後江線輪渡，曾稱日曹線、康魯線、耀魯線、後魯線，為上海一條已經撤銷的輪渡航線。後江線輪渡北起黃浦區江邊路輪渡站，南至浦東新區後灘輪渡站，航線開辦於1939年，後渡口位置幾經遷移，浦西渡口曾從日暉港遷至魯班路，最後遷往江邊路；浦東一側渡口曾先後設在曹家宅、康家宅、耀華路、後灘。2001年4月30日，為配合盧浦大橋建設，航線浦西魯班路輪渡站拆除，航線改停江邊路輪渡站。2005年8月1日，因配合2010年上海世博會建設，航線撤銷。
1939年，由朱元甫合夥開辦由浦東曹家宅至浦西日暉港間的私渡渡運乘客，配置渡船2艘。之後，該航線領到濟渡執照並定名日曹線，航線改用手搖駁船載客擺渡。抗戰勝利後，由經營者購買一台舊發動機安裝在手搖駁船上改為機動駁船，同時僱傭司機，開始使用機動駁船渡客。上海戰役前夕，機動駁船損壞，改回手搖擺渡，後經營者賣掉損壞船隻，航線先後租用新慶力渡輪、懋忠輪，並於1953年購入回力輪載客。
1953年，由於日暉港港口淤塞，運營者獲得章華毛紡廠貸款後，將浦西渡口東移至魯班路，航線更名康魯線（康家宅-魯班路）。同時，魯班路自龍華東路向南延伸通往渡口。1955年9月1日，黃浦江私營輪渡併入上海市輪渡公司。1956年2月1日，該航線併入上海市輪渡公司，由上海市輪渡公司第一辦事處管理。
1959年10月22日，因上鋼三廠改建，浦東一側康家宅渡口搬遷至耀華路，航線更名耀魯線（耀華路-魯班路）。1973年，投資4萬元改建耀魯線魯班路輪渡站，於1975年底改建完成，輪渡站建築面積408平方米。
1976年，在浦東後灘建造一座建築面積667.5平方米的新輪渡站，名為後灘輪渡站，於1977年10月15日建成。1978年，浦東耀華路渡口東移至後灘輪渡站，耀魯線輪渡航線同時更名為後魯線。後灘輪渡站位於盧浦大橋西側，站旁有打浦路隧道通風塔，由於輪渡站被上鋼三廠包圍，出站後必須穿過上鋼三廠廠區才能抵達外部道路，是上海輪渡中比較特殊的一個輪渡站。因輪渡站離外部道路有一段距離，同時又無公交線路，交通不及東面周家渡輪渡站方便，因此，該輪渡以渡運自行車居多[1][2][3]。
2001年4月30日，為配合盧浦大橋建設，浦西魯班路輪渡站撤銷，往後灘輪渡站方向的渡輪東移至江邊碼頭江邊路輪渡站，與周江線共用一個輪渡站，同時航線更名為後江線，班次一小時一班，航線從盧浦大橋下穿過，為當時上海市區最長的輪渡航線。2005年8月1日因配合世博建設，航線全線撤銷。
碼頭位置[編輯]
後江線輪渡所在地區全部在2010年上海世博會場址規劃區內，在世博園開放後的園區交通中設置有幾條水上交通線，其碼頭大多設置與當年在此地運營的幾條對江輪渡航線碼頭附近。
在浦西一側，江邊路輪渡站位於世博L1輪渡碼頭與M1水門碼頭西側；魯班路輪渡站位於世博L5輪渡碼頭西側。在浦東一側，後灘輪渡站位於世博L4輪渡碼頭西側，輪渡站原址地區現已改建成後灘公園[4]。
參考資料[編輯]
