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豪登列車

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豪登列車
概要
所有者豪登省政府（英語：Government of Gauteng）
地區 南非豪登省
運具類型通勤鐵路
車站10
網站www.gautrain.co.za
營運
開始營運2012年6月7日
營運單位邦貝拉運營公司（巴黎大眾運輸公司）
車輛總數24組龐巴迪電力之星（英語：Electrostar）列車[1]
技術
系統長度80公里（50英里）
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌
驅動方式25kV交流電
最高速度160公里/小時（99英里/小時）
系統地圖

  • 圖例
    km
    往馬摩洛迪（英語：Mamelodi）
    		哈特比斯普特
    0.0
     
    		 哈特菲爾德
    ±00.0
    與豪登都市鐵路
    軌道平行
    ±00.0
    里西克 
    		洛夫特斯公園
    		沃克街
    		德文尼什街
    		米爾斯街
    與豪登都市鐵路
    軌道平行
    5.7
     
    		 比勒陀利亞
    7號高架橋
    6號高架橋
    16.6
     
    		 杉球恩
    5號高架橋
    4號高架橋
    34.1
     
    		 米德蘭
    3號高架橋
    		車廠
    2號高架橋
     
    0.0
    		 奧利弗·坦博國際機場
     
    0.8
    		 羅德斯菲爾德
    15號高架橋
    14號高架橋
    13號高架橋
    46.3
    14.5
    		 萬寶路
    1及11號高架橋
    ±47.6
    ±15.8
    51.6
    19.8
    		 桑頓
    56.1
     
    		 羅斯班克
    61.8
     
    		 約翰內斯堡公園
    本模板：
豪登列車路線圖。條紋部分為地下路段。

豪登列車（阿非利卡語：Gautrein，英語：Gautrain），是一條位於南非豪登省，全長80公里的通勤鐵路系統，連接約翰內斯堡、比勒陀利亞、艾古萊尼和奧利弗·坦博國際機場。豪登列車是南非首條區域軌道交通系統，於2010年6月8日世界盃足球賽前夕首段開通營運，時速達160公里。其建立是為了舒緩約翰內斯堡和比勒陀利亞擁擠的交通問題，並為通勤者提供一種替代道路運輸的可行方案，因為約翰內斯堡的公共交通基礎設施有限。2012年6月7日，在羅斯班克和約翰內斯堡公園站之間的最後一段開放，完成全線通車[2]。但由於兩個站之間的隧道滲入了過量的水，導致延誤[3]。

豪登省的豪登列車

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豪登省政府與當地和國際商業專家建立了夥伴關係，以建立現代化的交通網絡，是非洲最大的公私合作夥伴關係[4]。

該列車預計將使1號國道本·舒曼高速公路（英語：Ben Schoeman Freeway）上的汽車數量減少20%，每天有10萬人次[5]。

豪登省運輸部獲得環境許可，並為此目的進行環境影響評估。於2004年4月25日授權。2005年12月7日，南非政府批准該項目，預計耗資超過240億蘭特。

2006年2月，財政部長特雷弗·曼紐爾（英語：Trevor Manuel）宣布從國庫為豪登列車分配71億蘭特。2006年2月16日，豪登省主席姆布吉馬·希拉瓦（英語：Mbhazima Shilowa）宣布豪登省與首選投標人邦貝拉財團達成商業關係，並開始進行財務結算的談判。

建設於2006年9月28日開始，投資者、開發商、小企業和企業家沿著豪登列車的鐵路網絡開辦辦公大樓、購物中心、娛樂和住宅開發等新企業。這些地區對土地需求急劇增加，使房地產價格急速上升[6][7][8]。

輕石是一家獨立的風險評估公司，其分析了每個車站2至3公里（1.2至1.9英里）內的住宅交易和重複銷售價格通脹，並將其與豪登省、約翰內斯堡和比勒陀利亞的總體價格通脹進行了比較。在2000年至2007年期間，豪登省涉及車站2公里（1.2英里）內所有物業的交易比例從3.8%增加到6.0%，而在同一時期內，車站2和3公里（1.2和1.9英里）範圍內的交易活動仍然存在，在4.0%至5.0%之間，相對較穩定[9]。

預測豪登列車鐵路網絡未來為商業交易、產品和服務新市場帶來60億蘭特效益。可持續性的交通服務和城市復興是豪登列車成功的關鍵。

豪登列車使豪登省的增長和發展戰略中的重要目標進一步實現。其包括在救助黑人政策中對擴大所有權和控制權方面的普遍要求；技能轉讓和優惠採購。還強調賦予婦女、青年和殘疾人權力[10]。

歷史

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該項目於2000年宣布，之後南非贏得2010年國際足協世界盃的主辦權[11]。

2006年，該省與邦貝拉特許公司財團簽署了一份為期20年的PPP模式合同，其中包括穆雷和羅伯茨控股（英語：Murray and Roberts Holdings）、授權組織戰略夥伴集團、龐巴迪、布依格以及各少數股東[11]。

施工

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鐵路系統由邦貝拉財團建造[12]，其為龐巴迪運輸公司、布依格施工公眾公司、穆雷和羅伯茨公司、戰略合作夥伴集團與巴黎大眾運輸公司、J&J集團和南非聯合銀行（英語：ABSA Group Limited）之間的合作夥伴[13]。其國際合作夥伴擁有50%股份，穆雷和羅伯茨公司與戰略夥伴集團（戰略合作夥伴集團）擁有50%股份，後者是該集團救助黑人政策的一部分。豪登列車的初期工程於2006年5月開始，並於豪登省政府與邦貝拉特許公司簽署特許協議後在2006年9月28日開始施工。

該項目分兩個階段，並且同時建設。第一階段涉及奧利弗·坦博國際機場、桑頓和米德蘭之間的部分[14]，其餘部分則為第二階段。第一階段的建設計劃為期45個月，第二期則為54個月[14]，並分別於2010年和2011年完工。

該協議規定為豪登列車提供1.5億蘭特作為誘因，以使得其能夠趕及在2010年世界盃之前開放[14]。然而，豪登列車不是為世界盃而建的－在之前已經有此構思[15][16]。

然而，邦貝拉特許經營商在2009年11月提出一項新而且更便宜的計劃，用於奧利弗·坦博國際機場和桑頓之間的路線，以使得其能夠趕及2010年世界盃[17][18]。

  • 施工
  • 在米德蘭的高架橋支撐樁－2007年11月
    在米德蘭的高架橋支撐樁－2007年11月
  • 在斯巴達的高架橋－2008年9月
    在斯巴達的高架橋－2008年9月
  • 在奧利弗·坦博國際機場的高架橋－2009年4月
    在奧利弗·坦博國際機場的高架橋－2009年4月
  • 2010年5月，建設中的米德蘭站
    2010年5月，建設中的米德蘭站

施工技術

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截至2008年5月底，近三分之一的隧道工程已完工[19]，並已於2009年9月11日完成隧道挖掘[20]。

混合面土壓平衡盾構隧道掘進機是由海瑞克（英語：Herrenknecht）在德國設計和建造的，專門用於應對複雜的地下條件，為南非第一台此類機器。該隧道掘進機名為「岩石」（Imbokodo）[21]，在向前移動時，其後面會安裝預製混凝土隧道襯砌段。其為6.8公尺（22英尺4英寸）直徑的隧道留下防水和光滑的襯裡[22][23][24]。

開通客流

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2010年8月，豪登列車的桑頓站。

第一次公開的乘客行程於2009年2月3日由150人在車廠的3公里（2英里）測試軌道上進行[25][26][27]。

2010年6月8日，該系統在桑頓和奧利弗·坦博國際機場之間的第一部分向公眾開放，趕及2010年世界盃[28]。從羅斯班克到比勒陀利亞和哈特菲爾德的路線於2011年8月2日開始運營，而羅斯班克南部至約翰內斯堡公園站的剩餘路段則於2012年6月7日開通[2]，原因是鐵路的隧道部分滲入了高於預期的地下水[29]。

規格

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路線總長度－80公里（50英里）[30]（包括15公里（9.3英里）地下路段）[31]
非高峰班次－每20分鐘1班[32]
高峰班次－每10分鐘1班[32]

軌道

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雖然南非的國家鐵路網使用1,067毫米（3英尺6英寸）的窄軌，但豪登列車採用了1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）國際標準軌距來興建。根據豪登列車的規劃和實施研究[33]，這樣做有幾個原因，包括更寬的儀軌道對乘客來說更安全，而更寬的車廂對乘客來說則更舒適。與窄軌規格車輛相比，其車輛速度更快，維護起來亦更容易及便宜，因為其相較窄軌更能承受軌道上的缺陷。1,435毫米的軌距允許豪登列車以160公里每小時（99英里每小時）速度行駛。架空電纜的電壓為25kV交流電（英語：25 kV AC railway electrification），是許多國家的標準配置。

參考文獻

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  1. ^ Gautrain Completes its Last Rail Car. Official Gautrain Website. [2011-01-17]. （原始內容存檔於2013-04-21）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Gautrain Park Station opens. Independent Online. SAPA. 6 June 2017 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2015-11-20）. 
  3. ^ Gautrain: Joburg to Pretoria line ready. Business Report. 28 July 2011 [28 July 2011]. （原始內容存檔於2012-10-23）. 
  4. ^ Gautrain moves forward with the 'big lady'. The Good News South Africa. [2019-03-12]. （原始內容存檔於2007-12-17）. 
  5. ^ Why a rapid rail system?. Official Gautrain Website. [2008-03-29]. （原始內容存檔於2007-11-03）. 
  6. ^ Khumalo, Sibongile. Development rush rides on Gautrain. Business Report. 4 May 2008. [永久失效連結]
  7. ^ Cox, Anna. Gautrain could mean big bucks for residents. iol.co.za. 30 July 2007 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2009-02-08）. 
  8. ^ Rosebank — future perfect. iafrica.com. 3 July 2008 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2016-03-03）. 
  9. ^ Gautrain — Already showing impact on property prices - 27 February 2008 (PDF). lightstone.co.za. [2019-03-12]. （原始內容 (PDF)存檔於2010-12-19）. 
  10. ^ Sapa. Monitoring group for Gautrain. The Mercury. 21 April 2008. 
  11. ^ 11.0 11.1 Railwaygazette.com. [2019-03-12]. （原始內容存檔於2020-05-17）. 
  12. ^ Lucille, Davie. Gauteng's bullet train on track. SouthAfrica.info. 9 August 2005 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2005-03-17）. 
  13. ^ Venter, Irma. Gautrain CEO speaks on deadlines, costs and ticket prices. Engineering News. 6 March 2009 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2020-05-17）. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 Zhuwakinyu, Martin. No contract stipulating that any part of Gautrain be completed by 2010. Creamer Media's Engineering News. [2008-03-29]. （原始內容存檔於2008-03-14）. 
  15. ^ No guarantee Gautrain will be ready for 2010. Mail & Guardian (Mail & Guardian). 11 October 2006 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2016-03-03）. 
  16. ^ Statement by Jack vd Merwe. Official Gautrain Website. [2011-01-18]. （原始內容存檔於2011-07-20）. 
  17. ^ Gautrain route between OR Tambo International Airport and Sandton may be ready for 2010 Soccer World Cup. Official Gautrain Website. 18 January 2011 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2012-05-08）. 
  18. ^ Newmarch, Jocelyn. Bombela in bid to meet World Cup deadline. Business Day. 18 November 2009 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2012-02-22）. 
  19. ^ Venter, Irma. Nearly a third of Gautrain tunnel work completed. Engineering News Online. 6 June 2008 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2009-02-08）. 
  20. ^ Gautrain celebrates major milestone as 15,5km tunnel is completed. Official Gautrain Website. [2011-01-18]. （原始內容存檔於2011-07-20）. 
  21. ^ Davie, Lucille. Gautrain rock arrives for duty. City of Johannesburg website. Retrieved 2010-05-11. 14 December 2007 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2009-07-15）. 
  22. ^ Venter, Irma. Tunnel-boring machine embarks on 14-month odyssey. Engineering News Online. 18 January 2008 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2009-02-08）. 
  23. ^ Erasmus, Janine. Gautrain steaming ahead. MediaClubSouthAfrica.com. 17 June 2008 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2016-03-07）. 
  24. ^ van der Merwe, Christy. Gautrain to start tunnelling with ‘Imbokodo' machine in January. Engineering News Online. 13 December 2007 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2009-02-08）. 
  25. ^ McAuliffe, Louise. Gautrain’s first historic journey. Sowetan. 4 February 2009. [永久失效連結]
  26. ^ Evans, Sally. First Gautrain taken out of wraps. The Times. 4 February 2009. [永久失效連結]
  27. ^ Davie, Lucille. Smooth first ride on Gautrain. City of Johannesburg. 4 February 2009 [2009-02-04]. （原始內容存檔於2009-02-05）. 
  28. ^ Smith, David. Welcome aboard the Gautrain, Africa's first high-speed urban train. The Guardian (London). 8 June 2010 [2019-03-12]. （原始內容存檔於2020-05-17）. 
  29. ^ Venter, Irma. Phase two of Gautrain to open on August 2 − but only to Rosebank. Polity.org.za. Creamer Media. [29 April 2013]. （原始內容存檔於2020-05-17）. 
  30. ^ Railwaygazette.com. [2019-03-12]. （原始內容存檔於2009-12-19）. 
  31. ^ Project details. Official Bombela Website. [2011-08-02]. （原始內容存檔於2011-09-11）. 
  32. ^ 32.0 32.1 Gautrain Guide (PDF). Official Gautrain Website. [2011-08-02]. （原始內容存檔 (PDF)於2011-09-02）. 
  33. ^ Gautrain Rapid Rail Link: Planning and Implementation Study (PDF). Official Gautrain Website. [2008-03-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-09-24）. 

外部連結

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