JR京濱東北線脫軌事故
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| JR京濱東北線脫軌事故 | |
|---|---|
 與脫軌的列車為同型號列車 | |
| 詳情 | |
| 日期 | 2014年（平成26年）2月23日 |
| 時間 | 凌晨1:11 |
| 地點 | JR川崎站 |
| 國家或地區 |  日本 神奈川縣川崎市 |
| 路線 | JR京濱東北線 |
| 運營商 | JR東日本 |
| 服務 | 不載客回廠列車 |
| 起因 | 工程列車計劃外停放，回廠列車規避不及 |
| 統計 | |
| 列車 | 1列10輛 |
| 乘務員 | 2人 |
| 受傷 | 2人 |
JR京濱東北線脫軌事故（日語：京浜東北線脫線事故）是2014年（平成26年）2月23日凌晨，京濱東北線發生的一件出軌鐵道事故。一列10節車廂的E233系電客車和同一軌道上的工程車相撞，電客車前兩節車廂脫軌翻覆，而列車車長和第一節車廂的司機均受輕傷。[1]
脫軌列車
[編輯]該列車是一列10輛編成的E233系1000番台的ウラ177編成由櫻木町站開往蒲田站的回廠列車，車號：2402A。出軌的列車是クハE233-1077（第一卡，10號車）及サハE233-1277（第二卡，9號車）[2]
事故經過
[編輯]當時司機進入了作為轉運站的川崎站，並以約65km/h的速度行駛。由於在前面的軌道上發現了用於建築工程的鐵路運輸車，所以他立刻緊急制動時並鳴笛，但時間不及，最終相撞。[2]
列車的第一卡和第二卡脫軌，第一輛車向左滾動，第二輛車向左傾斜。[2]
兩名車上人員均受傷。幸好列車是回廠車，因此車上沒有乘客。[2]
影響
[編輯]列車的前方兩節車廂，橫倒在軌道上，列車差不多要衝出護欄，車體嚴重變形，擋風玻璃佈滿裂痕。[3]
事故後，蒲田站到鶴見站之間的列車服務停駛整整一天，[4]由於搶修工作需要暫時切斷電車線的電力，也令行經川崎站的東海道線、南武線受到影響。
24日凌晨，脫軌車輛被移到側線留置，並於當日恢復正常行車。
原因
[編輯]JR東日本表示，當時工程車是為了搬運車站整修用的建材，卻在預定施工的時間之前，就搶先停放在軌道上，才會造成這次事故。[4]
廢車
[編輯]涉事列車於2016年12月註銷車籍，除了9、10號車（毀損最嚴重的兩節車廂，現放於事故歷史博物館）外全數解體。
這列是E233系的第二輛報廢列車。此外，JR東日本於2018年10月3日宣佈，把出軌那兩卡列車及被撞毀的工程車放進事故歷史博物館，並模擬意外發生時的情景。[5]
相關事項
[編輯]- 2008年膠濟鐵路列車撞人事故：同樣是工程人員於預定施工的時間之前就進入主線造成的事故
參考資料
[編輯]- ^ 東京列車撞工程車翻覆 2人受傷 - 國際. 自由時報電子報. （原始內容存檔於2020-06-26）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 事故的調査報告 (PDF). 運輸安全委員會: 16頁. 2015年4月. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-01） （日語）.
- ^ 鐵道伯 (dr271455). 日本鐵路事故 JR車廂翻覆2傷. 隨意窩 Xuite日誌. [2020-06-28]. （原始內容存檔於2020-06-29）.
- ^ 4.0 4.1 日本鐵路事故 JR車廂翻覆2傷. tw.news.yahoo.com. 2014年2月23日. （原始內容存檔於2020年6月29日） （中文）.
- ^ 「事故の歴史展示館」の拡充についてPDF
