三河海老站
三河海老站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 车站遗址变为“海老车库前”巴士站（1997年） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 三河海老 – みかわえび – Mikawa-ebi | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本爱知县南设乐郡凤来町海老字千原田 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°1′14.9″N 137°33′19.6″E / 35.020806°N 137.555444°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面3线 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1929年（昭和4年）5月22日 | ||||||||||
| 关闭日期 | 1968年（昭和43年）9月1日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日348人次（不含下车乘客） 1957 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| 备注 | |||||||||||
| 有人车站 | |||||||||||
三河海老站（日语：三河海老駅／みかわえびえき Mikawa-ebi eki */?）是位于爱知县南设乐郡凤来町（现时：新城市）海老字千原田，丰桥铁道田口线的铁路车站（废站）。
在1929年（昭和4年），田口铁道开设此站。在1956年（昭和31年）成为丰桥铁道的车站。在1968年（昭和43年），随着线路废除，此站也被废除。此站是南设乐郡海老町（废线前为凤来町，现时：新城市）内其中一座车站。
历史
[编辑]车站所在地海老，是一个在连接丰桥和长野县饭田之间的“伊那街道”上之其中一个宿场町。在明治时代，该区已经比较繁荣，后来由于人口增加，于1894年（明治27年）成为一个町，名为海老町[1][2]。
关于把铁路线延伸至海老町。在1894年，东参铁道申请线路敷设许可，从官营铁道的丰桥站作为起点，连接至海老村（当时），后来敷设权被丰川铁道夺去。由丰川铁道取得敷设权后，于1900年（明治33年）把铁路线延伸至南设乐郡内的大海站。该铁路线成为了现时JR饭田线的南部区间。在踏入大正时代的1923年（大正12年），丰川铁道的姊妹公司凤来寺铁道，从大海站出发，沿宇连川旁继续延伸铁路线，使海老町排除在铁路网外。随着丰川铁道延伸至大海站，该站与海老町之间开设了马车服务[3]。在1919年（大正8年），连接大海至田口（现时：设乐町田口），途经海老的巴士线路开通[4]，使海老开始设有公共交通服务。
开设此站的公司田口铁道，是上述丰川铁道和凤来寺铁道的相关公司。随着田口铁道第一期线凤来寺口站（后来名为本长篠站）至此站之间开通，此站也于1929年（昭和4年）5月22日启用[5][6]。当时暂时是线路的终点站。在海老以北，连接此站至清崎站之间的第二期线于1930年（昭和5年）开通。后来第三期线（清崎至田口的三河田口）在1932年（昭和7年）开通。使凤来寺口站至三河田口站之间全线开通[7]。但是在铁路开通后，町上的人口开始减少，这是由于铁路开通后，作为町中心的角色减弱了，人们都搬迁到城市中心居住[2]。
在1956年（昭和31年）10月1日，田口铁道合并至丰桥铁道后，此站成为丰桥铁道田口线的车站[8]。
在合并8年后的1964年（昭和39年），随着丰桥铁道的赤字愈来愈严重，因此决定废除田口线[9]。田口线在1968年（昭和43年）废线前曾经受到数个台风吹袭而造成铁路设施损毁。使最后还在运营的区间只剩下本长篠站至此站之间，此站再次成为终点站[10]。在9月1日，田口线被废除，转换为巴士服务[11]，此站也被废除[5]。
截至2012年（平成24年），连接本长篠站与设乐町田口之间的丰铁巴士田口新城线，该巴士线路从新城站附近的新城市民医院(从前名为新城医院前)巴士站出发，途经本长篠站前往田口[12]。在海老内，巴士于爱知县道32号长篠东荣线（伊那街道）上行走。在废站附近的字南贝津处设置了“海老”巴士站[13]。
车站构造
[编辑]此站是地面车站，设有2面2线的相对式站台和1面1线的单式站台，当中单式站台只可折返往本长篠方向，没有路轨连接田口方向[14]。此站可进行列车会让[15]。站内设有铁路车厂和变电站，成为了整条线的中枢[16]。
此站是有人车站。截至1956年（昭和31年），站内共有7人当值，包括站长[17]。
使用状况
[编辑]在1957年度，乘车人次为127,000人（平均1日348人），当中约四成（56,000人）为定期票的乘客。在田口线11座车站中，为第四多人使用的车站[18]。
在同一年度的货运量方面，发送为2,783公吨，到达为506公吨。在田口线设有货运业务的7座车站中，此站的货运量排名第六[18]。
遗址
[编辑]车站遗址一部分变成了停车场，另外靠近本长篠一方的范围变成了新城市海老构造改善中心[19]。站舍在废线后还存在，直至1994年（平成6年）才拆毁[20]。在2016年3月尾前，车站遗址曾经设有一座名为“海老车库”的巴士站，停靠该站的线路是本长篠站前至海老车库前之间系统[21][22]，而上述提及新城市民医院至田口之间的系统不会途经海老车库前。
相邻车站
[编辑]注脚
[编辑]- ^ 《角川日本地名大事典》23、pp169,246-247
- ^ 2.0 2.1 《凤来町志》历史编，p.814-816
- ^ 《凤来町志》历史编，p.817
- ^ 《凤来町志》交通史编，p.242
- ^ 5.0 5.1 《日本铁道旅行地图帐》7号，p.37-38
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.58-59,64
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.58-59
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.152
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.161-162
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.186
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.172-173
- ^ “豊铁バス线路系统図 新城営业所管内PDF”（丰铁巴士官网），2015年10月22日参阅
- ^ Mapion电话帐 海老バス停，2012年7月20日参阅
- ^ 白井良和. 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 铁道画刊 (铁道图书刊行会). 1986-03, (461): 59 （日语）.
- ^ 《凤来町志》田口铁道史编，p.64
- ^ 《タイムスリップ饭田线》，p.168
- ^ 《图录》，p.8
- ^ 18.0 18.1 《爱知县统计年鉴》昭和34年版，p.386
- ^ 《私铁の廃线迹を歩く》2，p.55
- ^ 《消えた辙》3，p.126
- ^ 《新铁道廃线迹を歩く》3，p.131,133
- ^ Mapion电话帐 海老车库前バス停，2012年7月20日参阅
相关项目
[编辑]参考文献
[编辑]- 爱知县. 愛知縣統計年鑑. 第8回 昭和34年版. 爱知县. 1959 （日语）.
- 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7号（东海）. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）.
- 今尾惠介（编）. 新鉄道廃線跡を歩く. 3 北陆・信州・东海编. JTB出版. 2010. ISBN 978-4-533-07860-6 （日语）.
- 笠原香·冢本雅启. タイムスリップ飯田線. 大正出版. 2007. ISBN 978-4-8117-0657-3 （日语）.
- “角川日本地名大辞典”编纂委员会（编）. 角川日本地名大辭典 23 爱知县. 角川书店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 （日语）.
- したらの文化財 図録・田口線と用具. 设乐町教育委员会. 1996 （日语）.
- 寺田裕一. 消えた轍. 3 甲信越·东海·北陆. NEKO PUBLISHING. 2006. ISBN 978-4777004508 （日语）.
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩く. 2 关东・信州・东海编. JTB出版. 2008. ISBN 978-4-533-06991-8 （日语）.
- 飞田纪男. 鳳來町誌 田口铁道史编. 凤来町教育委员会. 1996 （日语）.
- 凤来町教育委员会（编）. 鳳來町誌 历史编. 凤来町. 1994 （日语）.
- 凤来町教育委员会（编）. 鳳來町誌 交通史编. 凤来町. 2003 （日语）.
