用户:Msn00100/沙盒
小鹰级  Kitty Hawk class | |
|---|---|
 小鹰级一号舰—小鹰号 | |
| 概观 | |
| 舰种 | 航空母舰 |
| 拥有国 |  美国 |
| 前型 | 佛莱斯特级 |
| 次型 | 企业级 |
| 同型 | 4艘 |
| 单艘造价 | 2.5亿～2.9亿美元 |
| 完成 | 第一艘：1960年5月21日（小鹰号），第二艘：1960年10月1日（星座号），第三艘：1965年（美利坚号），第四艘：1968年（约翰甘迺迪号） |
| 结局 | 全部退役 |
| 技术数据 | |
| 标准排水量 | 55,934吨 |
| 满载排水量 | 80,945吨(CV-63，1958) |
| 全长 | 313米 (全长) 301.7米 (水线长) |
| 全宽 | 76米 (全长) 38.5米 (水线长) |
| 吃水 | 10.5米(35.6 ft) |
| 最高速度 | 33.6节 |
| 续航距离 | 4,000海里/30节，12,000海里/20节 |
| 乘员 | 3,000舰员，2,500飞行人100员 |
| 武器装备 | 3座八联装MK29型“海麻雀”舰对空导弹发射装置，半主动雷达制导 3座6管MK15型20mm“密集阵”火炮 4座6管固定式MK36型SRBOC干扰火箭发射装置，发射红外曳光弹和箔条弹 SLQ-36型“水精”水面舰艇鱼雷防御系统(SSTDS) SLQ-32(V)4(CV63和CV64) SLQ-29(WLR8和SLQ-17组成)(CV66) CV67装SLQ-17和SLQ-26组成的组合雷达预警 干扰和欺骗系统 WLR-3ECM接收机 WLR-11IFM接收机 NTDS/ACDS(海军战术数据系统和先进作战指挥系统) 设4A、11、14、16号数据链和JMCIS联合海上指挥信息系统 SSQ-82卫星通信系统：SRR-1WSC-3(UHF)，WSC-6(SHF)、USC-38(EHF) 3部MK91型导弹指挥仪 |
| 舰载机 |
|
小鹰级航空母舰（Kitty Hawk class aircraft carrier）是美国海军所拥有的一个传统动力超级航空母舰系列，是佛莱斯特级航空母舰的改良型，先后于60年代开始服役，也是美国最后一个传统动力航空母舰系列。
历史
[编辑]起源
[编辑]小鹰级的设计最早可以追溯到1954年海军舰船局(BuShips)提出的CVA 1/54方案，改良佛莱斯特级飞行甲板的先天设计不良问题。该方案中，大幅改变了飞行甲板与升降机的配置，将舰岛后移，并将原先在舰岛后方两具升降机的设置，改为在舰岛前设置两具升降机，改善前级甲板运用调度空间不良的问题和提高舰载机出勤效率。另外，设置在左舷舰舯弹射器前方的升降机，也往后移至弹射器后方，以便在进行弹射作业时仍能使用升降机。
随后舰船局再进一步提出CVA 3/54方案，将CVA 1/54的设计再次放大，船体水线长达到313.9M，满载排水量增长至79,940吨。由于尺寸吨位增加，主机马力必须增加至300,000轴马力才能维持与前级相同的33.6节航速，但在当时美国海军想缩小航舰尺寸吨位和成本的想法下，这个方案不受到青睐。因此舰船局采取缩小船体、各减少一具升降机和弹射器，再把航空燃油和弹药减少配置以减轻吨位，甚至删减一层水下侧防护隔舱等作法，使得满载排水量可以降至64,000吨左右。这个方案后来称为CVA 5/54方案，最后演变为SCB-127方案。
虽然SCB-127的减重效果相当显著，但规格备受局限且出勤效率再度不足，因此又再一次恢复成各4座升降机和弹射器，但要满足如此需求，势必得再回复成满排72,250吨的规格，已和前级相去不远。再者，美国海军计画让未来的大型航母皆采用核子动力，为了仅剩的数艘传统动力航母而重新采用新设计，且新设计仅仅改善了甲板设置而牺牲大部份其他性能使得新方案难以为人接受，因此一度决定继续采用佛莱斯特级的规格继续建造CVA-63，但由于甲板设计问题依然存在，使SCB-127有继续研讨的空间。
诞生
[编辑]舰船局根据SCB-127的概念，提出了CVA 4/55(SCB-153)的方案。除了同样改良的新飞行甲板空间，同时设计了A~H等多种搭配新型飞行甲板的构型，开头皆以CVA-64为代号，显示这款新设计预计从CVA-64开始使用。
- CVA-64A : 其中最小的设计，功能有不少的局限，甲板功能再次受到限制。
- CVA-64B : 尺寸与佛莱斯特级相近，升降机平台空间有扩大。
- CVA-64C : 直接将新型飞行甲板直接安装在佛莱斯特级的舰身上，但吨位无法降低。
- CVA-64D : 除了新型飞行甲板，还可包容未删减的水下侧防护隔舱，及改进的主机配置。
- CVA-64E : 使用全新设计的船体，可携带更多燃料增加航程，但成本也最高。
- CVA-64F : 以佛莱斯特级的CVA-63的基本设计为基础，引进新的航空燃油配置。
- CVA-64G : 以佛莱斯特级的CVA-63的基本设计为基础，使用新的升降机构型。
- CVA-64H : 以佛莱斯特级的CVA-63的基本设计为基础，使用新型飞行甲板。
然而，美国海军预计从CVA-65航舰开始皆使用核子动力构型，仅剩下一艘传统动力构型可以应用新构型，为此再引入新设计并不经济。不过，CVA-63的建造计画正开始不久，仍有办法更动设计，于是美国海军决定引入SCB-153的甲板和升降机构型，但已无时间再设计新的大型升降机，改为直接扩大升降机平台，扩张成为类似派饼形(pie-sharp)的形状，符合新型甲板的需要。最后小鹰级成为了一种使用佛莱斯特级的船身和主机，并采用新改良的飞行甲板配置的新型航舰，这种设置后来被称为SCB-127A，隔年签约建造的CVA-64也采用这种设置。
虽然美国海军一直想降低尺寸、吨位、成本的目标在小鹰级上未能实现，甚至尺寸与前级相仿，吨位和操作成本却略高，但合理的甲板配置却让小鹰级有更好的作战效率，其他能力也未被牺牲，成为后续新航舰的设计基准。
核子航舰发展的困境
[编辑]两艘小鹰级开工之后，美国海军也在1958财政年度开始兴建全球首艘核子动力航母，虽然计画在CVA-65，也就是企业号(USS Enterprise)后的航舰皆采用核子动力，然而企业号极度高昂的建造费用，再加上美国海军自身也成功开发出了可让弹道飞弹潜艇携带的北极星潜射弹道飞弹，这种兼具威慑性、隐匿性的组合，使得自合众国级开发以来让航舰搭载重型攻击机实施核子打击任务的想法遭到打击，同时，在面对新一代超音速战机、飞弹的威胁，航舰其生存性也饱受各方质疑。因此，1959和1960财政年度美国海军皆没能争取到建造新航舰的预算。
造成核子航舰计画受阻的主因，仍是其过度高昂的费用，为此美国海军提出了SCB-203核子航舰方案作为企业号的廉价替代方案，但SCB-203为了降低成本而不惜透过一系列削减手段，船舰尺寸甚至比佛莱斯特级还要小，满排仅有66,000吨，减少的主机使航速更不足30节，舰载机运用能力也被压缩。就如同先前的CVA 5/54方案，这个设计也不被接受，当时海军副作战部长皮里中将(R. B. Pirie)认为相较这种各方面性能皆严重缩水的核子航舰，还不如以小鹰级的规格搭配企业号的航电设施新建一艘传统动力航舰。但即便海军有意回归传统动力，在当时反对兴建航舰的众议院仍是处处受挫。
1959年，海军舰船局提出了SCB-211核子航舰方案，将SCB-203方案放大，满排增加至76,600吨、全长尺寸325.5M、水线长310.8M、宽度和水线宽为72.5M和39.9M，被删减成的三具升降机和弹射器再度回复成各4具。整体而言回复到了小鹰级的规模，但预定使用的4具A3W主机功率依然低于要求。除此之外，海军舰船局亦考虑过将企业号的船体改用传统动力的构型，并以扩大船体内容积以增加燃油搭载能力和增加航速作为研究重点，推出Scheme 60A、B、C三种方案，其中B、C方案目标航速甚至预估可达36节。但由于成本花费又将过高，这些方案1960年遭到弃置。
CVA 66的建造
[编辑]即使新航舰的开发屡屡受阻，但在参议院的支持下美国海军还是成功获得1961财政年度的新航舰预算，包括一笔为新航舰配备核子动力的额外预算，但在时任美国总统艾森豪的反对下海军无法使用这笔额外预算，因此CVA-66仍然是使用传统动力。
而60年代初一连串的局势变化亦迫使美国海军暂停航舰动力的争论。首先1960年5月，一架中央情报局的U-2侦察机在苏联境内遭到击落，美苏关系紧张；紧接著7月，刚果危机爆发；8月，寮国也爆发政变，政变中亲美政府遭亲共派推翻。在国际局势的急遽变化下，美国海军从8月起向位于西太平洋的第七舰队与位于地中海的第六舰队一共增派了6艘航舰，对当时美国海军的航母轮调造成很大压力；当时美国海军有14艘现役航舰，如果依照正常轮调的节奏，总共需要18艘才能在海外长期维持六艘攻击型航舰。使得海军除了暂缓旧有艾赛克斯级(Essex Class)转退为二线反潜航母(CVS)的计画，再来就是加快开始1961年度核准的新航舰建造计画。
为求缩短时程和降低成本，新航舰决定继续沿用CVA-64星座号（USS Constellation）的规格建造，但有一些小幅度修改，这个方案被称为SCB-127B，包括 :
- 船身部分，水线宽度从前两艘的38.5M增加为39.59M，飞行甲板的长度则从小鹰号的323.9M缩短为319.3M，其构型也有稍微调整。
- 舰岛部分构造有所变化，调整了后端的设计。烟囱排烟口缩小了近一半并向后移动，改善电子设备天线的工作环境；同时主飞行控制站的位置从舰岛后方改设置在舰岛前方的导航舰桥和旗舰舰桥之上。
- 雷达设备亦以原先设备的改良型更新，而舰岛上用来导引梗犬防空飞弹的SPG-55雷达的设置方式也与前两舰不一样。
- 当时为了防范苏联核潜艇对航舰打击群的进犯，航舰群是以较分散的编队航行，但如此一来各护卫舰的声纳就存在著声纳范围无法涵盖航母的隐忧，因此CVA-66成为除了当时反潜航母外第一艘自带有声纳的航母。
- 3号弹射器从原先的C 13改用C 13 Mod.1，并为4号弹射器新增前两艘皆未装设的折流板；拦截索也从前两艘的Mk.7 Mod.2换装为Mk.7 Mod.3。
- 配备海军战术资料系统，使战情资料处理和动态显示进入电子化时代，CVA-66也成为姊妹舰中首个装备此系统的一艘。
最后CVA-66于1964年2月完工下水，在下水仪式中CVA-66被命名为美利坚号(USS America)。
美国海军最后的传统航舰
[编辑]设计
[编辑]飞行甲板
[编辑]动力系统
[编辑]小鹰级使用8台F&W公司1,200psi作业压力的蒸气锅炉，工作温度为510℃，可产生209MW(280,000hp)轴马力，较佛瑞斯塔级高20,000hp，4轴推进，航速可达33.6节。发电机组部分，小鹰号和星座号皆使用8台1500kW涡轮发电机和三部1000kw柴油发电机，服役后期增设2部750kW涡轮发电机以应付增加的供电需求。美利坚号改设置6部2500kW和4部300kW的涡轮发电机，1000kW柴油发电机降为3部。甘迺迪号号改为6台2500kW涡轮发电机和2台1500kW的柴油发电机。
小鹰级航空母舰列表
[编辑]| 舰名 | 弦号 | 龙骨安放时间 | 下水时间 | 开始服役时间 | 退役时间 | 舰徽 | 母港 | 图片 | 现况 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 小鹰号航空母舰 （USS Kitty Hawk） |
CV-63 | 1956年12月27日 | 1960年5月21日 | 1961年4月29日 | 2009年1月31日 | 
|
等待拆解 | ||
| 星座号航空母舰 （USS Constellation） |
CV-64 | 1957年9月14日 | 1960年10月8日 | 1961年10月27日 | 2003年8月6日 | _insignia_1961.png)
|
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2015年退役拆解 | |
| 美利坚号航空母舰 （USS America ） |
CV-66 | 1961年1月9日 | 1964年2月1日 | 1965年1月23日 | 1996年8月9日 | _seal.jpg){kind=small}
|
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|
2005年5月14日作为武器试验靶舰沉没[1] [2] | |
| 甘迺迪号航空母舰（USS John F. Kennedy） | CV-67 | 1964年10月22日 | 1967年5月27日 | 1968年9月7日 | 2007年8月1日 | 
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_departs_Naval_Station_Mayport_on_11_November_2003.jpg)
|
等待捐赠或拆解 |
相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ May 14: USS America (CV-66) Was Sunk in the Atlantic Ocean. [2013年1月31日].
外部链接
[编辑]| 传统动力航空母舰 |
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核动力航空母舰 |
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轻型航空母舰 |
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未建成舰 |
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注1: CV-67 约翰·F·甘迺迪号基于小鹰级改良，一般称作“改良小鹰级”并归类至小鹰级中，而有时会被单独分类出一级 注2: 尼米兹级是整体舰级，也是其的子舰级之一 注3: 此舰级为尼米兹级的子舰级之一，与之前的同型舰性能规格上有差别 美国海军航空母舰列表 | ||||||||||||||||||||||