诗巫机场
诗巫机场 Sibu Airport Lapangan Terbang Sibu | |||||||||||
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| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 公共商业 | ||||||||||
| 营运者 | 马来西亚机场控股 | ||||||||||
| 服务城市 | 诗巫 | ||||||||||
| 地理位置 |  马来西亚砂拉越州诗巫 | ||||||||||
| 启用日期 | 1994年6月1日 | ||||||||||
| 海拔高度 | 122英尺（37米） | ||||||||||
| 坐标 | 02°15′41″N 111°59′07″E / 2.26139°N 111.98528°E | ||||||||||
| 地图 | |||||||||||
  SBW /WBGS  SBW /WBGS  SBW /WBGS | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 统计数据（2010年） | |||||||||||
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诗巫机场 （英语：Sibu Aiport；马来语：Lapangan Terbang Sibu，IATA代码：SBW；ICAO代码：WBGS） 位于诗巫, 在马来西亚砂拉越4个城市其中之一。 在2010年, 机场乘客量高达1,009,002人次，处理多达18,985航班班次以及高达1,133公吨的货运。这个足以证明诗巫机场在2010年的乘客量，航班次数以及货运都有明显的增加。
在2009年4月，政府拨出RM 1.5亿来提升诗巫机场。诗巫机场将大于美里机场和民都鲁机场。在2010年9月23日，砂拉越州财政部长兼卫生部部长，拿督斯里黄顺舸宣布扩建工程开始进行。该扩建工程在2012年7月31日开始施工。[1]
历史
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旧机场
诗巫第一个机场位于Teku，是在第二次世界大战期间由日军所建造，当时只是相当基本的飞行场。然而，飞机跑道被盟军严重炸毁。 战争结束后，机场进一步发展如机场候机室的基本设施和公共等候区。该机场是有能力支持福克50和双水獭（Twin Otter）飞机升降。[2]
1990年8月15日，一架属于马来西亚皇家空军的C-130H型运输机滑出跑道。[3]
1992年9月2日，一架福克50飞机起落架故障导致飞机冲出跑道进入树丛里。[4]
旧机场已经拆除，作为莱拉泰益大学路（原名为UCS-美利坚砂拉越学院）与敦扎伊迪体育场。旧机场跑道仍然可以看到一半是作为体育场连接道路上使用。
新机场
根据实际官方日期，1994年6月1日新机场开始运作。1994年5月31日马来西亚航空公司4架客机首次在诗巫机场降落，那就是3架福克50飞机和1架波音B737。 他们是开拓者降落在诗巫新机场跑道，长1,981米，宽45米。[5]
诗巫新机场建成一个单一跑道，13号/31号跑道。长1,981米，宽45米是旧机场跑道的长度和宽度。扩展机场跑道长度长达2,475米，这个计划是在马来西亚第7计划下（RMK7）的其中一个计划，那就是“诗巫机场发展计划”下完成的。新的跑道长度为委托要在2006年5月9日使用。扩展的长度能够满足一个空客A330宽体客机或其他宽体喷射飞机降落。
13号跑道配备了一个名为Precision Approach Lighting Category 1,而31号跑道名为Simple Approach Lighting System。如滑行道（‘A’和‘B’）和停机坪等机场禁区地区也设有适当的照明器材。该停机坪的最大容量是一架空中客车两架波音B737-400飞机，2架福克50和2架双水獭或类似的飞机。只有配备2号和3号停靠登机桥和制导系统的运作。该跑道还配备着陆功能，如Middle Marker (MM), 下滑道（GP），定位器（LLZ）和PAPI。
扩建工程
2010年9月，机场开始实施扩建项目，对航站楼和停车场进行升级，增加了更多的空中走廊。此次升级提高了机场的吞吐能力，使其年旅客吞吐量达到190万人次。2011年12月19日，机场全新的值机柜台启用。2012年9月16日，升级后的诗巫机场举行了落成典礼。[6]
航空公司与目的地
[编辑]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 马来西亚航空 | 吉隆坡国际机场 |
| 马来西亚航空 由马航飞翼航空营运 | 古晋、民都鲁、美里、沐胶 |
| 亚洲航空 | 吉隆坡－国际、新山[7]、古晋、亚庇 |
| 马来西亚峇迪航空 | 新山 |
交通和统计
[编辑]| 年 | 乘客量 | 航班 | 货运公吨 |
|---|---|---|---|
| 1995 | 624,738 | 18,905 | 2,455 |
| 1996 | 654,785▲4.81% | 20,243 ▲7.08% | 1,758▼28.39% |
| 1997 | 631,701▼3.53% | 19,551 ▼3.42% | 1,904▲8.3% |
| 1998 | 555,483▼12.07% | 17,099 ▼12.54% | 1,499▼21.27% |
| 1999 | 620,830▲11.76% | 16,096 ▼5.87% | 1,745▲16.41% |
| 2000 | 657,375▲5.89% | 15,743 ▼2.19% | 1,874▲7.39% |
| 2001 | 725,449▲10.36% | 16,995 ▲7.95% | 2,006▲7.04% |
| 2002 | 759,704▲4.72% | 17,113 ▲0.69% | 1,916▼4.49% |
| 2003 | 817,687 ▲7.63% | 16,885 ▼1.33% | 1,701▼11.22% |
| 2004 | 903,108 ▲10.45% | 17,650 ▲4.53% | 1,567▼7.88% |
| 2005 | 920,930 ▲1.97% | 17,330 ▼1.81% | 1,377▼12.13% |
| 2006 | 898,923▼2.39% | 15,638 ▼9.76% | 1,040▼24.47% |
| 2007 | 809,955▼9.9% | 12,536 ▼19.84% | 892▼14.23% |
| 2008 | 831,772▲2.7% | 14,672 ▲17.00% | 735▼17.50% |
| 2009 | 939,732▲12.98% | 17,449 ▲18.93% | 856▲16.46% |
| 2010 | 1,009,002▲7.4% | 18,985 ▲8.80% | 1,133▲32.35% |
| 2011 | 1,133,000▲12.29% | 18,211▼4.08% | 1,153▲1.77% |
| 2012 | 1,204,267▲6.32% | 15,923▼12.56% | 1,612▲39.8% |
| 2013 | 1,383,887▲14.92% | 17,196▲7.99% | 1,413▼12.34% |
| 2014 | 1,440,935▲4.12% | 22,508▲30.89% | 1,460▲3.33% |
| 2015 | 1,454,360▲0.93% | 18,252▼18.91% | 1,304▼10.68% |
来源: 官方网站[8]
| Rank | 目的地 | 出发 (每周) | 到达 (每周) |
|---|---|---|---|
| 1 | 古晋 | 56 | 49 |
| 2 | 吉隆坡 | 35 | 35 |
| 3 | 亚庇 | 7 | 21 |
| 4 | 美里 | 21 | 21 |
| 5 | 民都鲁 | 14 | 14 |
| 6 | 新山 | 4 | 4 |
| 7 | 林梦 | 14 | 14 |
参考资料
[编辑]- ^ New Sibu airport terminal commences operation. [2023-11-08]. （原始内容存档于2014-12-19）.
- ^ Ah Chon, Ho. Kuching in Pictures (1950–1959) (PDF). Kuching: Sarawak state library (Pustaka Negeri Sarawak). [2 February 2018]. （原始内容 (PDF)存档于2 February 2018）.
- ^ Saturday 25 August 1990. aviation-safety.net. [9 January 2022]. （原始内容存档于21 August 2021）.
- ^ Wednesday 2 September 1992. aviation-safety.net. [9 January 2022]. （原始内容存档于21 August 2021）.
- ^ Sibu Airport:History. DCA Sarawak. [9 January 2022]. （原始内容存档于25 February 2012）.
- ^ 首相为新机场开幕．科技大学学院今动土. 马来西亚星洲日报. 2012-9-15 [2023-11-08]. （原始内容存档于2023-11-08）.
- ^ https://www.nst.com.my/news/nation/2019/04/475744/airasia-adds-437-extra-flights-hari-raya
- ^ Sibu Airport, Sarawak （页面存档备份，存于互联网档案馆） at Malaysia Airports Holdings Berhad