中流作业

在南丫岛附近系泊区进行中流作业的船只，带起重机的小型趸船将货柜从货柜船上卸载。

中流作业（英文：Mid-stream operation）是指船只不透过货柜码头，而直接在货船上分派货柜，并利用趸船将货柜运送到附近的中流作业区起卸。在香港，中流作业区包括公众货物起卸区以及私营仓库码头。中流作业在现时除了香港以外，基本上已经式微。

香港的中流作业

香港的中流作业还能够保存下来，主要由于香港可用的陆地较少，而货柜码头的泊运费用也十分昂贵。为节省成本，以及避免货物在运输途中走过挤塞的大街造成货运的延误，中流作业在香港仍然十分蓬勃。

香港的商业机构集中在香港岛的中环和湾仔，货柜码头则在新界的葵涌。现时香港岛的对外交通主要依靠三条过海隧道，但三条隧道调整收费前，不是收费昂贵，就是经常挤塞。为免因为交通挤塞而造成货运延误，不少公司都愿意采用中流作业方式，在船上装卸货柜后，利用趸船或驳艇运到中流作业区，再以货车或货柜车运走货物。虽然货物装卸因此过程比较长，但可以省却高昂的货柜码头泊位费，以及避免因交通阻塞而造成的延误。

中流装卸作业

中国大陆跟台湾的物流不能直接互通，所以由香港作中途交收，因此也多了不少“中流装卸作业”。货柜轮到香港，只泊浮筒，不靠岸，由香港驳船出海前往该货柜轮收货，再转送个别货柜柜到：

1. 第二程船，运回中国大陆。
2. 货柜场或驳船码头等待二程船的船期到。
3. 火车站码头，转乘火车，运回中国大陆。
4. 公众货物起卸区或私营仓库码头，转乘中港跨境货车，运回中国大陆。

中流装卸作业的物流方向也有相反流，即是由中国大陆的货柜，经火车、中港跨境货车或中国货柜轮到香港，再经驳船转送至台湾货柜船，作二程运输回台湾也有不少。

由于中港铁路货运在灵活性、时间及成本上均被水路和道路给比下去，2000年代，中方以铁路进行的中流装卸作业大幅减少，随著铁路货运于中港跨境货运市场的占有率急剧下降，港铁的货运业务于2010年6月15日停止营运。

中流作业（连环图）

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  图一
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  图二
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  图三
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  图四

外部链接

• 香港港口发展局─中流作业区
• 原柜在香港转二程船，中流装卸作业（页面存档备份，存于互联网档案馆）