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油品裝卸

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油品裝卸系統,是運輸設備(如車船等)和儲存基地之間進行原油或者石油產品裝卸的設施設備,依據不同情況,大體可分為鐵路裝卸系統,水運裝卸系統和公路裝卸系統三類。[1]

鐵路裝卸與鶴管

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鐵路裝卸系統主要用於運輸油品的罐車(火車)和儲油罐的油品裝卸,主要有的部件是裝卸用的鶴管。[1]鶴管是鐵路油罐車上部裝卸油品的關鍵設備,顧名思義其形狀猶如的頭和頸部,可以深入彼方容器並靈活轉動,主體由直徑約100mm的鋼管或者200mm的鋁管制成。常用的鶴管有以下幾種:「固定式萬向鶴管」,此種鶴管低端固定可以360度旋轉和上下彎曲,重量較小且可以避免與鄰近物件發生碰撞產生火花,是目前使用較為廣泛的;「自重力平衡鶴管」,主要採用人工操作,此類鶴管的平衡力矩再各個角度都能達到平衡,操作較為靈活;「大鶴管」可以上下移動的體積較大的一種鶴管,性能全面且使用壽命長,但投資大,佔地面積大,適用於作業頻繁,裝卸量大的輸轉系統,此外還有氣動鶴管和卸又臂等等類型。[2]

水運裝卸與輸油臂

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水運裝卸作業和輸油臂如圖所示

裝卸油碼頭

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水運裝卸是目前次於輸油管道的最重要的油品輸轉方式。水運裝卸主要由裝卸油碼頭以及碼頭裝卸設備來實現。裝卸油碼頭是供水運油輪裝卸油品和停泊的專用碼頭,依據不同的建造方式,有以下幾種類型:「近岸固定式碼頭」,是利用自然地形建造的一種碼頭就在岸邊的形式,整體性好,堅固耐用,投資小,適用於內陸河運,不適用於風大且船舶體積大的海運碼頭;「近岸浮碼頭」,碼頭有連結的引橋和大陸連接,設施於可浮動碼頭上,適用於內陸的大江大河;「棧橋式固定碼頭」,碼頭通過棧橋由岸邊深入海中,輸轉量大,投資大,建設難度較高,沿海的大儲量油庫多採用此類型。[3]

輸油臂

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陸用流體裝卸臂 ,通稱、輸油臂,是用於陸地油品倉儲基地與油輪之間的油品輸送的機械,被廣泛使用於各類油庫、中轉站中。主要分為,內臂、外壁和支座等基部分,一般依靠液壓傳動,可以進行前後運動,左右平動,連接處可以進行三維運動,因而使用便利,較之傳統的輸油軟管有較大的優勢。缺點是造價成本高,檢修不便。[4]

公路裝卸系統

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公路裝卸是通過裝卸系統完成儲存基地和油罐車的裝卸油作業,和加油站的概念有所區別,油罐車停泊於發車平台一側的場地上,隨後通過鶴管將油品發給槽罐車,髮油前後通過地磅計量重量,得出髮油的數量,汽車發給油庫的情況不多,也常常是油庫建於山上,汽車可以在山頂髮油,山底下收油,如此油庫無需額外提供動力,僅僅通過自流就能實現收髮油。[5]

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 郭光臣 董文蘭 張志廉. 《油库设计与管理》. 山東東營: 中國石油大學出版社. 2006年12月: P41. 
  2. ^ 郭光臣 董文蘭 張志廉. 《油库设计与管理》. 山東東營: 中國石油大學出版社. 2006年12月: P52—P56. 
  3. ^ 竺百康. 《油品储运》. 北京: 中國石化出版社. 1999: P124–P125. ISBN 7-80043-821-X. 
  4. ^ 竺百康. 《油品储运》. 北京: 中國石化出版社. 1999: P127. ISBN 7-80043-821-X. 
  5. ^ 竺百康. 《油品储运》. 北京: 中國石化出版社. 1999: P131–P133. ISBN 7-80043-821-X.