英國鐵路313型電聯車

英國鐵路313型電聯車
NSE 313 020 號車在北倫敦線的邱園車站, 1997 年5月22日
南部鐵路翻修後的313/2型車內裝
概覽
製造	英國鐵路工程公司
產量	64 組
製造年份	1976 - 1977
投入服務	1976年8月16日
主要用戶	南部鐵路 英國鐵路網公司
營運路線	西海岸線 東海岸線
技術數據
列車編組	每組三輛 (DMSO-PTSO-DMSO)
UIC軸式	Bo-Bo + 2-2 + Bo-Bo
編組長度	60.83米（199英尺67⁄8英寸）m
車輛長度	DMS 20.33米（66英尺8英寸） TS 19.92米（65英尺4英寸）mm
車體闊度	2.82米（9英尺3英寸）mm
車體高度	3.58米（11英尺9英寸）mm
車輛重量	104.5公噸（102.8長噸）t
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm
轉向架	BX1
車輛載客量	232 座位（原始） 231 座位（大北方鐵路） 228 座位 (Silverlink) 202 座位 （倫敦地上鐵） 194 座位 （南部鐵路）
營運速度	75 mph（121 km/h） 30 mph（48 km/h） Great Northern 之車輛，在使用直流電時km/h
供電制式	25 kV 50 Hz 架空線 750V 直流電第三軌
受流方式	集電弓 集電靴
連接器	密接式連結器
其它事項
技術平台	英國鐵路445型

英國鐵路313型電聯車是由英國鐵路工程公司在1976年2月至1977年4月之間建造的雙電壓電聯車 （EMU）。 它們是英國鐵路的第一批第二代電聯車，也是英國鐵路第一批可使用集電弓接受25 kV 交流架空線供電，又可使用集電靴由750 V 直流第三軌供電的電聯車。 本型車也是英國首種配備多功能密接式連結器的電聯車，可以由駕駛室控制電力與空氣供應的連接。

在大多數第一代電聯車退役後，本型車是英國本土鐵路上定期服務的最老舊電聯車；最老的已經有43年歷史了。

歷史與設計

313型是在基於1970年代初期製造的445型原型車而改進製造的；類似的車種還有314型 （格拉斯哥）， 315型 （盎格利亞郊區-倫敦東部）， 507型 （默西塞德）和508型 （默西塞德，以前是南部地區）。 313型車直接取代了以前在倫敦和赫特福德之間的大北方內郊區（Great Northern Inner Suburban）線上的105和106型柴聯車。

由於計劃使用的路線中包括地下路線，本型車的尺寸較小。基於標準的長度和寬度，但車頂較低，且必須遵守地下火車的法規，例如在火車的兩端設置車門以備疏散乘客，以及使用750伏特直流電源時，每節客車有獨立的牽引用電源（一般使用750伏特直流電的電車，同組車的各節車廂之間用電線連結供電）。因此每節車兩個轉向架上都裝有集電靴，而一般的電車通常只在前轉向架上裝有集電靴。此外本型車還裝有絆停閥（trip-cock）：路線險阻時，制停臂（train-stop arm）會昇起，列車通過時，制停臂會擊中絆停閥而使列車剎車。

本型車最初編號為313001-064。 每組車由兩端的動力車與中間的拖車（附帶集電弓）組成。這與1960年代開始的做法相反（當時的做法是牽引馬達與集電弓設在中間車，兩端車輛則是無動力駕駛車）。部分原因是為了簡化設備以便使用雙電壓，並藉着將沉重的變壓器和電動機分佈在各節車以減輕重量。在中間拖車上裝有受電弓，一個變壓器和整流器 ，負責在使用架空線電源時，將25000伏特交流電轉變成750伏特直流電，供給各節動力車。每節動力車有4個110匹馬力（82千瓦特） GEC G310AZ牽引馬達，每個轉向架裝有兩個馬達。使用第三軌750伏特直流電時，各動力車直接以集電靴集電。

除傳統的氣動碟式剎車外，313型還具有流變制動 （在倫敦地上鐵路停用）。在剎車過程中，如果車輪防滑保護裝置 （WSP）檢測到車輪滑動 ，將停用流變制動而僅使用碟式剎車。 大北方鐵路的車隊還有灑砂裝置。 進行緊急剎車時，WSP仍會作動。

圖集

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  313020在倫敦國王十字車站 。 1982年1月。313型偶爾用於行包服務。
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  313型首號車313001，在東南網絡的 沃特福德交匯站 ，1980年代後期。
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  313064車，車廂外廣告倫敦的家庭旅行卡，倫敦國王十字車站，2003年2月
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  位於斯蒂夫尼奇（Stevenage）的 313033，仍使用WAGN的紫色塗裝但帶有FCC標誌，2006年4月。
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  Silverlink 的313105車離開Gospel Oak站。
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  313215在布萊頓，南方鐵路塗裝。