机场站 (波士顿地铁)
机场站 Airport | ||||||||||||||||
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.jpg) 出城方向蓝线列车驶入车站（2014） | ||||||||||||||||
| 位置 |  美國麻薩諸塞州东波士顿 机场路与波特街路口 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 42°22′28″N 71°01′49″W / 42.374374°N 71.030243°W坐标：42°22′28″N 71°01′49″W / 42.374374°N 71.030243°W | |||||||||||||||
| 管辖机构 | 马萨诸塞湾交通局 | |||||||||||||||
| 途经线路 | 蓝线 银线 | |||||||||||||||
| 换乘交通 |  马萨诸塞湾交通局公交：171、448、449、459麻州港务局机场摆渡车 | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 无障碍车站 | 是 | |||||||||||||||
| 站台 | 蓝线：2座側式月台 银线：1座側式月台 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1952年1月5日[1] | |||||||||||||||
| 重建日期 | 2004年6月3日[1] | |||||||||||||||
| 营运信息 | ||||||||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 7,429 （工作日日均旅客发送量）[2] | |||||||||||||||
| 服务 | ||||||||||||||||
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机场站（英語：Airport station）位于是马萨诸塞州东波士顿区，90号州际公路和马萨诸塞州1A号公路之间，是最靠近爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场的地铁站，蓝线和快捷公交银线SL3支线均在此站停靠。
地铁蓝线在此站改变供电模式，往西方向列车进入东波士顿地铁隧道，使用第三轨道供电，往东方向在地面轨道行驶，使用高架電纜供电。旧车站为砖砌建筑，于1952年建成。2004年车站重建，全新现代化车站为钢铁建筑，并辅以玻璃檐篷。
历史[编辑]
1952年1月5日，大都会交通署（MTA）开始里维尔延长线工程一阶段施工，兴建机场站、木岛站和东方高地站。 [1]延长线衔接东波士顿隧道上的马维里克站，一直向东北的里维尔海滩和林恩方向延伸至东方高地站。曾经的东部铁路和大交汇口铁路轨道部分被改造成东波士顿绿道，部分为地铁所用。
从北岸吹来的带有海盐的空气渐渐腐蚀蓝线车站，使车站破败不堪。1968年车站迎来了第一次全面现代化装修。[3]2000年4月，造价2300万美元的新车站项目动工，用于代替旧车站[4]。由于大开掘工程将高速公路匝道改道，新的车站设置与旧车站东部约150米处。全新的机场站于2004年6月3日竣工启用，工程造价为2300万美元。[1][5]现代化的机场站两个侧式站台由一座人行天桥连接，天桥两侧均设有电梯，满足无障碍环境要求。[1]为服务机场旅客，地铁站安装了更加宽阔的足以容纳行李箱的电梯，并且安装有航班信息显示屏供旅客查看。
直到2005年，机场站是从波士顿到机场的主要交通方式。作为大开掘工程环境缓和措施之一，州政府要求快捷公交银线停靠机场航站楼。波士顿南站至机场航站楼的银线支线于2005年6月1日正式开始运营。[1]对很多旅客来说，乘坐银线可以避免在机场站换乘，但是机场站客流依旧很大。
规划[编辑]
2018年4月21日，银线新增开往切尔西的SL3支线，在机场站停靠。[6]
2015年10月，麻州港务局公布洛根机场E航站楼扩建计划，并计划修建从机场站直达E航站楼的人行天桥。[7]车站于航站楼之间距离半英里，一旦建成将会是世界上最长的人行天桥之一。[8]2018年4月，麻州港务局公布了一份旅客自动输送系统可行性的研究，该捷运系统连接机场四个航站楼、机场站、租车中心和经济停车场，用于替代机场摆渡车和人行步道。工程预计持续10年，造价约为10亿美元。[9]
公交换乘[编辑]
机场站与洛根机场各航站楼间的机场摆渡车向公众免费开放，由麻州港务局营运：
- 22号线：早上7:00至晚上10:00，往返于A航站楼、B航站楼、机场站和租车中心
- 33号线：早上7:00至晚上10:00，往返于C航站楼、E航站楼、机场站和租车中心
- 55号线：早上7:00之前，晚上10:00之后低峰期，往返于所有航站楼、机场站和租车中心
- 66号线：往返于所有航站楼、机场站和水上渡轮码头[10]
除了银线SL3以外，乘客可在机场站换乘171、448、449、459路公交，分别开往市中心十字站、达德利广场站、马布尔黑德及塞勒姆市。
车站结构[编辑]
| G | 地面 | 出入口 |
| G 银线 站台 |
侧式站台，右侧开门 | |
| 入城 |   往波士顿南站 （银线路）
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| 出城 | 往切尔西 （东部大道）
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| M | 夹层 | 前往出入口 |
| G 蓝线 站台 |
侧式站台，右侧开门 | |
| 入城 | 往保丁（马维里克）
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| 出城 |  往梦幻之地 （木岛）
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| 侧式站台，右侧开门 | ||
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit. 22 March 2014 [31 July 2014]. （原始内容存档 (PDF)于2016-01-03）.
- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [August 18, 2014]. （原始内容 (PDF)存档于2014-09-12）.
- ^ Fourth Annual Report (Covering the period October 1, 1967 - October 31, 1968) of the Board of Directors of the Massachusetts Bay Transportation Authority. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1968: 23 –通过Internet Archive.
- ^ Romney, Travaglini Open New Airport MBTA Station (新闻稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. June 3, 2004. （原始内容存档于August 5, 2004）.
- ^ A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1981: 3–6 –通过Internet Archive.
- ^ Silver Line 3 Update (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. March 12, 2018.
- ^ Vanasse Hangen Brustlin. Environmental Notification Form: Terminal E Modernization Project (PDF). Massachusetts Port Authority. October 2015 [17 November 2015]. （原始内容 (PDF)存档于2015-11-18）.
- ^ Rocheleau, Matt. Planned Logan moving walkway could break world record. Boston Globe. 19 November 2015 [19 November 2015]. （原始内容存档于2020-11-08）.
- ^ Logan Airport monorail under consideration, but sit tight: It could take 10 years and $1 billion to build （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Tom Acitelli, Boston Curbed, Apr 25, 2018
- ^ On-Airport Shuttle. Massport. [2014-08-20]. （原始内容存档于2015-09-06）.
外部链接[编辑]
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维基共享资源上的相关多媒体资源：机场站 |
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