詩巫機場
詩巫機場 Sibu Airport Lapangan Terbang Sibu | |||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 公共商業 | ||||||||||
| 營運者 | 馬來西亞機場控股 | ||||||||||
| 服務城市 | 詩巫 | ||||||||||
| 地理位置 |  馬來西亞砂拉越州詩巫 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1994年6月1日 | ||||||||||
| 海拔高度 | 122英尺（37米） | ||||||||||
| 座標 | 02°15′41″N 111°59′07″E / 2.26139°N 111.98528°E | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  SBW /WBGS  SBW /WBGS  SBW /WBGS | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 統計數據（2010年） | |||||||||||
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詩巫機場 （英語：Sibu Aiport；馬來語：Lapangan Terbang Sibu，IATA代碼：SBW；ICAO代碼：WBGS） 位於詩巫, 在馬來西亞砂拉越4個城市其中之一。 在2010年, 機場乘客量高達1,009,002人次，處理多達18,985航班班次以及高達1,133公噸的貨運。這個足以證明詩巫機場在2010年的乘客量，航班次數以及貨運都有明顯的增加。
在2009年4月，政府撥出RM 1.5億來提升詩巫機場。詩巫機場將大於美里機場和民都魯機場。在2010年9月23日，砂拉越州財政部長兼衛生部部長，拿督斯里黃順舸宣佈擴建工程開始進行。該擴建工程在2012年7月31日開始施工。[1]
歷史
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舊機場
詩巫第一個機場位於Teku，是在第二次世界大戰期間由日軍所建造，當時只是相當基本的飛行場。然而，飛機跑道被盟軍嚴重炸毀。 戰爭結束後，機場進一步發展如機場候機室的基本設施和公共等候區。該機場是有能力支持福克50和雙水獺（Twin Otter）飛機升降。[2]
1990年8月15日，一架屬於馬來西亞皇家空軍的C-130H型運輸機滑出跑道。[3]
1992年9月2日，一架福克50飛機起落架故障導致飛機衝出跑道進入樹叢里。[4]
舊機場已經拆除，作為萊拉泰益大學路（原名為UCS-美利堅砂拉越學院）與敦扎伊迪體育場。舊機場跑道仍然可以看到一半是作為體育場連接道路上使用。
新機場
根據實際官方日期，1994年6月1日新機場開始運作。1994年5月31日馬來西亞航空公司4架客機首次在詩巫機場降落，那就是3架福克50飛機和1架波音B737。 他們是開拓者降落在詩巫新機場跑道，長1,981米，寬45米。[5]
詩巫新機場建成一個單一跑道，13號/31號跑道。長1,981米，寬45米是舊機場跑道的長度和寬度。擴展機場跑道長度長達2,475米，這個計劃是在馬來西亞第7計劃下（RMK7）的其中一個計劃，那就是「詩巫機場發展計劃」下完成的。新的跑道長度為委託要在2006年5月9日使用。擴展的長度能夠滿足一個空客A330寬體客機或其他寬體噴射飛機降落。
13號跑道配備了一個名為Precision Approach Lighting Category 1,而31號跑道名為Simple Approach Lighting System。如滑行道（『A』和『B』）和停機坪等機場禁區地區也設有適當的照明器材。該停機坪的最大容量是一架空中巴士兩架波音B737-400飛機，2架福克50和2架雙水獺或類似的飛機。只有配備2號和3號停靠登機橋和制導系統的運作。該跑道還配備着陸功能，如Middle Marker (MM), 下滑道（GP），定位器（LLZ）和PAPI。
擴建工程
2010年9月，機場開始實施擴建項目，對航站樓和停車場進行升級，增加了更多的空中走廊。此次升級提高了機場的吞吐能力，使其年旅客吞吐量達到190萬人次。2011年12月19日，機場全新的值機櫃枱啟用。2012年9月16日，升級後的詩巫機場舉行了落成典禮。[6]
航空公司與目的地
[編輯]| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 馬來西亞航空 | 吉隆坡國際機場 |
| 馬來西亞航空 由馬航飛翼航空營運 | 古晉、民都魯、美里、沐膠 |
| 亞洲航空 | 吉隆坡－國際、新山[7]、古晉、亞庇 |
| 馬來西亞峇迪航空 | 新山 |
交通和統計
[編輯]| 年 | 乘客量 | 航班 | 貨運公噸 |
|---|---|---|---|
| 1995 | 624,738 | 18,905 | 2,455 |
| 1996 | 654,785▲4.81% | 20,243 ▲7.08% | 1,758▼28.39% |
| 1997 | 631,701▼3.53% | 19,551 ▼3.42% | 1,904▲8.3% |
| 1998 | 555,483▼12.07% | 17,099 ▼12.54% | 1,499▼21.27% |
| 1999 | 620,830▲11.76% | 16,096 ▼5.87% | 1,745▲16.41% |
| 2000 | 657,375▲5.89% | 15,743 ▼2.19% | 1,874▲7.39% |
| 2001 | 725,449▲10.36% | 16,995 ▲7.95% | 2,006▲7.04% |
| 2002 | 759,704▲4.72% | 17,113 ▲0.69% | 1,916▼4.49% |
| 2003 | 817,687 ▲7.63% | 16,885 ▼1.33% | 1,701▼11.22% |
| 2004 | 903,108 ▲10.45% | 17,650 ▲4.53% | 1,567▼7.88% |
| 2005 | 920,930 ▲1.97% | 17,330 ▼1.81% | 1,377▼12.13% |
| 2006 | 898,923▼2.39% | 15,638 ▼9.76% | 1,040▼24.47% |
| 2007 | 809,955▼9.9% | 12,536 ▼19.84% | 892▼14.23% |
| 2008 | 831,772▲2.7% | 14,672 ▲17.00% | 735▼17.50% |
| 2009 | 939,732▲12.98% | 17,449 ▲18.93% | 856▲16.46% |
| 2010 | 1,009,002▲7.4% | 18,985 ▲8.80% | 1,133▲32.35% |
| 2011 | 1,133,000▲12.29% | 18,211▼4.08% | 1,153▲1.77% |
| 2012 | 1,204,267▲6.32% | 15,923▼12.56% | 1,612▲39.8% |
| 2013 | 1,383,887▲14.92% | 17,196▲7.99% | 1,413▼12.34% |
| 2014 | 1,440,935▲4.12% | 22,508▲30.89% | 1,460▲3.33% |
| 2015 | 1,454,360▲0.93% | 18,252▼18.91% | 1,304▼10.68% |
來源: 官方網站[8]
| Rank | 目的地 | 出發 (每周) | 到達 (每周) |
|---|---|---|---|
| 1 | 古晉 | 56 | 49 |
| 2 | 吉隆坡 | 35 | 35 |
| 3 | 亞庇 | 7 | 21 |
| 4 | 美里 | 21 | 21 |
| 5 | 民都魯 | 14 | 14 |
| 6 | 新山 | 4 | 4 |
| 7 | 林夢 | 14 | 14 |
參考資料
[編輯]- ^ New Sibu airport terminal commences operation. [2023-11-08]. （原始內容存檔於2014-12-19）.
- ^ Ah Chon, Ho. Kuching in Pictures (1950–1959) (PDF). Kuching: Sarawak state library (Pustaka Negeri Sarawak). [2 February 2018]. （原始內容 (PDF)存檔於2 February 2018）.
- ^ Saturday 25 August 1990. aviation-safety.net. [9 January 2022]. （原始內容存檔於21 August 2021）.
- ^ Wednesday 2 September 1992. aviation-safety.net. [9 January 2022]. （原始內容存檔於21 August 2021）.
- ^ Sibu Airport:History. DCA Sarawak. [9 January 2022]. （原始內容存檔於25 February 2012）.
- ^ 首相为新机场开幕．科技大学学院今动土. 馬來西亞星洲日報. 2012-9-15 [2023-11-08]. （原始內容存檔於2023-11-08）.
- ^ https://www.nst.com.my/news/nation/2019/04/475744/airasia-adds-437-extra-flights-hari-raya
- ^ Sibu Airport, Sarawak （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） at Malaysia Airports Holdings Berhad