豐田Celica
| 豐田Celica | |
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| 概覽 | |
| 製造商 | 豐田汽車 |
| 生產日期 | 1970年-2006年 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 跑車 |
| 車體風格 | 2/3門轎跑車 3門掀背車 2門敞篷車 |
| 動力佈局 | 前置後驅（第一代-第三代） 前置前驅、前置四驅（第四代-第六代） |
| 年表 | |
| 前身車型 | 豐田2000GT |
豐田Celica（發音為/ˈsɛlɨkə/）是日本豐田汽車公司自1970年-2006年間生產製造並發行的轎跑車。Celica原為西班牙語，意思是「天堂的、天空的、神的」。
歷史
[編輯]第一代，代號A20（1970年12月-1977年7月）
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1970年在東京車展上發佈[1]，前身可追溯到1969年東京車展展出的EX1概念車，與豐田Carina屬同一後驅平台。底盤代號延續自豐田2000GT的底盤代號MF10，外觀則融入了豐田2000GT和美系車的諸多元素，配備了1.4升（代號T）、1.6升（代號2T/2T-B/2T-G）、1.9升（代號8R）、2.0升（代號18R/18R-G）、2.2升（代號20R）直列四缸自然吸氣發動機和3速自動變速箱、4速或5速手動變速箱。產量達41萬部。
第二代，代號A40/A50（1977年8月-1981年7月）
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1977年7月正式發佈。與上一代一樣是兩門設計以延續其跑車風格[2]，配備1.6升、1.8升、2.0升直列四缸自然吸氣發動機（代號2T-GEU、12T-U、3T-U、18R-U、18R-GEU）並配備4速自動變速箱或5速手動變速箱。此外豐田在二代Celica的基礎上分別推出了Supra和凱美瑞兩款車型。
第三代， 代號A60（1981年7月-1985年7月）
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1981年8月推出，車身線條偏向直線化，與上兩代大有不同。配備1.6升、1.8升、2.0升直列四缸自然吸氣、渦輪增壓發動機（代號2T-GEU/4A-GEU、1S-U、3T-EU/3T-GTEU、18R-GEU）並配備4速自動變速箱或5速手動變速箱。三代Celica的發展重心只在Celica Supra（後續獨立為Supra）上。
第四代，代號T160（1985年8月-1989年9月）
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1985年面世，由後驅佈局調整為前驅佈局，前燈為上置跳燈佈局，全系配備1.6升、1.8升、2.0升自然吸氣或渦輪增壓直列四缸發動機（代號4A-GE、4S-Fi、3S-FE/3S-GE/3S-GTE）並配備4速自動變速箱或5速手動變速箱，其中搭載2.0升渦輪增壓直列四缸發動機，可以輸出185匹馬力和250牛米扭矩的GT-Four/GT-Four RC車型更成為豐田高性能車型進軍美國市場的突破口，在世界各地的拉力賽事中更是常客。
第五代，代號T180（1989年10月-1993年9月）
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於1989年面世的第五代Celica，外觀在直線化的基礎更為圓潤以降低風阻，全系配備2.0升自然吸氣直列四缸發動機（代號3S-FE、3S-GE、3S-GTE）和4速自動變速箱或5速手動變速箱，首次配備四輪轉向，GT-Four車型所搭載的3S-GTE發動機經過強化，輸出225匹馬力和304牛米扭矩。
第六代，代號T200（1993年10月-1999年9月）
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於1993年10月登場，前燈由跳燈更換為圓燈，底盤與同期的豐田Corona EXiV、豐田Carina ED一致，重量較前一代車型減少20千克，可選4速自動變速箱或5速手動變速箱。在日本市場，六代Celica還銜生出了分支車型Curren。
初期的「SS-I」、「SS-II」、「SS-III」款式搭載2.0升自然吸氣直列四缸引擎（代號3S-FE/3S-GE），SS-II款式更搭載豐田Super Strut懸架，可選限滑差速器。
1994年2月，為WRC拉力賽事設計的GT-Four款式登場，外觀為提升空氣動力而大幅調整，搭載輕量化的三幅式輪圈，搭載經過大幅調整的2.0升渦輪增壓直列四缸引擎（代號3S-GTE）和經過調整的5速手動變速箱，輸出255匹馬力。為四輪驅動佈局，和SS-II車型一樣搭載了豐田Super Strut懸架，此外更推出了「GT-Four WRC」車型，「GT-Four WRC」限量2500部，其中面向日本限量2100部。
WRC款式的Celica於1994年的世界拉力錦標賽後期登場，成為日系車的第一，1995年賽季中因渦輪增壓器口徑違規被罰禁止參賽1年。
1997年12月，第六代Celica改款，改款後的SS-II/SS-III車型所搭載的3S-GE引擎引入VVT-i技術，輸出馬力提升到200匹。
第七代，代號T230（1999年9月-2006年4月）
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1999年面世的第七代Celica，外觀設計經歷重大調整，基於豐田MC前驅平台打造，無敞篷車型。只有前驅驅動一種類型，分為SS-I（日規，海外為GT）和SS-II（日規，海外為GT-S）兩大款式。在日本市場，七代Celica取代了原有的卡羅拉 Levin和Sprinter Trueno車型。
七代Celica全系配備豐田ZZ系列發動機，均為1.8升自然吸氣直列四缸發動機（代號1ZZ-FE、2ZZ-GE），站在頂端的SS-II車型配備了2ZZ-GE高性能發動機，在VVTi-L升程技術的加持下可以在7800轉時輸出190匹馬力，在6800轉時輸出160牛米扭矩。而在2000年由TRD推出的Sports M車型則達到了200匹馬力，配備4速自動變速箱、5速或6速手動變速箱。
GT/SS-I車型配備鼓式剎車（英語：Drum brake），GT-S/SS-II為卡鉗剎車。照後鏡為手動調整而電動調整。天窗材質是壓克力板而不是玻璃。無配備擾流板以及排氣管消音裝置。其次，日規SS-II配備了自動空調，SS-I是手動空調。日規可以選配天窗，歐美版僅有天窗版本。
由於雙門跑車市場的低迷，2005年，北美與歐洲款式Celica停產，2006年4月日規Celica停售。最終落下了其36年歷史的帷幕。其繼承車型為2004年-2016年間在以Scion品牌發行的Scion tC（又名豐田傑路馳（Zelas））。
圖片
[編輯]-
1977年Celica ST liftback -
1988年Celica 2.0 SX ST162（澳洲） -
1990年Celica GT-Four A ST185 -
1994年Celica GT-S ST204 -
Celica GT-Four ST205
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參考
[編輯]- ^ History: The 17th Tokyo Motor Show 1970. Tokyo Motor Show. Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA). [2012-02-04]. （原始內容存檔於2017-12-16）.
- ^ David Stollery. Disney. [2007-11-16]. （原始內容存檔於2021-01-25）.
外部連結
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- Celica history 1971–2005 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） History of the Celica in North America.
- Information, History in North America and Service Manuals （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Toyota Celica Owner's Manual （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） (7G)
