莫爾登中心站
摩頓市中心站 Malden Center | ||||||||||||||||
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 摩頓市中心站及巴士換乘候車站台，從東側的商業街望向車站 | ||||||||||||||||
| 位置 |  美國麻薩諸塞州摩頓 商業街與普萊森特街路口 | |||||||||||||||
| 地理座標 | 42°25′36″N 71°04′28″W / 42.426715°N 71.074349°W | |||||||||||||||
| 擁有者 | 麻薩諸塞灣交通局 | |||||||||||||||
| 途經路線 | 橙線  黑弗里爾線 | |||||||||||||||
| 轉乘交通 |  波士頓公交：97、99、101、104、105、106、108、131、 132、136、137、411、430 | |||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||
| 停車設施 | 188個車位（停車費$6.00） 4個殘疾人車位 | |||||||||||||||
| 自行車停放設施 | 104個車位 | |||||||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | |||||||||||||||
| 月台 | 黑弗里爾線：1座側式月台 橙線：1座島式月台 | |||||||||||||||
| 股道 | 黑弗里爾線：1 橙線：2 | |||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||
| 票價區間 | 1A | |||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||
| 啟用日期 | 橙線：1975年12月27日[1] | |||||||||||||||
| 重建日期 | 黑弗里爾線：1977年5月1日[1] | |||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||
| 乘客數量 （2012） | 102 日均旅客發送量[2] （黑弗里爾線） | |||||||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 12,686 日均旅客發送量[3] （橙線） | |||||||||||||||
| 服務 | ||||||||||||||||
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摩頓市中心站（英語：Malden Center station）坐落於摩頓市市中心商業街與普萊森特街路口，是一座多式聯運站。波士頓地鐵橙線、波士頓通勤鐵路黑弗里爾線和多達13條公交線路經停此站。舊有的摩頓站在原址改裝成為餐廳，新的車站，即正在使用的車站建造於1975年12月27日。
歷史
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大概80年代時整條鐵路被重建為架高線路後，波緬鐵路公司營運的火車經停現在車站北側幾個街區遠的珍珠街車站。
新的摩頓車站於1975年12月27日竣工，是波士頓地鐵橙線乾草市場站北側延長線工程的一部分。一直以來，將鐵路線延伸至摩頓市是波士頓高架鐵路公司的長遠目標之一。查爾斯頓高架埃弗雷特延長線原先計劃穿過埃弗雷特市沿着主街到達摩頓及雷丁市。然而，摩頓市居民反對高架鐵路設計，並阻撓項目進展。1975年，延長線沿着現有的黑弗里爾線建造，以減少額外一條高架鐵路所帶來的噪音干擾。
橙線車站開放後，珍珠街車站關閉，現如今，車站被改造成一座餐館。儘管車站在雷丁線軌道邊建造了高層站台，但是雷丁線列車當時並不在此停靠。1977年5月1日，該站台正式投入使用。[1]然而，1979年9月1日，由於使用率低，站台再次被關閉。1984年1月20日，波士頓北站查爾斯河通勤列車釣橋進站軌道支架被大火燒毀，黑弗里爾線列車只能開往橡樹林站。1985年4月20日北站恢復開放後，橡樹林站的通勤鐵路站台關閉，但是摩頓站通勤鐵路站台重新開放。[1]
1989年，麻薩諸塞灣交通局對車站無障礙環境改造可行性進行研究，對車站改造預計需要280萬美元，並且至少1991年之後才能完工。升級工程於1991年竣工。[4]2005年，車站再次裝修，為車站新增一座出口樓梯和兩個電梯。[5]
當摩頓站至波士頓北站間通勤鐵路軌道由於各種原因暫時停止服務時，乘客可以在摩頓站換乘橙線。2016年對伍茲紀念大橋重建時，摩頓站至波士頓北站間的通勤鐵路斷開，黑弗里爾線便只到達摩頓站。[6]
公交換乘
[編輯]摩頓市中心站是摩頓市最大的公交換乘樞紐。車站有兩條公交專用車道，一共有13條公交線路在此停靠：
- 97：摩頓市中心站 - 漢考克街 - 威靈頓站
- 99：波士頓區域醫療中心 - 主街 - 摩頓市中心站 - 威靈頓站
- 101：摩頓市中心站 - 塞勒姆街 - 主街 - 百老匯 - 沙利文廣場站
- 104：摩頓市中心站 - 渡輪街 - 百老匯 - 沙利文廣場站
- 105：摩頓市中心站 - 紐蘭街 - 沙利文廣場站
- 106：黎巴嫩街、摩頓或富蘭克林廣場 - 主街 - 威靈頓站
- 108：林登廣場 - 摩頓市中心站 - 高地大道 - 威靈頓站
- 131：梅爾羅斯高地 - 橡樹林站 - 摩頓市中心站
- 132：紅石購物中心 - 摩頓市中心站
- 136：雷丁站 - 韋克菲爾德 - 梅爾羅斯 - 橡樹林站 - 摩頓市中心站
- 137：雷丁站 - 北方大道 - 韋克菲爾德 - 梅爾羅斯 - 橡樹林站 - 摩頓市中心站
- 411：摩頓市中心站 - 格拉納達高地 - 北門 - 里維爾/傑克薩特大樓
- 430：索格斯中心 - 廣場一號商場 - 摩頓市中心站
車站結構
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波士頓軌道交通系統中僅剩幾座車站是高架車站，除了此站以外，比奇蒙特站、科學公園站、查爾斯／麻省總醫院站、沃拉斯頓站和菲爾茲角站均為高架車站。作為波士頓輕軌綠線延長線工程的一部分，新的萊希米爾站也將是高架車站。波士頓曾經有數條高架捷運線，然而隨着時間的流逝和城市的發展，大西洋大道高架鐵路、查爾斯頓高架鐵路、華盛頓街高架鐵路和科斯威街高架鐵路均被拆除，替換成了地面軌道或者地鐵隧道。
| 1F | 南行 |   往森林山 （威靈頓）
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| 島式月台，左側開門 | ||
| 北行 |  往橡樹林（終點站）
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| 通勤鐵路 | 黑弗里爾線
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| 島式月台，左側開門 | ||
| G | 地面 | 車站大廳、出入口及檢票口 |
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 (PDF). NETransit. 2015-06-27 [2015-12-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-06-12）.
- ^ Humphrey, Thomas J. MBTA Commuter Rail Passenger Count Results (PDF). Boston Region Metropolitan Planning Organization. 2012-12-21 [2015-08-10]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-10-08）.
- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 麻薩諸塞灣交通局. 2014 [2019-08-23]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）.
- ^ Ackerman, Jerry. Breakaway poles to be tried this week
. The Boston Globe. 1989-10-23: 18 Metro –透過Proquest Historical Newspapers. Separately, the MBTA hired Fay, Spofford & Thorndike Inc. of Lexington for a maximum of $146,000 to design a wheelchair-access pedestrian overpass at the Malden commuter-rail station. The authority estimates the overpass will cost $2.8 million and set a 1991 completion date.
- ^ Tran Systems and Planners Collaborative. Evaluation of MBTA Paratransit and Accessible Fixed Route Transit Services: Final Report (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2007-08-24 [2014-10-01]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-03-03）.
- ^ Commuter Rail Service Alerts: Haverhill Line. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2016-05-11. （原始內容存檔於2016-05-19）.
外部連結
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