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英國鐵路92型電力機車

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英國鐵路92型
法國國家鐵路CC 92000型
92038號機車,曾配屬於法國國家鐵路,現配屬於GB Railfreight公司英語GB Railfreight
概覽
類型電力機車
原產國 英國
生產商布拉許牽引公司英語Brush Traction
ABB
序列編號92001~92046
生產年份1993年—1996年
產量46台
主要用戶英國鐵路
歐洲之星國際有限公司(至2000年)
法國國家鐵路公司(至2011年)
GB Railfreight公司英語GB Railfreight
德國鐵路貨運英國公司英語DB Cargo UK
技術數據
華氏輪式0-6-6-0
UIC軸式Co'Co'
軌距1,435毫米
輪徑1,140毫米(新輪)
軸重21噸
機車長度21,360毫米
機車寬度2,640毫米
機車高度3,960毫米
整備重量126噸
受流電壓AC 25kV 50Hz、DC 750V
受流方式受電弓
集電靴
傳動方式交—直—交
直—交
最高速度140公里/小時
牽引功率5,040千瓦(受流自25kV交流電時)
4,000千瓦(受流自750V直流電時)

92型電力機車,是英國鐵路的電力機車車款之一,這款機車支援兩種取電方式,包括25 kV交流電架空電纜取電及從第三軌擷取750 V直流電,主要用於牽引經英法海底隧道,來往英國及法國之間的貨運列車。經營英法隧道的歐隧公司(Eurotunnel),也參照這款機車的規格,來評核其他機車能否使用隧道。

這款機車有不少均以歐洲作曲及填詞人來命名,擁有者方面包括德國鐵路貨運英國公司英語DB Cargo UKGB Railfreight公司英語GB Railfreight

92型機車為數46輛,建造方面由ABB及Brush Traction負責,於1993年至1996年間,在設於拉夫堡的廠房建造。車身外觀則參照了60型柴油機車,但修改了兩端頭幅設計。

車輛配屬

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子系列 建造數量(年份) 編號 配屬 其他
92/0 46 (1993–1996) 92004、92007、92008、92009、92011、92013、92015–92017、92019、92029、92031、92035–92037、92041–92042 德國鐵路貨運英國公司英語DB Cargo UK 92009號、92015–92016號、92031號、92042號機車的TVM控制系統被改造,以適應行走英法隧道鐵路線
92001、92002、92003、92005、92012、92024、92026、92039 克羅地亞Transagent Rail公司 92012號(現472 001「米哈伊·愛明內斯庫」號)、92001號(現472 002「米爾恰·伊利亞德」號)、92002號(現472 003「露西安·布拉加羅馬尼亞語Lucian Blaga」號)、92024號(現472 004「馬林·普雷達羅馬尼亞語Marin Preda」號)、92005號(現472 005「Emil Cioran」號)以及92039號(現472 006「歐仁·尤內斯庫」號)
92022、92025、92027、92030、92034 德國鐵路貨運保加利亞公司
92006、92010、92014、92018、92020–92021、92023、92028、92032–92033、92038、92040、92043–92046 GB Railfreight公司英語GB Railfreight 92006號、92010號、92014號、92018號、92023號、92028號、92033號、92038號以及92043號機車曾配屬於法國國家鐵路並被定型為CC 92000型。2011年6月,Europorte Channel鐵路公司英語Europorte Channel買下了這9台92型電力機車。

92020號、92021號、92032號、92040號、92044號、92045號、92046號機車曾配屬於歐洲之星國際有限公司,計劃用於牽引「夜星」號全臥鋪旅客列車英語Nightstar (train),但由於「夜星」號列車開行計劃延期直至取消,這7台92型電力機車封存於位於英國英格蘭柴郡克魯鎮的克魯機務段。2007年2月,Europorte Channel鐵路公司經過招標買下了這7台92型電力機車。
上開機車後被GB Railfreight公司購置。

技術設計

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92型電力機車車頂的布雷克內爾·威利斯英語Brecknell Willis式受電弓特寫

92型電力機車適用於25kV50Hz交流接觸網區段或者是750V直流第三軌區段電氣化鐵路。機車為Co-Co軸式,最大重量為126t。當接觸網為25kV50Hz交流供電時,機車額定功率為5040kW;當第三軌為750V直流供電時,機車額定功率為4000kW。

機車的設計原則是:一旦某些裝置失靈,機車仍能以降級方式繼續運行。為此,主要裝置是雙重的,並且把機車分隔為三個室,即兩個司機室,一個中央室。每個室都有不同的檢測和滅火裝置進行保護。[1]

司機室

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每個司機室配置兩台空調機,它們位於每台受電弓後面的可拆卸的頂板上。當外部溫度降低到-30℃時,司機利用空調裝置可將司機室的溫度調節到18到26℃;當外部溫度達到28℃和相對濕度在45%時,可使室內溫度保持在21℃和相對溫度50%。總之,根據外部溫度向司機室提供新鮮空氣和循環空氣。當發出火警信號時,進風道就自動關閉,以阻止煙進入司機室。[1]

轉向架

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轉向架構架採用鋼焊接結構。兩組集電靴位於每個轉向架的車軸之間,第一組只有一個集電靴,第二組有兩個集電靴。每台機車共有12個集電靴,它們通過彈簧的作用收縮復位,通過氣缸的壓力向直流700伏的第三軌下降。[1]

傳動系統

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三相異步牽引系統與歐洲隧道穿梭機車上使用的相同,它是建立在ABB的三相傳動系統的基礎上的,ABB的這種傳動系統已在歐洲運行的多種型號的機車上 使用。

控制系統

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機車的MICAS-S2型控制系統使用許多微處理機,它們通過輸入和輸出模塊與功率系統以及 輔助系統相連接,這些模塊通過光纖維數據總線實現通信。

主電路

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主電路包括每個轉向架的兩組相同的傳動機組,它們由牽引變流器和三相逆變器組成,前者在由直流750伏供電時起升壓斬波器和直流配電的作用,後者是向電源頻率和電壓可調的三台異步電動機供電。

當機車由交流25KV供電時,能量由在接觸網上滑行的兩個受電弓之一截取,一般由後弓受流,接着進入由快速真空斷路器保護的主變壓器的原邊繞組。電流通過位於四根車軸端部的接地碳刷裝置向變電所回流。主變壓器的次邊繞組向轉向架的每個機組供電,三次繞組以1500V的交流電向列車供電。當機車由750V的直流電供電時,電流由集電靴在第三軌上截取,這些集電靴又組成兩個相同的電路,以使電流限止在可接受的值(每個電路最大值為3400A)。[1]

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Jean Claude、Robert N.Mole. 92型双流制机车. 《電力牽引快報》 (株洲: 株洲電力機車研究所). 1994年9月: 38–39. ISSN 1671-8410.