企業號穿梭機
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企業號穿梭機 | |
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![]() 企業號於 1977年ALT-13任務期間飛行 | |
類型 | 穿梭機 |
等級 | 穿梭機軌道器 |
命名來源 | 「企業」號星艦 (NCC-1701) |
其它名稱 | Constitution (1975–1977) |
序列號 | OV-101 |
擁有者 | NASA |
製造者 | 洛克威爾 |
運行歷史 | |
首次飛行 |
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末次飛行 |
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飛行次數 | 5 |
運行時長 | 20 m, 58 s above Earth |
結局 | 無畏號海、空暨太空博物館館藏 |
保存地點 | |
穿梭機軌道器 | |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Shuttle_Enterprise_Flight_to_New_York_%28201204270023HQ%29.jpg/220px-Shuttle_Enterprise_Flight_to_New_York_%28201204270023HQ%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Enterprise_touchdown_Intrepid_fr_Pier_84_jeh.jpg/220px-Enterprise_touchdown_Intrepid_fr_Pier_84_jeh.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Enterprise_free_flight.jpg/220px-Enterprise_free_flight.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Enterprise_KSC_1979.jpg/170px-Enterprise_KSC_1979.jpg)
企業號穿梭機(Space Shuttle Enterprise,NASA內部編號OV-101),又譯為進取號,是NASA打造的第一架穿梭機。「企業號穿梭機」實際上只是一個的航天的測試平台,沒有引擎等相關部件,也沒有執行太空任務的功能。本來企業號要做為繼哥倫比亞號的第二架穿梭機,但後來NASA發現改裝測試平台STA-099(後來的挑戰者號)更合適,再加上後期建造的奮進號,企業號就沒有機會進入太空作業了。
這艘穿梭機原本為紀念美國建國200周年而命名為憲法號(Constitution),但後期以著名的電視連續劇《星空奇遇記》中的企業號星艦(USS Enterprise NCC-1701)命名。值得一提的是,該虛構星艦的命名是源自於美國海軍的核動力「企業」號航空母艦 (CVN-65)。
在加利福尼亞愛德華空軍基地(Edwards AFB)的研究所里,企業號被使用於各種ALT(返回及著陸)測試,包括被穿梭機運輸機(SCA)背負運輸的飛行測試、自由飛行的着陸測試。在ALT測試以後,企業號被豎起來,裝配燃料箱和助推火箭,在發射狀態下進行各項指標測試。
現況
[編輯]企業號是穿梭機計劃中現存的四架穿梭機之一。在完成測試並進行一系列海外的展示後,美國政府將企業號捐給史密森尼學會作為館藏。起初,企業號被保存在華盛頓杜勒斯國際機場的機棚中。2003年,史蒂芬·F·烏德瓦-海茲中心(Steven F. Udvar-Házy Center,國家航空與太空博物館位於杜勒斯機場的分館)啟用之後,企業號被移至館中展覽,成為該中心主要的館藏之一。
2003年哥倫比亞號穿梭機災難後,企業號上的隔熱瓦曾被拆下,以進行測試調查哥倫比亞號失事原因。
2011年4月,美國太空總署宣佈企業號將會移至紐約港的無畏號海、空暨太空博物館(Intrepid Sea, Air & Space Museum)展覽,史蒂芬·F·烏德瓦-海茲中心的展品則替代為發現號。企業號在2012年4月27日由波音747運抵紐約,並在6月6日由吊船運抵無畏號的飛行甲板。
企業號進行的ALT測試任務
[編輯]測試任務 | 日期 | 速度 | 高度 | 機組人員 | 進行時間 | 備註 |
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滑行測試 #1 | 1977年 2月15日 |
89 mph 143 km/h |
滑行 | 無 | 滑行 | 混凝土跑道 加裝整流罩 |
滑行測試 #2 | 1977年 2月15日 |
140 mph 225 km/h |
滑行 | 無 | 滑行 | 混凝土跑道 加裝整流罩 |
滑行測試 #3 | 1977年 2月15日 |
157 mph 253 km/h |
滑行 | 無 | 滑行 | 混凝土跑道 加裝整流罩 |
背負飛行 #1 | 1977年 2月18日 |
287 mph 462 km/h |
16,000 ft 4,877 m |
無 | 2小時5分 | 加裝整流罩 由747背負着陸 |
背負飛行 #2 | 1977年 2月22日 |
328 mph 528 km/h |
22,600 ft 6,888 m |
無 | 3小時13分 | 加裝整流罩 由747背負着陸 |
背負飛行 #3 | 1977年 2月25日 |
425 mph 684 km/h |
26,600 ft 8,108 m |
無 | 2小時28分 | 加裝整流罩 747背負着陸 |
背負飛行 #4 | 1977年 2月28日 |
425 mph 684 km/h |
28,565 ft 8,707 m |
無 | 2小時11分 | 加裝整流罩 747背負着陸 |
背負飛行 #5 | 1977年 3月2日 |
474 mph 763 km/h |
30,000 ft 9,144 m |
無 | 1小時39分 | 加裝整流罩 747背負着陸 |
背負正樣飛行 #1 | 1977年 6月18日 |
208 mph 335 km/h |
14,970 ft 4,563 m |
Fred Haise, Gordon Fullerton | 55分46秒 | 加裝整流罩 747背負着陸 |
背負正樣飛行 #2 | 1977年 6月28日 |
310 mph 499 km/h |
22,030 ft 6,715 m |
Joe Engle, Richard Truly | 62分0秒 | 加裝整流罩 747背負着陸 |
背負正樣飛行 #3 | 1977年 7月26日 |
311 mph 501 km/h |
30,292 ft 9,233 m |
Fred Haise, Gordon Fullerton | 59分53秒 | 加裝整流罩 747背負着陸 |
自由飛行 #1 | 1977年 8月12日 |
310 mph 499 km/h |
24,100 ft 7,346 m |
Fred Haise, Gordon Fullerton | 5分21秒 | 加裝整流罩 在湖床上着陸 |
自由飛行 #2 | 1977年 9月13日 |
310 mph 499 km/h |
26,000 ft 7,925 m |
Joe Engle, Richard Truly | 5分28秒 | 加裝整流罩 在湖床上着陸 |
自由飛行 #3 | 1977年 9月23日 |
290 mph 467 km/h |
24,700 ft 7,529 m |
Fred Haise, Gordon Fullerton | 5分34秒 | 加裝整流罩, 在湖床上着陸 |
自由飛行 #4 | 1977年 10月12日 |
278 mph 447 km/h |
22,400 ft 6,828 m |
Joe Engle, Richard Truly | 2分34秒 | 沒有整流罩 在湖床上着陸 |
自由飛行 #5 | 1977年 10月26日 |
283 mph 456 km/h |
19,000 ft 5,791 m |
Fred Haise, Gordon Fullerton | 2分1秒 | 沒有整流罩 跑道着陸 |
外部連結
[編輯]- Orbiter Vehicles (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- Shuttle Orbiter Enterprise (OV-101)(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- 企業號:從未踏入太空的英雄,華爾街日報,2011年4月15日(簡體中文)
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