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雄胜线

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雄胜线
概览
目前状况已废除
起点站起点:汤泽站
终点站终点:梺站
技术数据
线路长度11.7千米(7.3英里)
车站数目8座
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
最小曲线半径160米(520英尺)
电气化方式直流600 V 架空接触网(1971年前)
运营信息
开通运营1928年8月10日 (1928-08-10)
废除年份1973年4月1日 (1973-04-01)
拥有者雄胜铁道→横庄铁道→羽后铁道→羽后交通

雄胜线(日语:雄勝線おがちせん)是一条连接秋田县汤泽市汤泽站雄胜郡羽后町梺站之间,由羽后交通运营的铁路线。当初为了发送沿线的林产和农作品至县内外,便兴建了雄胜铁道(日语:雄勝鉄道おがちてつどう)。在1928年(昭和3年)开通以来一直辛苦经营,当时几乎不能支付电力费用。后来在居民的强烈请求下,铁路线延伸至梺站。后来由于机动化,使铁路业绩转趋恶劣。在1967年(昭和42年)把部分路段废除。在1971年,改为使用内燃动车组行走(不再使用电力动车组),在1973年(昭和48年)全线废除。

线路资料

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  • 线路里程(营业里程)汤泽 - 梺之间 11.7公里
  • 轨距:1,067毫米
  • 车站数目:8座(包含起终点站)
  • 双线区间:没有(全线单线
  • 电气化区间:全线(直流600V。但是在1971年起停止使用电气化设备)
    • 在汤泽变电所内设有一台常用和一台后备的回转变流机(交流电一方为445/152V,直流电一方为600V)直流电一方输出功率150kW,制造商为三菱电机[1]

历史

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  • 1924年(大正13年)8月16日 - 批出铁路许可(雄胜郡汤泽町-同郡西马音内町)[2]
  • 1925年(大正14年)11月29日 - 雄胜铁道株式会社成立[3]
  • 1928年(昭和3年)8月10日 - 汤泽至西马音内之间开通[4]
  • 1934年(昭和9年)12月11日 批出铁路许可(雄胜郡西马音内町-同郡元马音内村之间)[5]
  • 1935年(昭和10年)2月13日 - 西马音内至梺之间开通,全线开通[6]
  • 1943年(昭和18年)10月16日 - 根据战时的国策,与横庄铁道、福岛巴士等15公司合并。
  • 1944年(昭和19年)5月31日 - 公司改名为羽后铁道。
  • 1952年(昭和27年)2月15日 - 公司改名为羽后交通。
  • 1967年(昭和42年)12月1日 - 西马音内至梺之间废除。
  • 1971年(昭和46年)7月26日 - 在同年7月20日废除的横庄线车辆迁移至此线上行走,废除电力设备,改用内燃动车组行走。
  • 1973年(昭和48年)4月1日 - 汤泽至西马音内之间废除,全线废。

车站列表

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  • 所在地取自废除当时的市町村名称。
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 累计营业里程 接续线路 所在地
汤泽 湯沢 Yuzawa - 0.0 日本国有铁道奥羽本线 汤泽市
羽后山田 羽後山田 Ugo-Yamada 2.2 2.2 雄胜郡山田村日语山田村 (秋田県)
(现:汤泽市)
贝泽 貝沢 Kaizawa 2.2 4.4 雄胜郡三轮村日语三輪村 (秋田県)
(现:雄胜郡羽后町)
羽后三轮 羽後三輪 Ugo-Miwa 1.8 6.2
阿久利子 あぐりこ Aguriko 1.3 7.5
西马音内 西馬音内 Nishi-Monai 1.4 8.9 雄胜郡西马音内町日语西馬音内町
(现:雄胜郡羽后町)
元西马音内 元西馬音内 Moto-Nishi-Monai 1.9 10.8 雄胜郡元西马音内村日语元西馬音内村
(现:雄胜郡羽后町)
Fumoto 0.9 11.7

替代交通

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  • 羽后交通巴士 西马音内线:(汤泽营业所 - )汤泽站前 - 桥场(西马音内) - 元西小学校前(梺)

保存车辆

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  • DeHa3 - 在羽后町梺站遗址作静态保存
  • HaFu11、13、14 - 在爱知县犬山市博物馆明治村”静态保存
  • DeHa5 - 在汤泽市政厅处静态保存,后来由于车顶脱落而被拆除。
  • YuKi3 - 木造车身放置在羽后町浅井町内作为农业仓库,后来由于腐烂而被拆除[7]

其他

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  • 关于秋田县内铁路公司中的电气化线路,除了此线外,还有小坂制錬日语小坂製錬小坂线日语小坂製錬小坂線秋田中央交通线。前者在1962年10月1日,随着把轨距由762毫米改为1,067毫米时,把电气化设备废除改为使用内燃动车组。后者在1969年7月11日废除。截至此线在1971年7月废除电气化设备一刻,县内一度没有电气化铁路行走。直至同年8月,奥羽本线 秋田站至青森站之间电气化,当时为县内首条电气化的国铁路线。
  • 关于秋田县内经营的非国铁(及后来JR东日本)铁路公司中。当此线在1973年废除后。还有客运业务的铁路线只剩下由同和矿业日语同和鉱業经营的花冈线日语同和鉱業花岡線和小坂线(前者在1985年4月1日废线,后者在1989年10月1日由小坂制錬接管后,于1994年10月1日结束客运业务。)。直至1985年10月1日由利高原铁道成立,以及1986年11月1日秋田内陆纵贯铁道开业后,再次有多个秋田县内铁路公司经营客运业务。

注脚

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  1. ^ ‘电気事业要覧. 第25回 昭和9年3月’(国立国会图书馆数字化收藏)
  2. ^ “铁道免许状下付”‘官报’1924年8月19日(国立国会图书馆数字化收藏)
  3. ^ ‘地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在’‘日本全国诸会社役员录. 第34回’(国立国会图书馆数字化收藏)
  4. ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1928年8月24日(国立国会图书馆数字化收藏)
  5. ^ “铁道免许状下付”‘官报’1934年12月13日(国立国会图书馆数字化收藏)
  6. ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1935年2月21日(国立国会图书馆数字化收藏)
  7. ^ 崩れ落ちた羽後交通ユキ3。. 铁道ホビダス. Neko出版. 2015-10-15 [2022-08-24]. (原始内容存档于2015-10-18) (日语). 

参考文献

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  • 金泽二郎. 羽後交通. 铁道画刊. 1965年7月, 通卷173号 (1965年7月临时増刊号:私铁车両めぐり6): 4, 5, 20–29 (日语). (再收录:铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会日语鉄道図書刊行会. 1977 (日语). 
  • 若林宣. 羽後交通雄勝線―追憶の西馬音内電車―. RM LIBRARY 52. 东京: Neko出版. 2004. ISBN 4777050289 (日语).