威斯敏斯特直升機
| 威士特蘭 威斯敏斯特 Westland Westminster | |
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| 概觀 | |
| 類型 | 重型運輸直升機 |
| 乘員 | 2人 |
| 首飛 | 1958年6月15日 |
| 生產 | 威士特蘭 |
| 產量 | 2 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 |  英國 |
| 衍生自 | CH-37 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 71ft4in(22m) |
| 高度 | 21ft1in(6.43m) |
| 空重 | 21,245lb(9,637kg) |
| 負載重量 | 預計40名乘客 |
| 發動機 | 2×NapierE220 Eland渦輪軸發動機 |
| 推力 | 每具2,920shp(2,180kW) |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 155 mph(249km/h,135kn) |
| 巡航速度 | 115 mph(185km/h,100kn) |
| 最大航程 | 預計為120mi(190km,100nmi) |
威斯敏斯特（英語：Westminster)是一款1950年由威士特蘭獨立研發的直升機。它預計作為一款大型運輸直升機，但在CH-54等更先進的機型出世後，此計劃便被取消了。
發展
[編輯]1954年，威士特蘭香要取得S-56(民用版CH-37)的生產許可，他們尋求英國供應部(Ministry of Supply)的許可，但並未成功。1956年，威士特蘭取得塞考斯基動力系統技術的技術轉移，並打算以此為基礎，繼續獨立研發，同時因威士特蘭正在主力研發另一款威塞克斯式直昇機，因此威斯敏斯特的預算非常少。為了節省預算，威斯敏斯特的機身以大量鋼管連接，關鍵部位則從布里斯托爾170型客機(Bristol Freighter)和旋風式直升機移植。1958年原型機完成，並發現嚴重的機身震動問題。而這時，海軍部懷疑威斯敏斯特拖延威塞克斯式直昇機的研發進度，雖然概念新穎，卻不實用，頓此計劃一直不保持興趣。 1960年，由於威士特蘭收購布里斯托飛機公司、桑德斯羅和費爾雷飛機公司，此時威士特蘭有了費爾雷複合旋翼機(Fairey Rotodyne)(並且有政府資金)和貝爾維帝爾直升機，因此威士特蘭於1960年放棄該計劃。最終，2架原型機被拆解，塞考斯基提供的部件被拆下並運回美國以避免支付進口稅，機身作為廢料出售。