威斯敏斯特直升机
| 威士特兰 威斯敏斯特 Westland Westminster | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 重型运输直升机 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 1958年6月15日 |
| 生产 | 威士特兰 |
| 产量 | 2 |
| 现况 | 已取消 |
| 主要用户 |  英国 |
| 衍生自 | CH-37 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 71ft4in(22m) |
| 高度 | 21ft1in(6.43m) |
| 空重 | 21,245lb(9,637kg) |
| 负载重量 | 预计40名乘客 |
| 发动机 | 2×NapierE220 Eland涡轮轴发动机 |
| 推力 | 每具2,920shp(2,180kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 155 mph(249km/h,135kn) |
| 巡航速度 | 115 mph(185km/h,100kn) |
| 最大航程 | 预计为120mi(190km,100nmi) |
威斯敏斯特（英语：Westminster)是一款1950年由威士特兰独立研发的直升机。它预计作为一款大型运输直升机，但在CH-54等更先进的机型出世后，此计画便被取消了。
发展
[编辑]1954年，威士特兰香要取得S-56(民用版CH-37)的生产许可，他们寻求英国供应部(Ministry of Supply)的许可，但并未成功。1956年，威士特兰取得塞考斯基动力系统技术的技术转移，并打算以此为基础，继续独立研发，同时因威士特兰正在主力研发另一款威塞克斯式直升机，因此威斯敏斯特的预算非常少。为了节省预算，威斯敏斯特的机身以大量钢管连接，关键部位则从布里斯托尔170型客机(Bristol Freighter)和旋风式直升机移植。1958年原型机完成，并发现严重的机身震动问题。而这时，海军部怀疑威斯敏斯特拖延威塞克斯式直升机的研发进度，虽然概念新颖，却不实用，顿此计画一直不保持兴趣。 1960年，由于威士特兰收购布里斯托飞机公司、桑德斯罗和费尔雷飞机公司，此时威士特兰有了费尔雷复合旋翼机(Fairey Rotodyne)(并且有政府资金)和贝尔维帝尔直升机，因此威士特兰于1960年放弃该计画。最终，2架原型机被拆解，塞考斯基提供的部件被拆下并运回美国以避免支付进口税，机身作为废料出售。