津輕鐵道
| 津輕鐵道株式會社 津軽鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
 津輕鐵道總公司 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 成立 | 1927年6月28日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長 澤田長二郎 |
| 總部 |  日本青森縣五所川原市字大町39番地 |
| 業務範圍 | 東北地方 |
| 產業 | 運輸業 |
| 服務 | 鐵路運輸 |
| 營業額 | 9047萬6525日元[1] |
| 經營收入 | -5828萬4601日元[1] |
| 淨收入 | -1914萬6098日元[1] |
| 總資產 | 2億2071萬1974日元[1] |
| 資產淨值 | 4887萬0394日元[1] |
| 員工人數 | 29人 |
| 實收資本額 | 7338萬7500日元[1] |
| 主要股東 | 青森三菱扶桑自動車販賣 7.3% |
| 網站 | http://tsutetsu.com/  |
津輕鐵道股份有限公司（日語：津軽鉄道／つがるてつどう Tsugaru Tetsudō */?），簡稱津輕鐵道或津鐵，是日本青森縣的一家鐵路公司，總部位於五所川原市，股東是當地農協和沿線民眾。津輕鐵道的主要業務是經營全長20.7公里的津輕鐵道線，另為增收還經營有食品加工等副業。在1934年至1955年還經營有公車業務。五所川原市的計程車公司「津鐵觀光」原為津輕鐵道的子公司，但已解除其資本關係。津鐵觀光總公司過去設在津輕鐵道總部建築屋，但於2007年12月轉讓並與市內「相互Taxi」合併成立之新公司「五所川原交通」[2]。
歴史
[編輯]由於經營川部站－五所川原站的陸奧鐵道（現JR五能線）被國家收購，收購額為成立時之兩倍資金，陸奧鐵道的股東們便計劃運用其資金建設津輕地區所欠缺之五所川原－中里之間的鐵路交通，遂成立了津輕鐵道。雖然於1930年7月開通了五所川原 - 中里間，卻由於受到昭和金融恐慌影響而成效不彰。於是為了擴展公共汽車業而在1934年開始收購金木自動車合資會社的路綫[3]，並持續收購周邊公車路綫擴展營業範圍。很快的，隨着戰時體制影響而與持續兼併其他交通業者，幾乎擁有了整個西北津輕郡的公車路綫，1943年度的收入有4成為公共汽車事業所貢獻[4]，不過戰後津輕鐵道的公車事業讓渡給弘南巴士。
- 1928年（昭和3年）2月24日 - 設立[5]。
- 1930年（昭和5年）7月15日 - 五所川原（現在的津輕五所川原） - 金木之間通車。
- 1930年（昭和5年）11月13日 - 五所川原 - 中里（現在的津輕中里）之間全線通車。
- 1934年（昭和9年）10月6日 - 收購金木自動車合資會社[6]擁有之路綫（金木-中里間），開始營運公車事業。
- 1936年（昭和11年）4月 - 收購澀谷文男經營之陸奧自動車商會[7][8]
- 1955年（昭和30年） - 公車事業讓渡給弘南巴士。
特別列車
[編輯]- 暖爐列車 期間12月1日 - 3月31日
- 蘆野公園櫻花祭 期間4月29日 - 5月5日
- 風鈴列車 期間7月1日 - 8月31日
- 鈴蟲列車 期間9月1日 - 10月中旬
- 除此之外也偶有期間限定活動列車運行。
路綫
[編輯]| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 津輕鐵道線 | 津軽鉄道線 | 津輕五所川原 | 津輕中里 | 20.7 |
車輛
[編輯]使用中車輛
[編輯]-
津輕21型柴油列車 -
DD350型內燃機車 -
オハ46型客車
柴油列車
目前津輕鐵道日常運行使用單節新潟鐵工所製造的津輕21型柴油列車，津輕21型柴油列車101・102號車於1996年製造，[11]2000年增加103 - 105號車，目前共有5輛。[12]
內燃機車
暖爐列車採用新潟鐵工所製造的DD350型內燃機車牽引客車的機輛模式運行，津輕鐵道DD350型於1957和1959年製造，共有2輛，編號DD351・352，目前DD351因機械故障停用。[13]
其他車輛
暖爐列車的暖爐車廂使用2輛オハ46型客車擔當，另外還有一些備用客車和事業用貨車。[來源請求]
除役車輛
[編輯]柴油列車
- キハ2400型：採用日本國鐵キハ04型為原型製造，1950年新潟鐵工所製造引入，1975年廢車。[來源請求]
- キハ24000型：24021 - 24024車採用國鐵キハ20系20・21型為原型，於1962年 - 1967年由新潟鐵工所製造，2000年廢車[14]；24025・24026車則是1975年接收的國鐵キハ10系11型列車，1990年廢車。[15]
- キハ22型：1989年JR東日本讓受車輛，2007年廢車。[16]
內燃機車
1952年引入新潟鐵工所製造的2輛DC20型內燃機車，在1961、1964年讓渡給東野鐵道。[來源請求]
參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 令和3年度 貸借対照表 損益計算書 (PDF). 津軽鉄道株式會社. [2024-02-13]. （原始內容 (PDF)存檔於2023-03-01） （日語）.
- ^ 五所川原のタクシー2社 12月統合（東奧日報 2007年8月31日付け記事）
- ^ 1935年で路綫16km、4台保有『全國乗合自動車業者名簿 昭和10年』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 『五所川原市史』第3巻、498-499頁
- ^ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 『全國乗合自動車総覧』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 『全國乗合自動車総覧』（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 『五能鉄道沿線案內』昭和11年（國立國會図書館デジタルコレクション）
- ^ 2014年增加為400日元，2020年增加為500日元。
- ^ ストーブ列車. 津軽鉄道 株式會社. 2015-09-09 [2024-02-11]. （原始內容存檔於2024-01-27） （日語）.
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻644號「新車年鑑1997年版」（1997年10月・電気車研究會）
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻692號「新車年鑑2000年版」（2000年10月・電気車研究會）
- ^ 加増和彥、池田光雄『日本の私鉄26 私鉄の機関車』保育社、1983年。ISBN 4-586-50604-0。
- ^ 服部朗宏「私鉄のキハ20系概観〔前編〕」『鉄道ピクトリアル』2022年2月號、p.115
- ^ 服部朗宏「私鉄のキハ17系概観〔前編〕」『鉄道ピクトリアル』2020年12月號、p.142
- ^ 服部朗宏「私鉄のキハ20系概観〔中編〕」『鉄道ピクトリアル』2022年3月號、p.122