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美國機車公司

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美國機車公司
公司類型私人公司
公司前身
列表
成立1901年於美國斯克內克塔迪
結束1969年，​55年前​（1969） [1]
總部 美國紐約州斯克內克塔迪
業務範圍全世界
產業鐵路運輸
發電機製造
產品蒸汽機車、雙動力源鐵路車輛、柴油引擎及發電機、專用鍛件、高品質鋼、裝甲坦克、汽車
服務電力供應
主要子公司蒙特利爾機車廠（英語：Montreal Locomotive Works）
羅傑斯機車廠（英語：Rogers Locomotive and Machine Works）

美國機車公司（英語：American Locomotive Company，縮寫作ALCO、ALCo、Alco等），是美國一家重機械製造公司。該公司成立於1901年，是斯克內克塔迪機車引擎製造廠（英語：Schenectady Locomotive Engine Manufactory）與七家小型公司合併的結果，以與鮑爾溫機車廠競爭。[2] 該公司在1953年結束與通用電氣的合作關係，並成為直接競爭對手；此後，該公司的市佔率持續穩定下降。[3] 1955年，它被更名為 Alco Products, Incorporated，並於1964年被沃辛頓公司（英語：Worthington Corporation）收購，後更名為 Citadel Industries。該公司於1969年停止生產。[3] 除了蒸汽機車、柴電機車、柴油引擎、特殊鍛造件和發電機之外，美國機車公司還生產鋼材和坦克，但在汽車製造和核能方面的嘗試並不成功。[4]

在業務極盛時期，ALCO的總部位於紐約市，主要工廠位於紐約州斯克內克塔迪，其他工廠位於紐約州奧本和敦克爾克以及賓夕法尼亞州拉特羅布（英語：Latrobe）。[4]

該公司在1924年與通用電氣和英格索蘭合作研發製造有史以來首款商業上成功的柴電機車。[2]

早期歷史

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公司成立於1901年，由若干個小機車廠合併而成。[5]

新公司的總部在紐約斯克內克塔迪，各個分廠最終被關閉，除了三個主要的工廠：紐約、蒙特利爾和魁北克。[5]

1904，在控制了蒙特利爾和魁北克的機車公司後，公司最終命名為「蒙特利爾」MLW工廠，隨後五十年幾乎一直在生產機車，直到1969年美國的母公司結束了業務。1905年，公司收購了新澤西帕特森市的「羅格機車工廠」，這是全美僅次於「鮑爾溫機車廠」的機車廠。[5]

蒸汽機車

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密爾沃基鐵路261號，4-8-4軸式，1944年製造

阿爾卡Alco是全美第二大機車工廠，一共生產了75000台機車，其中不乏舉世聞名的機車。各條鐵路都使用了Alco的產品，如達拉斯河神鐵路、紐約的港口鐵路、紐約中央鐵路司、聯合太平洋鐵路、泛太平洋鐵路、北太平洋鐵路。Alco著名的蒸汽機車包括為泛太平鐵路製造的：河神型4-6-4 Hudson尼亞加拉型4-8-4 Niagara挑戰者型4-6-6-4 (Challenger)。Alco還製造了最大的蒸汽機車泛太平鐵路的「大男孩」型4-8-8-4。

芬蘭鐵路博物館，ALCO的No 75214 Tr2 1319機車

Alco還製造了北美第一台使用滾動軸承的蒸汽機車：挺肯1111（Timken 1111），1930委託挺肯滾刀軸承公司製造的4-8-4機車，在全美15條主要鐵路行駛了160,000 km，1933年被北太平洋鐵路選購。（北太平洋鐵路公司給了其新的編號，No. 2626，只在北海岸使用，作為通勤旅遊列車，往返西雅圖、華盛頓、波特蘭和俄勒岡，一直到1957年）

第一次世界大戰的戰壕窄軌鐵路使用的ALCO機車

二戰中，ALCO給蘇聯提供了2-10-0機車，很多機車在戰爭結束時尚未運送到蘇聯。其中10於1947年被出售給芬蘭。No. 75214被保存在芬蘭鐵路展覽館。[6]

雖然雙機並聯4-8-4蒸汽機車更加可靠，1948年製造了最後一型號的蒸汽機車9400系列A-2a「波克夏（Berkshires）」型，2-8-4軸式，匹茲堡和伊犁河鐵路運用。ALCO不得不轉包給利馬機車工廠生產改型機車，因為ALCO轉型內燃機車，蒸汽機車工廠已經關閉。[7]

汽車

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1906年，公司採取多樣化政策並進入了汽車製造領域，用法國「貝利埃」汽車的許可證生產。汽車製造廠是美國羅得島州的首府普羅維登斯的機車工廠。兩年後，許可證到期後，Alco生產自己設計的汽車。Alco的汽車獲得1909－1910范德比爾特汽車杯賽，角逐了1911的印第安納500杯賽，但甚少成功。1913年Alco放棄了汽車業務。Alco的汽車故事最引人注目的是沃爾特.P. 克萊斯勒, Alco的汽車工廠經理，1911年去了別克汽車廠，最終在1925年創辦了克萊斯勒公司。

內燃機車

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Alco雖然鍾情於蒸汽機車，但於1924年也生產了首台商用的內燃機車，Alco聯合了通用電氣（電器）和英格索蘭（內燃機）。這種機車開始賣給新澤西中央鐵路公司，隨後是長島鐵路公司和芝加哥西北鐵路公司。

一輛Alco的S-1調車機車在中部大陸鐵路博物館工作，威斯康辛州.

1929年，Alco收購了「麥金托什&西摩」柴油機製造公司，由此開始製造自己的柴油機，但是電力設備還是購買通用電氣的。1930年代Alco是美國最優秀的內燃機製造商。但通用汽車的電動機分部（EMD公司的前身）後來居上，因為EMD在市場上敢作敢為、母公司給予了充沛的發展資金、戰爭期間政府分配了更好的任務。戰爭期間，Alco被分配生產調車機車、少數DL-109雙機並聯機車、蒸汽機車。然而，EMD生產幹線貨運機車（當時直達客車機車被戰爭委員會禁止）。因此Alco革命性的RS-1調車機車被選中為美軍執行重要任務。納粹海軍在「提爾比茨」號戰列艦帶領下從挪威的基地出擊，威脅同盟國向蘇聯的摩爾曼斯克的海運生命航線。幸好盟國在非洲獲得優勢，可以把橫穿伊朗的鐵路修復並延伸到蘇聯。這條線路的列車動力選用了Alco 不同以往的輕量級的RSD-1型機車,6軸、6台牽引電機。Alco不僅被禁止銷售這種機車給美國的幹線鐵路公司，而且還要為伊朗任務把13台已經製造好的RS-1s改裝為RSD-1。這導致EMD 占領市場霸主地位而且不可超越。另外一個原因是，Alco內部存在內燃機與蒸汽機的競爭。1940年，Alco和通用電氣合作成立了Alco－GE合夥公司，這種合作持續到1953年。 1948年，Alco占據了40％的內燃機車市場.PA和FA系列機車,普遍存在的S系列機車(660 和 1000 馬力)調機，RS系列(1000, 1500,和 1600馬力)調機，這些系列代表了Alco在那些年代成功的轉型。這些成功大多依靠了RS系機車，這是第一代現代化鐵路調機，也是Alco不斷延續的基本機車結構。GE提供了所有機車的電傳動部件， Alco雖然轉型到內燃機，但不幸的是，並不意味着其掌握了這些產品的基本標準。 然而，Alco的市場第二地位於1956年不保，因為GE不滿足與Alco的合作關係，自己進入了國內機車市場。GE不僅取代了Alco的地位，而且最終超越了EMD。儘管持續的創新發明了交直流轉換器，Alco逐步屈服於以前的盟友，現在的競爭者。GE成為了一個重要的因素。新系列的「世紀」型機車，包括C630 (交直流傳動)、C430 和C636, 第一種3,600馬力 (2700kW)機車, 無法獲得市場進一步青睞。市場第三位不是一個可靠的位子，Alco的產品的可靠性不及GM-EMD，財力和客戶服務能力不及GE，其利潤也不夠。1969年1月，Alco運送其最後兩台機車 (#1016和#1017)去「紐堡和南海岸」鐵路公司，之後就在當年晚些時候關閉了斯克內克塔迪的機車工廠，把設計賣給了加拿大的蒙特利爾機車工廠。

多樣化

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雖然汽車製造業務並不成功，但在其他領域的轉型卻取得巨大成功，在二戰和朝鮮戰爭中，Alco製造了除機車以外的軍需品朝鮮戰爭後，Alco進入了石油裝備和核電站設備市場，公司開始熱交換器生意。1955年公司更名為「Alco產品有限責任的公司」，因為機車已經不是公司的主要支配性業務了。

收購和分拆

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Alco於1962年被沃辛敦公司收購，1967年與司蒂蓓克公司合併建立了司蒂蓓克-沃辛敦有限責任公司（SWI），Alco保留了全部自己的子公司。1968年，Alco以前的部門都成為了半獨立的子公司 在1969年終止機車製造後，機車設計轉移到蒙特利爾機車工廠並繼續生產，但引擎發展權不在此列。1970年，內燃機生意賣給了懷特馬達公司，1977年，懷特工業動力被賣給了英國通用電氣股份公司（GEC），同時重新命名為Alco動力公司，該公司繼續製造Alco設計的引擎。熱交換器是Alco有限公司一直持續生產的產品，後來某一段時間，某些熱交換器由Alco的部門史密斯可引擎有限公司生產，在俄克拉荷馬州的塔爾薩市。1983年1月，史密斯可公司將商標為「Alco Twin」的「雙套管和U形」熱交換器出售給「波斯－哈頓」公司。後者為尼特恩（Nitram）能源公司的子公司。在此之後，史密斯可公司繼續製造其他熱交換器。1985年，「波斯－哈頓」公司將該資產轉給給其母公司尼特恩（Nitram）。尼特恩沒有與Alco繼續合作，而是自己製造牌子為「Alco Twin」的「雙套管和U形」熱交換器。

尾聲

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ALCO18-251型柴油機作為蒙特利爾污水廠的備用發電機

在Alco關閉了斯克內克塔迪工廠後，Alco設計的機車在其他工廠繼續生產，加拿大的蒙特利爾機車廠，澳大利亞的A.E高文公司。此外，Alco機車還占領了大部分印第安納鐵路的份額。數以千計的具有Alco血統的機車在印度的主幹線上運行，每年都增加100台機車。大多數機車由印度的DLW機車公司製造（位於瓦臘納西），DMW機車現代化公司位於帕蒂亞拉邦(舊時印度北部的邦，1956年後成為旁遮普邦的一部分)對這些機車做中期現代化改造，例如將1940千瓦的WDM-2升級為2310千瓦。1962年，一定數量的Alco和MLW柴電機車在科林斯州鐵路機構(OSE)牽引貨車（型號DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627和MX636），除了各種准軌機車之外，有11台米軌機車為莫里亞半島的鐵路服務。MX627和MX636機車由OSE的比雷埃夫斯中央工廠大修。剩下的其他Alco機車也進行了現代化改裝，從DL532B和DL537型號開始。

Alco DL537米軌機車在科林斯 (靠希臘伯羅奔尼撒半島北岸)的老火車站

Alco－251型機車費爾班克斯－莫爾斯公司得以繼續生產，該公司也參與製造內燃機車（比洛特，威斯康星）。Alco的柴油引擎甚至驅動了NASA的履帶式運輸車。[8]


Alco和MLW機車仍然在美國和加拿大的許多地方和旅遊鐵路上運營，包括了斯克蘭頓(美國賓夕法尼亞州東北部城市)的達拉斯－拉卡瓦拉鐵路，紐約的利沃那-埃文－雷克威利系列鐵路（基地在雷克威利），賓州的中部鎮－無角鎮鐵路（M&H），M&H 擁有最後一台真正的ALCO製造的調機#1016，這台機車是T-6型號。這台和ALCO的151號機車（前馬里蘭西部鐵路公司）仍然在中部鎮進行日常運作。

ALCO-庫克的1920年製造的2-8-0輪軸式的18號蒸汽機車，在紐約的阿若卡和阿提卡鐵路牽引旅客列車，該車於2009年重新服役，此前進行了6年的全面檢修，以滿足「美國鐵路協會」的蒸汽機車條文規定。

在澳洲、孟加拉國和巴基斯坦還有一些Alco的機車。另外還有Alco－龐巴迪的機車在斯里蘭卡崎嶇地形區服役。阿根廷也擁有一批Alcos的DL540型機車在牽引通勤和貨運列車。

南奧克蘭（新西蘭）的富蘭克林地區格蘭布魯克－維特哥鐵路有一台鉸接複合木槌蒸汽機，這是1912年製造的2-4-4-2輪式機車。歷史上僅製造了四台木槌蒸汽機，其他三台為鮑爾溫機車公司製造。這台獨一無二的機車目前正在等待一次徹底的整修。

參考資料

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  1. ^ American Locomotive Company Records. Finding Aids. Syracuse, New York: Special Collections Research Center, Syracuse University Libraries. [October 28, 2013]. （原始內容存檔於2013-10-30）. 
  2. ^ 2.0 2.1 American Locomotive Company | Science Museum Group Collection. collection.sciencemuseumgroup.org.uk. [2024-08-10] （英語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 American Locomotive Company Sales Brochure, 1946, "The New ALCO-GE Diesel Line" - The Henry Ford. www.thehenryford.org. [2024-08-10] （英語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 American Locomotive Company (ALCO) Records An inventory of its records at Syracuse University. library.syracuse.edu. [2024-08-10]. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 蒸汽机车制造者. Steam Locomotive dot com. 8 December 2009 [23 January 2010]. （原始內容存檔於2010-02-05）. 
  6. ^ Suomen Veturit. 1975. ISBN 91-7266-021-X. 
  7. ^ 約翰·F·柯克蘭（John F. Kirkland）. The Diesel Builders volume 2: American Locomotive Company and Montreal Locomotive Works [柴油機車製造者第2卷：美國機車公司和蒙特利爾機車廠]. 美國加利福尼亞州格倫代爾: Interurban Press. 1989年11月. ISBN 0916374815. OCLC 841866428 （英語）. 
  8. ^ FM/ALCO 251 F Product Page. FairbanksMorse.com. [20 April 2010]. （原始內容存檔於2009-04-08）. 

外部連結

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