日本航空115号班机事故
 事故飞机JA8119，摄于1984年春东京国际机场 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1978年6月2日 |
| 摘要 | 驾驶员操作失误导致机尾擦地 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音747-146SR |
| 营运者 | 日本航空(JAL) |
| 注册编号 | JA8119 |
| 起飞地 |  日本东京国际机场 |
| 目的地 | 日本大阪国际机场 |
| 乘客 | 379[1] |
| 机组人员 | 15 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 25[2] |
| 生还者 | 394（全员幸存） |
日本航空115号班机事故（JAL115，日语：日本航空115便しりもち事故，Nihonkōkū 115-bin shiri mochi jiko）或称日本航空115号接触事故，为1978年6月2日，由东京羽田飞往大阪伊丹的日本航空115号波音747-146SR（巨型喷气式客机，注册编号JA8119）在大阪府丰中市萤池西町的大阪伊丹国际机场着陆时，由于飞行员操作失误，导致角度过大引起的机尾擦地事故。
概要
[编辑]本次事故虽然没有出现死者，但是由于降落时的碰撞导致25人受伤。这起事故被认为是导致了之后在1985年8月12日发生的世界民航史上单机死亡人数最多的日本航空123号班机空难的原因，由于不良着陆导致机尾压力壁破损，营运方日本航空修理不当，导致金属疲劳在经过修理的机尾压力壁处产生。在上万次的起降过程中，机舱内压力不断地变化，导致由金属疲劳产生的缝隙越来越大，最终致使垂直尾翼脱落。
涉事航机
[编辑]包括本次事故在内，涉事航机一共发生过3次事故。
- 1982年8月19日，在从羽田机场飞往千岁机场降落时，由于视野不良导致飞行员判断错误，导致航机从跑道右侧滑出并让四号引擎触地因而重飞。在视野不良的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，此举违反当时日航的规定。
- 1985年8月12日，由涉事航机执飞，从羽田机场飞往伊丹机场的JAL123号班机，于起飞后12分钟因本次事故后不当修理导致的金属疲劳导致垂直尾翼脱落，并使液压系统全部失效，航机在无法控制的情况下坠毁于群马县上野村高天原山，包括机组人员在的524人中有520人死亡，4人重伤。（日本航空123号班机空难）
事故后的经过
[编辑]该次事故中机尾受损后，日本航空没有妥善修补。在替换损伤的压力壁面板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了70%之多。在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，此处的金属疲劳不断累积，最终导致日本航空123号班机空难的发生。
相关条目
[编辑]- 日本航空123号班机空难（后续事件）
- 中华航空611号班机空难
- 波音
- 日本航空
脚注
[编辑]- ^ 日本航空株式会社所属ボーイング式747SR-100型JA8119に関する航空事故報告書 (PDF). 航空事故调查委员会议决(空委第43号). 昭和53年12月14日. （原始内容 (PDF)存档于2013-01-06） （日语）.
- ^ 日本航空株式会社所属ボーイング式747SR-100型JA8119に関する航空事故報告書(一部修正) (PDF). 航空事故调查委员会议决(空委第19号). 昭和54年4月12日. （原始内容 (PDF)存档于2013-01-06） （日语）.