、“尼崎体育之森线”和“尼崎市内线85号”等线路,但重合部分仅到高洲(这之后路线不同),而且班次不多。旧东滨站附近也曾运营过尼崎市营巴士线路[註 1]

路线资料

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沿革

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  • 1929年昭和4年)4月14日 出屋敷 - 東滨区间开通
  • 1951年(昭和26年)7月19日 高洲 - 東滨区间休止
  • 1960年(昭和35年)4月15日 高洲 - 東滨間正式废止
  • 1962年(昭和37年)12月1日 出屋敷 - 高洲区间废止

今津出屋敷線

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1961年・尼崎海岸线附近 路線自出屋敷站(照片上部)引出后转急弯南下,穿过正在建设中的国道43号,经图片中央的工业区后在出屋敷线西侧并行,在与临港线的三岔路口前(图中下部),抵达当时的终点站高洲站。 基于国土地理院 地图和航空照片查看服务

尼崎海岸线原本是计划中“今津出屋敷線”的一部分。当时,阪神急行电铁(阪急)计划延长阪急今津线,线路自金津南下,经滨海地区绕回至阪神尼崎,并继续再经阪急冢口阪急伊丹宝塚,并提出了特许申请。在此刺激下,阪神出于防御目的也提出了特许申请,并在一定程度上取得了成功。最终,以阪神本线为界,阪急获得以北的线路特许,而阪神获得了以南的部分。

随后,作为与临港地区工业化的配套交通,阪神从尼崎一侧着手动工建设该线路,并以专用轨道建成了出屋敷至东滨,以及甲子园线滨甲子園至中津滨区间的部分。而从东滨站引出(一说自高洲站引出)、经前大滨(尼崎市西南部)、滨甲子園、中津滨至今津的路线剩余区间均未被修建。在战争期间,鸣尾滨附近的路线预留地被军方接收并建设为机场,甲子园线滨甲子园和中津滨区间运营亦休止。而随武庫川线修建的联络武庫川线终点洲先站(目前武库川团地前站处)与前大浜间的路段,仅在河口附近建设了部分桥墩便因战争结束而停工。战后,高洲至东滨间0.7公里路段因沿线地面沉降透水破坏而停运,线路仅剩两站一区间。

这之后阪神方面开始重新审查今津出屋敷線的计划,线路复原至东滨的计划被否决。1960年4月,今津至中津滨间的特许失效,高洲至东滨区间正式废止,紧接着,1962年12月,在修建阪神第二国道时,线路以立体化前难以运营为由而全线废止。作为补偿,阪神本线临时站尼崎汽艇比赛场前站被建设为常设车站。1970年11月,今津出屋敷線未成区间特许失效,战前作为甲子园线的一部分运营、战后停运的中津滨至滨甲子园区间亦于1973年9月正式废止。今津出屋敷線最终成为未成线。武库川团地前站南侧靠近西宫市一侧残留的在建的桥墩被保留,但在1980年代后期被拆除。

在废止后很长一段时间内,阪神巴士运营着阪神西宫-今津-浜甲子园-阪神甲子园-东鸣尾-出屋敷-阪神尼崎之间的巴士服务,基本沿今津出屋敷線的偏北部运行,但自2019年3月23日起,东半段阪神甲子园至出屋敷之间的服务已经休止。

车站列表

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出屋敷站 - 高洲站 - 東滨站

接续路线

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注释及参考资料

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  1. ^ 尼崎市营巴士曾运营85号中滨线(出屋敷-东发电所)。但仅在工作日和周末早晚运行。东滨站位于该线东发电所站(现已停用)附近。

参见

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