伊予鐵道3000系電力動車組
| 伊予鐵道3000系電力動車組 | |
|---|---|
 更新塗裝後的3000系列車停靠在古町站 | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 東急車輛製造 |
| 改造 | 京王重機整備 |
| 產量 | 10列 |
| 製造年份 | 1983~1991年 |
| 改造年份 | 2008~2012年 |
| 投入服務 | 2009年8月24日 |
| 主要用戶 | 伊予鐵道 |
| 營運路線 | 高濱線、橫河原線、郡中線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3節編組 |
| 車輛長度 | 18,500mm |
| 車體闊度 | 2,844mm |
| 車體高度 | 4,100mm |
| 車輛重量 | クハ3300：27.9 t モハ3100：32.1 t クハ3500：26.1t |
| 編組重量 | 86.1t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 東急車輛製造制 TS801B[1]（モハ用） TS821[1]（クハ用） |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛載客量 | クハ3300：128 人 モハ3100：138 人 クハ3500：129 人 |
| 編組載客量 | 395 人 |
| 營運速度 | 65km/h |
| 設計最高速度 | 70km/h |
| 起動加速度 | 2.4 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.0 km/h/s |
| 供電制式 | DC 600 V 或 750 V（接觸網供電） |
| 牽引電動機 | TDK-6333-A[2] 東洋電機製造制三相異步電動機 |
| 電動機功率 | 120 kW[2] |
| 傳動比 | 85/14（6.07） |
| 控制裝置 | RG6010-A-M[2] 東洋電機製造制 IGBT-VVVF |
| 制動方式 | 再生/發電混合制動 並用HSC電磁直通制動 |
| 安全防護系統 | ATS |
伊予鐵道3000系電力動車組（日語：伊予鉄道3000系電車／いよてつどう3000けいでんしゃ）是用於日本伊予鐵道所屬各條鐵道線的通勤型列車之一，也是伊予鐵道的首款鐵道線用VVVF交流傳動列車。[1]
概要[編輯]
伊予鐵道為了替換已使用40年以上、正在老化的800系和700系列車，購買了10列曾在京王井之頭線運行的京王3000系列車（第20~29編成），它們經京王重機整備改造後，於2009~2012年陸續上線，其中2009年上線4列，2010~2012年間每年上線2列。[3]
列車編組及構造[編輯]
該款列車為3節編組（1M2T），大部分採用不鏽鋼製車體，僅有首尾車廂的正面上半部分使用普通鋼製框架。[3]
每節車廂兩側各有3扇車門，車廂內設有長座椅、輪椅空間和優先座位（寬心區），但不設門鈴。[3]
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車廂內部 -
輪椅空間 -
優先座位（寬心區） -
車內方向表示器
列車登場初期的塗裝繼承了京王井之頭線的銀色塗裝設計，但正面上半部分為象牙色，側面繪有橙色飾帶，另有橙色「IYOTETSU」字樣標於首尾車廂的標識燈右側；2017年起，該款列車陸續採用以橙色為基調的新塗裝，將白色「IYOTETSU」字樣標於首尾車廂的標識燈下方以及列車側面的車窗下方。[1]
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被搬入的3000系 -
使用舊塗裝的3000系 -
紀念列車「だんだん125」
首尾車廂為拖車車廂，包括クハ3300型（クハ33××，往高濱方向車頭）和クハ3500型（クハ35××，往橫河原/郡中港方向車頭），其中クハ3500型車廂為28℃的弱冷車廂。拖車車廂採用 TS821 型轉向架，其正面保留了表示車次種別的標識燈，不過標識燈僅在三津濱煙花大會等特殊場合使用。[3]
中間車廂モハ3100型（モハ31××）為動車車廂，採用 TS801B 型轉向架，頂端設有集電弓，為車廂下方的電氣牽引系統供電。牽引系統由東洋電機製造提供，動車車廂上的四台 TDK-6333-A 型牽引電動機受到 RG6010-A-M 型牽引逆變器（1C2M2群方式）的控制 ，這也是VVVF交流傳動技術在伊予鐵道的鐵道線上的首次應用。[2]
| 新編號 | 原編號 | 改造竣工日期 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| クハ3301 | モハ3101 | クハ3501 | クハ3770 | デハ3020 | クハ3720 | 2009年8月24日 |
| クハ3302 | モハ3102 | クハ3502 | クハ3771 | デハ3021 | クハ3721 | 2009年8月24日 |
| クハ3303 | モハ3103 | クハ3503 | クハ3772 | デハ3022 | クハ3722 | 2009年12月12日 |
| クハ3304 | モハ3104 | クハ3504 | クハ3773 | デハ3023 | クハ3723 | 2009年12月12日 |
| クハ3305 | モハ3105 | クハ3505 | クハ3774 | デハ3024 | クハ3724 | 2010年4月1日 |
| クハ3306 | モハ3106 | クハ3506 | クハ3775 | デハ3025 | クハ3725 | 2010年4月1日 |
| クハ3307 | モハ3107 | クハ3507 | クハ3776 | デハ3026 | クハ3726 | 2011年5月4日 |
| クハ3308 | モハ3108 | クハ3508 | クハ3777 | デハ3027 | クハ3727 | 2011年5月4日 |
| クハ3309 | モハ3109 | クハ3509 | クハ3778 | デハ3028 | クハ3728 | 2012年3月20日 |
| クハ3310 | モハ3110 | クハ3510 | クハ3779 | デハ3029 | クハ3729 | 2012年3月20日 |
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 知らなかった！伊予鉄道3000系の個体差. 【伊予鉄公式】いよ子の鉄道クラブ. 2021-03-16 [2021-11-29]. （原始內容存檔於2021-11-29）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 東洋電機製造株式會社. 伊予鉄道株式会社3000系VVVFインバータ制御システム (PDF). 東洋電機技報. 2009, (120) [2021-11-29]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-01-20）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 伊予鉄道が新型車両出発式 (新聞稿). RNB オンラインニュース. 2009-08-24 [2021-11-29]. （原始內容存檔於2021-11-29）.