富士兔子速克达

富士兔子速克达

富士兔子速克达（日语：富士ラビットスクーター）乃是1945年第二次世界大战结束后，原中岛飞机改组的“富士产业”（富士重工业前身）所生产贩售的速克达。从最初的S-1型到最后的S-301型，共计生产了637,487辆。

概要

终战后翌年，自中岛飞机改组的富士产业以美国制的鲍威尔（英语：Powell Motor Company）速克达为蓝本，在旗下群马县太田市吞龙工厂及东京都三鹰工厂开始研发，并针对当时日本的国民所得和残破不堪的道路状况作考量，制造出兼具便宜及耐用的速克达。该公司的速克达产品曾一度外销到美国等地，后来因汽车在日本日趋普及和本田技研工业的小狼机车超越其销售，遂于1968年6月29日停产。

生产型号一览

试作车

获得驻日盟军总司令的制造许可后，由太田吞龙工厂负责开发车体、三鹰工厂制作引擎，并在1946年8月至1947年2月间制造了20辆。太田吞龙工厂制的车辆冠以“兔子（Rabbit）”品牌名称，三鹰工厂的则冠以“小马（Pony）”。但是“小马”这个名字已经被其他对手抢先注册使用，于是统一使用“兔子”牌。坊间传言该公司利用银河轰炸机剩馀的后轮组装，这是不正确的，因为飞机轮胎是没有花纹的光面胎。事实上太田吞龙工厂起初开发试作2号车时确实使用剩馀的飞机后轮，但正式量产上市时皆使用藤仓橡胶工业（日语：藤倉ゴム工業）制造、具有花纹的3.50-5外胎。

量产车

以下各型号车款按发售年代排序：

• S-1型：这是在1947年2月最初的量产型号，同年12月已经出厂了538部，搭载135c.c.气冷式四冲程单汽缸引擎，可输出最大马力2.0ps / 3,000rpm。由于搭载沉重的电池，难以确保速度和续航距离。
• S-12型：属于S-1型的改良版，追加了前轮悬吊系统，并曾进贡给日本皇室。
• SP-12型：为外销美国的版本，并在美军基地的基地贩卖部贩售。
• S-2型：1948年9月推出，为了夜间照明问题，增加了磁力发电机及车灯，并搭载135.4c.c.气冷式四冲程单汽缸F-16型引擎。
• S-22型：1949年至1950年间制造，修正了几项问题：更换更简便的吸排气装置、调整变速系统、调校引擎性能、增加脚踏式启动器、改良车灯、前后轮悬吊系统、车体外观、轻量化等。
• S-23型：1950年至1951年间制造，后轮不但增加缓冲橡胶，并且将后轮往后退、座位往前移以便改善车身配重。车重从75公斤增至84公斤，最高时速从60km/h降为50km/h。
• S-24型：1950年上市，改搭载G-16型引擎。
• S-25型：1950年至1952年间制造，后座中心点位置移向后车轴前方，以符合2人乘车时的法规；此车款搭载145.4c.c.气冷式四冲程单汽缸H-17型引擎，缸径与冲程为57mm x 57mm，可输出2.5ps之最大马力。
• S-31型：1949年4月推出，搭载270.7c.c.气冷式直列二缸四冲程SV型引擎，可输出4.5ps / 3,500rpm，极速可达65km/h。
• ES型：因为同盟国军事占领日本后汽油燃料不足，故基于S-22型而发展的电动速克达。可惜因为实用性不高，仅生产了23部。
• S-32型：基于S-31型而发展，将两具135c.c.气冷式四冲程单汽缸引擎一体化，使得马力提升到4.5hp，仅生产了19部。
• S-41型：自此型号起车身放大，引擎排气量也随著加大。车架以钢板熔接而成，改采4.00-8规格的外胎，增加脚踏式启动器，配置以135.4c.c.气冷式四冲程单汽缸F-16型引擎扩缸而来的169c.c.气冷式四冲程单汽缸G-31型引擎，最大马力3ps。
• S-47型：搭载148c.c.气冷式四冲程单汽缸H-17型引擎。对照S-41型补强了下述：车架增加强度与刚性、油箱加大、外壳从铝板改成钢板、前挡泥板等。
• S-48型：区分成“Ⅰ”至“Ⅳ”等亚型，皆搭载199c.c.气冷式四冲程引擎，并修正一些问题：调整脚踏式启动器的齿轮、改变悬吊系统的轴筒材质、增大离合器的接触面积以改善过热问题、改善龙头振动过大等。1954年上市的S-48-Ⅲ型，为历年来最畅销的车型。
• S-52型：配置148c.c.气冷式四冲程引擎、拆装式龙头、惯性离合器附行星齿轮、二速脚踏式变速箱等。
• S-53型：修正二速脚踏式变速箱的缺失。
• S-55型：消费者反应车灯照明不足，故从15瓦特改为24瓦特。
• S-61型：1954年上市，增加许多实用配备：
  • 车头增加挡风板，且油箱恰好位于挡风板内侧。
  • 搭载222c.c.的FE-51型引擎，最大马力6hp。另外S-61D型车款更搭载了具备扭力转换器的236c.c. FE-52型引擎，马力可输出6.5hp。
  • 座椅比旧款S-48型更低30mm，座椅面积加大。
  • 增加吊物挂勾。
  • 引擎脚改用非连动性防震橡胶，减少震动。
  • 后轮鼓煞直径加大至160mm，提升制动性能。
  • 自Ⅲ亚型起改采无内胎式外胎。
  • 修正脚踏式启动器的齿轮与芯轴的咬合问题。
• S-71型：改采最初的125c.c.气冷式二冲程引擎、二段式变速系统及重锤型自动离心离合器、无内胎式外胎、回旋轴式防震动装置等。
• S-82型：搭载改良过的TK-11型引擎，包括汽缸口形状、正时系统、汽缸头形状、排气管等，以提升马力输出；共分成S-82S、S-82K等亚型。
• S-401A型：以S-82型为基础，采148c.c.气冷式四冲程引擎，最大马力7.1hp；此车款外销至美国。
• S-85G型：以S-401A型为基础，亦销往美国，但改采三段式常时啮合式变速箱。
• T-75型：将S-61型后方加了一个载货用拖车。
• S-101型：改良许多地方：
  • 配置排气量246c.c.、具备扭力转换器的引擎，最大马力7.0hp。
  • 车头与挡风板一体化。
  • 前后轮悬吊系统改采油压式减震筒。
  • 电动启动器。
  • 脚踏式调光开关。
  • 前轮具有驻车煞车装置，以利在坡道上停车。
• S-201型：搭载87c.c.气冷式二冲程单汽缸引擎，可分成S-201A（日本市场）、S-201G（外销版本）、S-201B（附电动启动器）、S-201C（三段式变速系统）等亚型。
• S-202型：搭载89c.c.气冷式二冲程单汽缸引擎，可输出5.5hp的马力。区分成S-202A（附电动启动器）、S-202A2（后视镜改成方形）、S-202AE（配备脚踩式启动器的低价车款）、S-202A3（具有前进气坝）、S-202AE3（牛奶运送专用车）等亚型。
• S-601型：搭载200c.c.气冷式二冲程单汽缸引擎，最大马力达11ps / 5,500rpm；另有空气弹簧、油槽式链条盒、扭力转换器等配备。
• S-102型：车迷通称为“猩红色（日语：スカーレット）”，车体外壳材质为硬质聚乙烯，搭载50c.c.引擎，轮胎规格为3.00-10。
• S-301A型：配置125c.c.气冷式二冲程单汽缸引擎，搭配手动三段变速系统，使得爬坡与加速能力都提升。
• S-402A型：以S-301型为蓝本，但配置142c.c.引擎的外销版本。
• S-301AT型：以发泡橡胶制成、前后一体的座椅，并可选购旅行用侧袋。
• S-402AT型：以S-301AT型为蓝本，但配置142c.c.引擎的外销版本。
• S-211A型：配备90c.c.二冲程单汽缸引擎，因具有圆盘转动阀（日语：ディスクロータリーバルブ），扭力特高。此外，采独立车体设计，座椅下具有更大的置物空间。

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  S-301A型
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外销

1957年位于美国旧金山的兔子汽车销售公司（英语：Rabbit Motor Sales）开始进口到该市场，然而全美最大的授权代理商应为圣地牙哥的美国兔子公司（英语：American Rabbit Corporation）。少量的兔子速克达曾透过另一美国代理商马尔科姆·布里克林（Malcolm Bricklin）销往加拿大，一开始布里克林的摩托车业务是在因诺琴蒂公司销售兰美达机车，因诺琴蒂公司歇业后，他便改卖兔子速克达。不过1968年停产后，布里克林曾飞往日本试图说服富士重工业继续生产，但后者则建议他改卖新开发的速霸陆360。

参考资料

• 《私のラビット物语》，小川清著，日刊自动车新闻社，1991年6月，ISBN 978-4930739063。
• 《ラビットの技术史》，影山夙著，山海堂，2005年10月30日，ISBN 4-381-07780-6。
• 二轮自动车产业における寡占体制形成

外部链接

• ラビットスクーターのウェブサイト （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• fujirabbit.com (英语) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 输送机工业株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 过去に生产。