北京巴士快速交通1號線
| 北京巴士快速交通1號線 | |
|---|---|
| Beijing BRT Line 1 | |
.jpg) BRT 1 使用的 BJD-WG180F 型無軌電車 （2021年11月） | |
.jpg) BRT 1 使用的 BJD-WG180F 型無軌電車 （2020年9月） | |
| 概覽 | |
| 營辦商 | 北京公交集團電車客運分公司 |
| 車廠 | 德茂莊 |
| 使用車輛 | 福田汽車
|
| 路線資訊 | |
| 起點站 | 德茂莊 |
| 終點站 | 前門 |
| 行駛里程 | 約16公里 |
| 全程行車時間 | 約40分鐘 |
| 服務時間 | 德茂莊：05:00~22:30 前門：05:30~23:00 |
| 班次頻率 | 高峰1~3分鐘/班，非繁忙3~5分鐘/班 |
| 收費 | 10公里內2元，10公里後每5公里加1元，最高全程4元 一卡通5折 學生卡2.5折 |
北京巴士快速交通1號線，又稱南中軸線巴士快速交通，是北京巴士快速交通系統中的一條路線，也是中國大陸第一條巴士快速交通路線。路線從德茂莊站始發，最終到達前門站，線路總長度約為16公里，共設17站。
概況
[編輯]由於歷史原因，北京南城發展相對滯後。雖然南中軸線原有2路等巴士通行，但由於運力不足加之南中軸路路況不佳使得南中軸路的巴士效能相對較低。2004年北京市政府38號文件中確定了在南中軸線建設巴士快速交通的方案。之後2004年8月組建負責營運巴士快速交通的暢達通營運公司，並伴隨南中軸路的改建開始了巴士快速交通1號線的建設。在2004年12月25日開始部分路段（前門——木樨園）試營運[1]，最終歷時約1年半建設完畢，於2005年12月30日全線開通。
路線從德茂莊至天壇站採用獨立封閉專用路，專供巴士快速交通使用。月台全部設在路中央，行人需要通過行人過路線或行人隧道到達月台。與北京其他巴士不同，巴士快速交通採用軌道交通式的購票方式，需要在進入月台前先行購買車票或刷卡，這樣可以確保上下車行人的速度，並且無需在車上配備售票員。
在巴士快速交通1號線開通之後，新路線沿線的許多路線被取消，使得周邊許多乘客還未適應，突然感到出行不便[2]。
實際上，由於路況以及配車數量原因，巴士快速交通路線在通車之初的運力並無法滿足最初計劃的日運力10萬人次的要求。尤其是車輛間隔，由於紅綠燈擁堵，更由於天壇至前門段道路狹窄，此段不再設巴士快速交通專用道，為混行道路，車輛的發車間隔被拉長到接近30分鐘/班。但在開通之初，由於票價相對較高（單一票價2元），刷卡沒有折扣（當時刷卡乘坐其他巴士可以打8折），所以運力需求矛盾並不明顯。但後來巴士公司改變了其他並行普通巴士的路線，使得問題越來越突出。後來在奧運籌備建設中將天壇至前門段道路拓寬，配車補齊之後問題基本得到解決。
目前由於北京市政府2007年對巴士系統票價的修訂，巴士快速交通的票價下調至1元，並享受與其他巴士相同的刷卡折扣（普通卡4折，學生卡2折）。運輸能力從開線的日均9萬人次提高到目前超過14萬人次（2009年）。2014年年底，北京巴士統一進行票價改革，10公里內為2元，每增加5公里加1元，持北京市政一卡通普通卡可享受5折優惠，持北京市政一卡通學生卡可享受2.5折優惠。
設施
[編輯]
與普通巴士路線不同，巴士快速交通1號線的月台在路中央，使用與地鐵月台相似的島式月台。不過在永定門內站，天壇站由於路中有永定門以及永定門廣場，所以這兩站分為了上下行2個月台，兩個月台相互不聯通，必須出站方能進入另一月台。至於前門站，由於該站為終點站，所以該月台在前門箭樓廣場設置兩個月台。一為下車月台，在前門地鐵站東南口的旁邊，該月台僅用於乘客下車所用，另一為上車月台，在前門地鐵西南口，該月台則僅供上車使用。所有月台需要入站前購買車票或刷一卡通。車站同時配備語音進站提示，來車時間播報以及監控攝像頭以用於全線智能調動。
由於月台設在了中央，使得巴士需要將車門由普通的右側開門改為左側開門。巴士快速交通1號線使用的是浙江青年客車生產的18米柴油客車和福田歐輝客車公司生產的18米雙源無軌電車，設置三個車門。每輛車包含坐席與立席可運載為180人。由於是進站刷卡，車上不設置刷卡機和售票員。車輛為人性化需求，月台比普通巴士月台略高，而且由於整條路線路況優良，巴士採用低底盤車型，保證人員水平登降，並支持殘疾人輪椅登車[3]。除車載輪椅接駁板以外大部分月台均配備備用輪椅接駁板以消除車與月台空隙以方便輪椅登車。另外所有車輛均設置一個專用幼兒安全座位。
由於專用路權，巴士快速交通1號線基本可以保證開車時間的精準。路線中控室可以根據月台監視器反映的客流狀況調動車輛緩解客流壓力。同時專用路權包括了巴士快速交通優先。在上下班高峰期，巴士快速交通可以調配路口紅綠燈保證巴士快速交通優先通過。
相比普通車輛手控報站不同，巴士快速交通使用手動與GPS自動控制結合報站機，以減少司機的操控複雜度。
巴士快速交通1號線建設總投資包括6.57億人民幣，其中包括市政投資4.15億，以及市場融資2.42億。
路線
[編輯]
德茂莊—東營房—六營門—東高地—西窪地—三營門—和義南站—和義農場—久敬莊—大紅門橋—大紅門西里—南苑路果園—木樨園橋—沙子口—永定門內—天壇—天橋（暫緩開通）—前門
其中德茂莊站，大紅門橋站，木樨園橋站，永定門內站分別連接五環路，四環路，三環路和二環路。前門站則可以在步行1分鐘內轉乘北京地鐵2號線。
參考文獻
[編輯]- ^ 京城明天开通国内首条快速公交专线. 人民網. 2004-12-24 [2010年8月11日]. （原始內容存檔於2011-05-11） （中文（簡體））.
- ^ 北京快速公交今日全线贯通 是利是弊百姓众说纷纭. 中國客車網. 2005年12月30日 [2010年8月11日]. （原始內容存檔於2011年11月15日） （中文（簡體））.
- ^ 快速公交：中国客车的新机遇. 中國交通新聞網. 2004-12-29 [2010年8月13日]. （原始內容存檔於2010-07-19） （中文（簡體））.
- 北京BRT建設與發展[永久失效連結]（簡體中文）
- 北京巴士快速交通1號線 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（簡體中文）
- 中國城市BRT建設示例——北京巴士快速交通（簡體中文）
- 南中軸巴士快速交通線介紹（簡體中文）