熊本市交通局8200型電車
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熊本市交通局8200型電車 | |
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![]() 8201號(方向幕更新後) | |
![]() 8202號(方向幕更新前) | |
概覽 | |
原產國 | ![]() |
製造 | 日本車輛製造 |
產量 | 2列 |
製造年份 | 1982年 |
投入服務 | 1982年8月2日 |
主要用戶 | 熊本市交通局 |
技術數據 | |
列車編組 | 1節編組 |
車輛長度 | 12,800mm |
車體闊度 | 2,360mm |
車體高度 | 3,900mm |
車輛重量 | 19t |
軸距 | NS-18[1]:1,800 mm NS-19[1]:1,400mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 660mm |
轉向架 | NS-18(帶電動機) NS-19(不帶電動機) |
車輛載客量 | 70 人 |
營運速度 | 40km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s[1] |
常用減速度 | 4.6 km/h/s[1] |
緊急減速度 | 5.0 km/h/s[1] |
供電制式 | DC 600 V(接觸網供電) |
牽引電動機 | 三菱電機制 MB-5008-A[2] |
電動機功率 | 120 kW[2] |
傳動比 | 51/8(6.375)[1] |
控制裝置 | 三菱電機制VVVF逆變器 更新前:SIV-244(RCT) 更新後:MAP-121-60VD155(IGBT) |
制動方式 | 電指令式制動並用空氣直通制動 |
其它事項 | |
備註 |
熊本市交通局8200型電車(日語:熊本市交通局8200形電車/くまもとしこうつうきょく8200がたでんしゃ)是日本熊本市交通局的現用有軌電車之一,也是日本最早採用VVVF交流傳動技術的城市軌道交通列車。
概要
[編輯]該款電車是熊本市交通局在熊本市電於1980年完成列車空調化改造工程之後引進的[3],共2列(8201號和8202號),每列造價6300萬日元(1982年時)[4]。兩列電車於1982年5月10日凌晨運抵熊本市電的大江車庫,在經過長期的試運行和乘務員訓練之後,於同年8月2日舉行了首發儀式並上線運行[2]。
兩列電車上線不久,即獲得了乘客的高度評價,並且由於採用了一系列新型車輛技術,而在一年後獲得了鐵道友之會頒發的「桂冠獎」[5]。此外,8201號電車擁有愛稱「白鯨」(日語:しらかわ),8202號電車擁有愛稱「火之國」(日語:火の国)[4]。
構造
[編輯]該款電車以「近代性、舒適性、高性能化」為基本設計原則,與廣島電鐵3500型電車和長崎電氣軌道2000型電車同屬於「輕快電車」大類[2]。
在該部分的說明中,以連結器所在一側的車頭為電車的二位端(即8201號電車的健軍町方向,或8202號電車的田崎橋/上熊本方向[6]),其對側則為一位端,左手側和右手側均相對二位端指向而言。
外觀
[編輯]該款電車採用由兩種鋼板焊接而成的全金屬輕量構造車體,其中外立面採用厚度1.2 mm的普通鋼板,車頂和客室底板採用厚度0.8 mm的不鏽鋼鋼板;車身設計秉承「輕快電車」大類的基調,較多採用直線輪廓,側面有一條綠色飾帶,體現「輕快」和「熊本的綠與水」的形象。[1]
電車的前窗使用了大型電加熱玻璃,其上方配有大型方向幕,下方標有電車編號,編號兩側分別為路線系統牌和愛稱牌,兩塊記號牌下方各有一盞前照燈(白燈)和尾燈兼制動燈(紅燈)。[2]
電車的側窗為帶外框的上下推拉式單元窗,兩側各有6扇,每扇的寬度為1.1 m[7];大部分側窗的高度為1 m,僅有側面方向幕上方側窗的高度為0.5 m[8]。
電車的側門為左右不對稱配置,這是因為熊本市電採用「後上前下」的乘車方式[9][10]。側門包括位於電車中部的、有效寬度140 cm的雙開四頁摺疊門,以及靠近駕駛台的、有效寬度85 cm的單開雙頁摺疊門;側門底邊與軌道的間距為35 cm,與客室底板(與軌道的間距為85 cm)之間通過兩級台階實現過渡[1]。
內裝
[編輯]客室內的座椅為混合式排布,包括長座椅和單座椅兩種類型[2]:
- 兩張長座椅斜向相對,分別為位於左手側的7人長座椅(長度2.99 m),以及位於右手側的8人長座椅(長度3.56 m),每張長條座椅都與五張單座椅相對;
- 單座椅的間距為69 cm,其靠背可以轉換方向,使乘客的乘坐方向與列車的前進方向保持一致。
電車製造當時,熊本市電採用分段計價模式(2007年10月恢復為單一票價模式),因此電車在車門處設有整理券發售器和車費顯示器[5]。
客室的天花板上設有24個冷氣出口,長座椅下方則共設有8個加熱器[2]。
駕駛台的設計與「輕快電車」大類的其他車型類似,配有風扇和加熱器;台面左側為KL-140B型控制器,右側為ME-38LM型剎車閥[2]。
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8201號電車內部
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車門上方的車費顯示器
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8201號電車的駕駛台
主要部件
[編輯]轉向架
[編輯]-
不帶電動機的NS-19型轉向架
該款電車的轉向架包括NS-18型和NS-19型兩種,均為日本車輛製造制,其中NS-18型轉向架靠近一位端,安裝有撒沙裝置、兩組盤式液壓制動器和一台牽引電動機,並採用了附帶特殊滾珠軸承的大直徑心盤;NS-19型轉向架靠近二位端,安裝有四組盤式液壓制動器,並採用小直徑心盤[1]。
兩種轉向架均為省去搖枕懸掛的直接安裝型轉向架,按枕簧、防震橡膠、搖枕、心盤的順序依次安裝,支撐起車體;轉向架採用隔音車輪,車軸亦設計為空心軸以減輕轉向架的整體重量[2]。
制動系統
[編輯]該款電車採用三菱電機制SME-R型制動系統,這是在既有SME型空氣直通制動器的基礎上組合了電制動器的制動系統。當司機操作駕駛台的剎車閥時,直通管根據剎車閥的操作角度產生制動氣壓,該氣壓信號輸入到制動系統中,制動系統結合電車載荷判斷輸出的剎車量;同時,電制動器也發揮作用,其作用量被反饋到制動系統中,反過來減小空氣制動產生的制動氣壓。這套制動系統也在後續的8800型電車上得到應用。[11]
連結器
[編輯]該款電車的二位端設有連結器,可實現高峰時段兩節電車的重聯運行。連結器包括客室地板下方的緊貼式連結器,以及窗下中央部的電氣連結器,它們在單節運行時可以收起[2]。不過受到西辛島町分岔點處信號系統的制約,重聯運行迄今尚未實施[4]。
車下控制設備
[編輯]牽引電動機為三菱電機制MB-5008-A型三相異步交流電動機,在每節電車上各安裝一台,位於NS-18型轉向架的底座中央[2]。牽引電動機的主要參數為:額定功率120 kW,額定電壓440 V、額定電流200 A、額定頻率53 Hz、額定轉速1600轉每分[1]。
該款電車登場時,搭載了使用逆導通晶閘管(RCT)的三菱電機制SIV-244型PWM牽引逆變器,這是VVVF交流傳動技術在日本的首次應用[12];該裝置在2006~2007年間被更換為使用IGBT元件的三菱電機制MAP-121-60VD155型牽引逆變器[13][14]。
車頂設備
[編輯]該款電車的車頂設備自一位端起,依次為受電弓、空調裝置和輔助逆變器。受電弓為東洋電機製造制PT110-BZ型;空調裝置為富士電機制FAD-2220-1型,具有強冷、弱冷、送風三種功能;輔助逆變器的輸出電壓為單相AC 100V(60 Hz)和DC 24V。[1]
設備改造
[編輯]由於熊本市電在1985年引進了該款電車的改進型(8500型和8800型),因此該款電車一直以來沒有增購的計劃,僅有對既有電車的零星設備改造,包括在1991年增設列車無線電通信設備[4]、在2006年更新車下控制設備(前述)、在2011年更新方向幕[15]、在2014年增設IC卡讀卡器[16]等等。
參考資料
[編輯]- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 初鹿 野強,大崎 隆,太田 幹雄,赤川 英爾. 熊本市交通局8200形新性能電車. 車輛技術 (日本鐵道車輛工業會). 1982, (160): 38~51.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 中富 孝明. 熊本市電に「新電車」8200形登場. 鐵道 Fan (交友社). 1982, 22 (8): 78~83.
- ^ 鶴 通孝. 熊本LRV前夜. 鐵道 Journal. 1996, 30 (12): 27~35.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 細井 敏幸. 熊本市電70年. 1995.
- ^ 5.0 5.1 中村 弘之. 熊本市電が走る街今昔. JTB Publishing. 2005. ISBN 978-4-533-05990-2.
- ^ 原口 隆行. 日本の路面電車 I 現役路線編. JTB Publishing. 2000. ISBN 978-4-533-03420-6.
- ^ 新車年鑑1986年版. 鐵道 Pictorial (電氣車研究會). 1986, 36 (5).
- ^ 小林 隆雄. シリーズ路面電車を訪ねて 6 熊本市交通局. 鐵道 Fan (交友社). 1985, 25 (10): 92~99.
- ^ 細井 敏幸. 九州・四国・北海道地方のローカル私鉄現況6 熊本市交通局. 鐵道 Pictorial (電氣車研究會). 1989, 39 (3): 130~134.
- ^ 細井 敏幸. 日本の路面電車現況 熊本市交通局. 鐵道 Pictorial (電氣車研究會). 2000, 50 (7): 230~234.
- ^ 成田 昌司,岡部 信雄,吉田 力,奧田 良三. 熊本市交通局8800形. 車輛技術 (日本鐵道車輛工業會). 1989, (188): 36~45.
- ^ 吉川 文夫. VVVFインバータ車両. 鐵道 Fan (交友社). 1991, 31 (5): 9~43.
- ^ 鉄道車両年鑑2006年版. 鐵道 Pictorial (電氣車研究會). 2006, 56 (10).
- ^ 鉄道車両年鑑2007年版. 鐵道 Pictorial (電氣車研究會). 2007, 57 (10).
- ^ 細井 敏幸. 日本の路面電車各車局現況 熊本市交通局. 鐵道 Pictorial (電氣車研究會). 2011, 61 (8): 264~269.
- ^ 日本路面電車同好會. 日本の路面電車ハンドブック. 2018.