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深圳市軌道交通規劃是深圳市關於城市交通發展的一項規劃，目的是為建立現代化綜合交通體系確定重要的發展藍圖，並促進軌道交通建設和城市土地利用和開發的結合。該規劃在不同時期分別有不同版本，如《深圳市軌道交通規劃（2000-2010）》（2001年）、《深圳市城市軌道交通建設規劃（2003-2011)》（2003年）、《深圳市城市軌道交通近中期發展綜合規劃》（2004年）、《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2020）》（2007年）、《深圳市城市軌道交通建設規劃(2011-2016)》（2010年）、《深圳市軌道交通規劃（修編）》（2012年）等。

《深圳市軌道交通規劃（2000-2010）》[編輯]

深圳市規劃與國土資源局於1999年8月正式委託開展本規劃，1999年8月初正式開展。研究工作分初期、中期、終期三個階段進行。

項目編制過程[編輯]

項目初期主要進行資料收集、建立模型、軌道網初步方案和地鐵一期工程中轉站研究工作，完成相應工作報告，並召開多次價值工程會徵求意見和建議。2000年4月通過初期成果匯報。中期主要進行軌道網絡規劃工作，2000年9月通過中期成果匯報，即初步通過軌道網絡規劃方案。終期主要進行軌道網絡規劃方案的深化、調整以及最終報告編寫等工作。2001年2月完成最終報告送審稿，3月通過規劃與國土資源局初審後送市委、市政府及各有關部門審閱。

主要研究內容[編輯]

主要研究內容包括：

建立綜合交通與軌道交通模型體系；
制定與軌道交通相關的綜合交通發展策略；
編製作為城市綜合交通體系核心的遠景軌道網；
提出近中期軌道網發展方案，並妥善處理與地鐵一期工程關係。

軌道交通發展目標[編輯]

軌道交通的發展戰略目標是，通過軌道交通系統的規劃建設，形成以軌道交通為核心的公共交通體系，建立起對小汽車交通有競爭力的公共交通系統。隨着未來出行距離的增長，出行時間必須通過軌道交通得到有效的控制。軌道交通發展的主要交通指標是：

實現城市綜合交通體系的公交發展目標，>50%的機動化出行採用公共交通，軌道在公交內部的分擔率達到40-50%（全市）。
特區內各主要發展區30分鐘內到達市中心，城市次中心45分鐘內到達市中心。
特區中心組團和其它次中心內50-60%以上的人口和就業崗位均能在500米範圍內到達軌道站點。

軌道網布局[編輯]

編號	線路層次	線路名稱		起終點	線路長度（KM）
1	市區幹線	1號線		深圳火車站—寶安中心區	29.1
2	市區幹線	3號線	主線	福田中心區—龍崗中心城	35.9
			A段支線	龍崗中心城—坪山—大工業區	16.6
			B段支線	龍崗中心城—坪地—葵涌	遠景預留
3	市區幹線	4號線	主線	皇崗口岸—龍華拓展區	16.8
			A段支線	龍華拓展區—觀瀾	10.5
			B段支線	龍華拓展區—石岩—光明	18.5
4	市區幹線	5號線		福田中心區—南山前海	21.2
5	局域線	2號線	A線	南山蛇口—科技園—僑城	12.7
5	局域線	2號線	B線	南山中心—西麗	12.6
6	局域線	6號線		寶安中心區—公明	37.5
7	局域線	7號線		竹子林—布心村	18.6
8	局域線	8號線		羅湖—鹽田	16.6
9	局域線	9號線		竹子林—羅芳村	18.0
10	局域線	10號線廣深鐵路改造		羅湖站—平湖站	16.0
11	局域線	11號線平南鐵路改造		平湖—媽灣	38.5
12	局域線	12號線平鹽鐵路改造		平湖—鹽田	20.0
13	區域線	13號線		皇崗口岸—深圳機場—松崗	49.6(-23.5)
14	區域線	九廣鐵路深圳段		香港九龍—羅湖站—廣州	已計
15	區域線	沿海鐵路深圳段		深圳—惠陽—汕頭	遠景預留
合計					365.2
註：13號線在寶安區與6號線區軌，其中括號內數值為共軌段長度。軌道總長度已扣除區軌段長度。

軌道換乘樞紐規劃[編輯]

構築換乘樞紐站是軌道交通發展的重要策略。換乘站按規模大小及功能等級定為市級綜合換乘樞紐、大型換乘樞紐、一般換乘樞紐三類。

市級綜合換乘樞紐是最重要軌道交通換乘站點，提供主要對外交通樞紐換乘服務或為區域軌道交通提供在市中心的到達和換乘服務（一般為軌道中轉站或終點站，同時有大型常規公交換乘設施）。規劃羅湖口岸、皇崗口岸、福田中心購物公園站、竹子林站、蛇口碼頭、深圳機場等6個為市級綜合換乘樞紐。
大型換乘樞紐是較重要軌道交通換乘站點（35個），結合片區中心以上進行綜合開發或為一般對外交通樞紐提供換乘服務、具有大型常規公交換乘設施。
其他站點為一般換乘樞紐，以軌道和公交站的接駁為主，約140個。

近中期建設方案[編輯]

近期（2002-2004）軌道建設的重點是由市中心向外輻射的線路，提供市中心與各次中心的快速通道；同時配合深圳灣和后海灣地區的開發。建議建設線路為：

1號線西延至南頭（新城）檢查站、寶安中心區
4號線北延至龍華拓展區
3號線從羅湖到布吉並延伸至龍崗中心城
2號線A段，蛇口至深圳灣

線路總長為74公里，總投資234-260億元。

中期（2005-2008）主要通過對重要局域線的建設，加大軌道主幹線輻射範圍；同時配合前海灣地區的開發建設，加強強化軌道對中心區的發展作用和加大對建成區的覆蓋。建議建設線路為：

5號線（前海至僑城）
11號線既有平南鐵路改造
6號線寶安中心至機場、沙井
3號線羅湖/福田段

線路總長為84公里，總投資168億元。

建議整個近中期建設八項軌道工程（不包括地鐵一期工程），新建線路總長為158公里，總投資約402-428億元，詳見下表。

工程完成後，至2010年，包括地鐵一期工程形成線路總長約178公里的軌道網，其中地下軌道線路約80公里，地面/高架軌道約100公里，初步形成結構比較均衡、營運比較經濟的軌道系統，大大改善居民出行的便捷程度和可達性，並帶動城市土地開發。投資需要多渠道的融資來落實。

開工時間	完成時間	項目	線路長度（公里）	敷設方式	費用估計（億元）
2002-2004	2005-2007	（1）.1號線西延至南頭聯檢站、寶安中心	11.7	地下	63	251
		（2）.4號線北延至龍華拓展區	12.9	地下/高架	50
		（3）.3號線從羅湖到布吉並延伸至龍崗中心城	35.0	特區內地下/其他高架	35+48=83
		（4）.2號線（A段蛇口至深圳灣）	13	地下	55
2005-2008	2008-2010	（2）11號線既有平南鐵路改造	38.0	地面/高架	33	67
2005-2008	2008-2010	（3）1號線寶安中心延伸至機場	11.8	地下/高架	34	67
合計			112.4		318

近中期發展政策建議[編輯]

借鑑上海經驗，進行軌道投融資體制的改革，實現軌道交通跨越式的發展，儘快形成規模。對利用軌道交通進出二線的人員檢查予以簡化。及早利用和改擴建既有廣深和平南鐵路，提供城市客運服務，充分發揮既有設施應有的多種功能。採取適當的制式和敷設方式建設新線。借鑑日本、歐洲城市經驗，除利用國鐵外，建設城市地方客運鐵路（輕鐵），線路以高架和地面為主（如3號線和6號線），既節省投資又留更大的發展餘地。

《深圳市城市軌道交通近中期發展綜合規劃》（2004年）[編輯]

近中期線路從功能上大體可分為市區幹線（1、2、3、4號線）和市域快線（6、8、11、12號線）兩類。市區幹線以羅湖——福田為核心，沿東、中、西三條城市發展軸布設，連接市級中心區、次中心、主要交通樞紐，為市區內交通及市區外到達市中心的聯繫提供快速交通服務，並強化市中心區的功能。

按照近中期軌道交通規劃，除正在建設並將於2004年建成通車的總長為21.6公里的地鐵一期1號線（羅湖火車站至世界之窗）和4號線（皇崗口岸至少年宮）外，深圳市軌道交通二期工程將新建包括地鐵、城市鐵路和普通輕軌三大類在內的軌道交通線路總長227.79公里，二期工程總投資預計為574.47億元。至2010年，深圳市將建成總長249.39公里的軌道交通線路。

《深圳市城市軌道交通近中期發展綜合規劃》列出了8條地鐵、輕軌及城市鐵路：

市區幹線[編輯]

1號線

1號線連接羅湖口岸、火車站、市中心區、寶安中心區、深圳機場，採用地鐵製式，總長約40. 47公里。

羅湖口岸至世界之窗段為在建一期工程的一部分，線路長17.1公里；世界之窗至深圳機場段為近期優先發展線路，長23.37公里，投資約89.18億元。

2號線

2號線連接市中心區、南山中心區及蛇口片區，為中心城區西部和中部連接市中心區的客運幹線，採用地鐵製式。

規劃近中期發展的線路為蛇口西站至世界之窗，長14.21公里，投資約57.58億元。

3號線

3號線連接福田中心區、羅湖中心區、布吉、橫崗鎮、龍崗中心城，為連接羅湖中心區和深圳東部的客運幹線，採用地鐵製式。

規劃近中期發展的線路為紅嶺中心至龍興街，長32.70公里，投資約118.29億元。

4號線

4號線連接皇崗口岸、市中心區、龍華新區和龍華鎮中心，為城市中部的南北向客運幹線，採用地鐵製式，長20.91公里。

其中皇崗口岸至少年宮段為在建一期工程的一部分，線路長4.5公里；少年宮至龍華新城中心段為近期優先發展線路，長16.41公里，投資約51.42億元。

市域快線[編輯]

6號線

6號線從深圳機場引出，連接福永、沙井、松崗、公明、光明、石岩、龍華，並連接1號線、4號線和11號線，採用城市鐵路制式。

全線長約51.8公里，投資約93.1億元。

8號線

8號線連接羅湖中心區、蓮塘、沙頭角、鹽田組團，並連接1號線和11號線，採用普通輕軌制式。

全線長約19.2公里，投資約47.2億元。

11號線

11號線充分利用平南鐵路和平鹽鐵路既有通道，連接南山、龍華、坂田、橫崗和鹽田，並銜接1號線、2號線、3號線、4號線、6號線和8號線，全線長約53.5公里，投資約88.5億元。

其中深圳西站至塘坑段為近期優先發展線路，長約37公里，投資約61.8億元。

12號線

12號線連接龍崗次中心區、大工業區及坑梓衛星新城，與3號線一起形成東部發展軸上的快速軌道交通走廊，採用城市鐵路制式。

全線長約16.6公里，投資約29.2億元。

《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2011-2020）》（2007年）[編輯]

概述[編輯]

深圳市軌道交通二期工程於2011年建成後，雖然能夠形成約178公里的初期線網，但是軌道交通僅僅只覆蓋主要「軸帶組團」中的發展軸和部分城市中心，一些城市副中心、組團中心和密集建成區均沒有被軌道交通覆蓋，難以滿足促進城市發展的需要，深圳市必須加快軌道交通後續工程的建設。為給深圳市城市軌道交通後續工程建設提供立項申報依據，並為後續工程建設做好準備，根據國家有關要求，深圳市政府組織開展深圳市城市軌道交通近期建設規劃(2011～2020)。

線路[編輯]

本次規劃建設方案共8條軌道線路，總長約245.4公里。

編號	線路	起終點	功能等級	長度(公里)	投資估算(億元)
1	4號線北延段	清湖～觀瀾	幹線	7.3	27
2	6號線	龍華火車站～松崗	組團快線	37.2	161
3	7號線	太安～動物園	局域線	28.9	171
4	8號線	國貿～小梅沙	局域線	25.9	108
5	9號線	羅湖火車站～上沙	局域線	17.8	117
6	10號線	海上世界～松崗	幹線	42.2	212
7	11號線	福田中心區～松崗	組團快線	49.7	151
8	12號線	體育新城～坑梓	局域線	36.4	127
合計				245.4	1074