北京地铁2号线

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北京地铁2号线
T428 entering Yonghegong Lama Temple Station (20160420145610).jpg
概覽
營運地區 北京市
服務類型 城市轨道交通
所屬系統 北京地铁
目前狀況 运营中
车站总数 18
路線類型 地下线
技術數據
路線長度 23.1千米
速度 80km/h
軌道標準 1435毫米
最小曲线半径 250米
最大坡度 24‰[1]
閉塞類型 移动闭塞
電氣化方式 750V直流电第三轨
車輛基地 太平湖车辆段
使用车辆 DKZ16
列車编组 6节编组
运营信息
營運時期 1987年12月28日至今
(成环运营)
首班车 积水潭内环 05:03
西直门外环 05:09
末班车
积水潭内环 全程 21:55
往西直门 22:45
西直门外环 全程 22:14
往积水潭 22:59
所有者 北京市基础设施投资有限公司
运营单位 北京市地铁运营有限公司
路線圖
西直门
换乘 4号线
换乘 13号线
北京北站
积水潭
鼓楼大街
换乘 8号线
安定门
雍和宫
换乘 5号线
东直门
换乘 13号线
换乘 机场线
东四十条
换乘 3号线2020年
朝阳门
换乘 6号线
联络线前往1号线
建国门
换乘 1号线
地铁北京站
北京站
国铁京沪线京哈线
崇文门
换乘 5号线
前门
换乘 8号线三期(2020年
和平门
宣武门
换乘 4号线
长椿街
联络线前往1号线
复兴门
换乘 1号线
阜成门
车公庄
换乘 6号线

北京地铁2号线,前称北京地铁环线[2],是大致沿原北京城池内城而建的呈环线运行的一条北京地铁线路,设有18个站和和1个车辆段,线路全长23.1千米,全部为地下线路。标识色是蓝色

概述[编辑]

全线线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠,线路南段沿长椿街宣武门前门崇文门北京站建国门行驶,全线线路大部分延原北京内城原址地下(除了往北京站的线路),全线共18座车站。西直门站积水潭站是内、外环线进行司机换班、始发以及收车的车站。位于积水潭站与西直门站之间北侧的太平湖车辆段,是北京地铁2号线列车停车库,车辆段在地面,两侧有线路连接地下的2号线。

自长椿街站至北京站区段这6个车站原属北京地下铁道一期工程线路(长椿街站与现1号线南礼士路站相接,向西延伸往苹果园站方向)的一部分,于1969年10月1日开通;其余车站,自复兴门站,沿西直门东直门建国门站为二期工程,于1984年9月20日开通;在1987年12月28日,两部分线路成环线运营,而地铁一线运营区段由南礼士路站延伸至到复兴门站后折返运行,不再向南转向连接长椿街站

车站编号 车站名称 换乘 备注
201/1301 西直门站  4号线 13号线 线路连接太平湖车辆段
202 车公庄站  6号线
203 阜成门站
114/204 复兴门站  1号线
205 长椿街站
206 宣武门站  4号线
207 和平門站
208 前门站  8号线(建设中)
209 崇文门站  5号线
210 北京站
120/211 建国门站  1号线
212 朝阳门站  6号线
213 东四十条站  3号线(建设中)
214/1316 东直门站  13号线 机场线
215 雍和宫站  5号线
216 安定门站
217 鼓楼大街站  8号线
218 积水潭站  19号线(建设中) 线路连接太平湖车辆段
预留换乘的空间未使用

历史[编辑]

1970年北京地下铁道二期工程开始进行勘测设计,于1971年3月开工。二期工程是由一期工程北京站站东折返线起,向东北绕过北京古观象台,延原北京内城旧址地下经建国门、东直门、西直门、复兴门与一期工程的南礼士路至长椿街区间相接。[3] 至1977年主体结构基本完成。1981年底才基本竣工。由于当时地铁二期工程是边设计、边施工的情况下进行的,加上正处于“文化大革命”动乱期间,工程进展受到影响。由于存在问题较多,在1982年到1984年期间对地铁设备进行了大量整改。[3] 在1983年4月1日北京地铁二期工程的西直门站车公庄站阜成门站复兴门站四个站区段开始试运行。

1984年9月20日北京地铁二期工程通车运营,沿西、北、东二环路按“马蹄形”运营,运行区段由复兴门车站至建国门车站之间往返,共12座车站,线路长度16.1公里。[2] 北京地铁二期工程至全部通车历时13年。

1987年12月28日,北京地铁一线、环线开始独立运行,北京地铁一线从苹果园站到复兴门站折返运行,原北京地铁一线从长椿街站至北京站区段两端分别与二期工程的复兴门站、建国门站相连形成环线运行,至此成为一条完整的环线,共18座车站,线路长度23.03公里,始称北京地铁环线。一线与环线在复兴门站实现换乘(北京地铁史上首个换乘车站)。1989年12月29日,北京地铁二期工程正式验收交付。[2]

从1950年代到1980年代,邓小平曾三次亲临北京地铁视察,并多次作指示和批示。1984年,北京地铁二期工程——环城线通车试运营后,身着灰色中山装的邓小平偕女儿邓林邓榕和外孙女,在中共中央办公厅主任王兆国中共北京市委书记李锡铭等人陪同下考察北京地铁二期工程。在复兴门站,当北京市的同志介绍说在站台两侧分别停有中国长春客车厂制造的“401”地铁列车和新购的日本“东急”地铁列车,问先乘哪一列时,邓小平连声说:“坐中国车好,先坐中国车。”[4]

1997年6月2日,环线地铁移动电话系统开通,是中华人民共和国首个开通的地下铁道移动通信系统。[2]

2002年1月开始,随着北京地铁更换车站标志牌,该线的导向标志由“环线”更名为“2号线”,始称“北京地铁2号线”。[5]

2017年8月20日,2号线全线加装的安全门正式投入使用[6]

事故[编辑]

  • 1989年5月7日4时45分,北京地铁由于鼓楼变电站值班员违章,一人操作,导致积水潭变电站825V一号馈出开关起火烧损,影响积水潭站首车内、外环不能按时开出。积水潭站外环中断行车2小时20分,内环中断行车1小时51分,酿成行车大事故,中断安全运营1257天的纪录。
  • 1995年11月5日18时13分,北京地铁环线内环561次438车组,在长椿街站至复兴门区间与313次434车组发生追尾事故,有32名乘客受轻伤,1名乘客留观无危险。列车部分车钩损坏,内环中断运营302分钟。 [7]

轶事[编辑]

北京地铁2号线因为是分为一、二期工程分别建设,长椿街站至北京站区间的车站(一期工程建设,与1号线西段的车站相仿)与此线的其他车站(二期工程建设)站台、出入口通道、车站装饰风格等方面可发现一些明显的不同。部分二期工程建设的车站为未来规划建设线路预留了可换乘的站台空间。

使用车辆[编辑]

北京地铁二期的列车编组最初使用4辆编组,1995年4月26日开始北京地铁环线列车编组改为6辆编组运营。

现有运营车辆[编辑]

以前使用車輛[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 北京市地方志编纂委员会. 北京志·市政卷·公共交通志. 北京: 北京出版社. 2001: 484. ISBN 7-200-04454-7. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 地铁公司1981--1990年地铁大事记,北京市地铁运营有限公司官网。
  3. ^ 3.0 3.1 北京地铁二期工程十年建设历程 互联网档案馆存檔,存档日期2013-11-02.,中国城市轨道交通网。
  4. ^ 最后一次视察北京. 人民网. 2016-04-05. 
  5. ^ “环线”改称“2号线” 北京地铁“叫号”取名. 北京青年报. 2002-07-25 [2015-04-14]. 
  6. ^ 8月20日地铁2号线全线启用站台门. 北京日报. 2017-09-10 [2017-09-10]. 
  7. ^ 北京地铁大事记 - 行业数据 - 中国交通技术网|一个有观点的行业网站. 中国交通技术网. 

参见[编辑]

外部链接[编辑]