北京地鐵2號線

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北京地鐵2號線
(環線)
DKZ16型列車停靠在宣武門站(2021年4月)
概覽
營運地點 中國北京市西城區東城區
服務類型地鐵
所屬系統北京地鐵
目前狀況營運中
端點西直門
系統代號M2線
技術數據
路線結構地下
路線長度23.1 km(14.4 mi)
最高速度最高80公里/小時
正線數目2條
車站數目18座
軌距1,435毫米標準軌
最小曲線半徑250米
最大坡度24‰[1]
電氣化方式DC 750V 第三軌
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
訊號系統卡斯柯 Urbalis 888
車廠太平湖車廠
使用車型DKZ16
列車編組6節准B車
營運資訊
開通營運1971年1月15日,​53年前​(1971-01-15
(原1號線長椿街北京站區間部分)
1984年9月20日,​39年前​(1984-09-20
(2號線復興門建國門區間部分)
最近延伸1987年12月28日,​36年前​(1987-12-28
(正式成環營運)
日乘客量1,168,400人次(2014年平均)[2]
1,529,800人次(2014年高峰)[3]
擁有者北京市基礎設施投資有限公司
營運者北京市地鐵營運有限公司(三分公司)

北京地鐵2號線,前稱北京地鐵環線[4],是中國北京市西城區西直門站起沿原北京城池內城而建的環線,是北京地鐵的一條地鐵路線,設有18座車站,全長23.1公里,1971年1月15日作為北京地鐵一期工程一部分通車,1987年成環。2號線標識色為 Pantone 301C [5]

概述[編輯]

路線東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊,南段沿長椿街宣武門前門崇文門北京站建國門行駛,全線路線大部分沿着原北京內城原址地下佈設(除了往北京站的路線),全線共18座車站。西直門站積水潭站是內、外環線進行司機換班、始發以及收車的車站。位於積水潭站與西直門站之間北側的太平湖車廠,是北京地鐵2號線列車停車庫,車廠在地面,兩側有路線連接地下的2號線。

自長椿街站至北京站區段的6個車站原屬北京地下鐵道一期工程路線(長椿街站與現1號線南禮士路站相接,向西延伸往蘋果園站方向)的一部分,於1969年10月1日開通;其餘車站(自復興門站沿西直門東直門建國門站)為二期工程,於1984年9月20日開通;1987年12月28日,兩部分路線成環營運,而地鐵一線營運區段在與復八線直通運行前由南禮士路站延伸至到復興門站後折返運行,不再向南轉向連接長椿街站

歷史[編輯]

1970年北京地下鐵道二期工程開始進行勘測設計,於1971年3月開工。二期工程是由一期工程北京站站東折返線起,向東北繞過北京古觀象台,延原北京內城舊址地下經建國門、東直門、西直門、復興門與一期工程的南禮士路至長椿街區間相接。[6]至1977年主體結構基本完成。1981年底才基本竣工。由於當時地鐵二期工程是邊設計、邊施工的情況下進行的,加上正處於「文化大革命」動亂期間,工程進展受到影響。由於存在問題較多,在1982年到1984年期間對地鐵設備進行了大量整改。[6]在1983年4月1日北京地鐵二期工程的西直門站車公莊站阜成門站復興門站四個站區段開始試運轉。

1984年9月20日北京地鐵二期工程通車營運,沿西、北、東二環路按「馬蹄形」營運,運行區段由復興門車站至建國門車站之間往返,共12座車站,路線長度16.1公里。[4]北京地鐵二期工程至全部通車歷時13年。

1987年12月28日,北京地鐵一線、環線開始獨立運行,北京地鐵一線從蘋果園站到復興門站折返運行,原北京地鐵一線從長椿街站至北京站區段兩端分別與二期工程的復興門站、建國門站相連形成環線運行,至此成為一條完整的環線,共18座車站,路線長度23.03公里,始稱北京地鐵環線。一線與環線在復興門站實現轉乘(北京地鐵史上首個轉乘車站)。1989年12月29日,國家驗收委員會對北京地鐵二期工程正式驗收交付。[4][7]

從1950年代到1980年代,鄧小平曾三次親臨北京地鐵視察,並多次作指示和批示。1984年,北京地鐵二期工程——環城線通車試營運後,身着灰色中山裝的鄧小平偕女兒鄧林鄧榕和外孫女,在中共中央辦公廳主任王兆國中共北京市委書記李錫銘等人陪同下考察北京地鐵二期工程。在復興門站,當北京市的同志介紹說在月台兩側分別停有中國長春客車廠製造的「401」地鐵列車和新購的日本「東急」地鐵列車,問先乘哪一列時,鄧小平連聲說:「坐中國車好,先坐中國車。」[8]

1997年6月2日,環線地鐵流動電話系統開通,是中華人民共和國首個開通的地下鐵道移動通訊系統。[4]

2002年1月開始,隨着北京地鐵更換車站標誌牌,該線的導向標誌由「環線」更名為「2號線」,始稱「北京地鐵2號線」。[9]

2008年6月15日,2號線全面使用CBTC移動閉塞系統。[10]

2017年8月20日,2號線全線加裝的安全門正式投入使用[11]

2019年7月19日起,2號線逢周五、周六將尾班車發車時間延後,內環延長營運時間81分鐘,外環延長營運時間95分鐘[12][13]

2022年4月30日,因有報道稱某2019冠狀病毒病確診患者曾途徑前門站轉乘通道,前門站暫時封閉,2號線與8號線列車通過不停車,暫時不能轉乘,至5月4日恢復營運。

2022年5月12日,因疫情影響,積水潭站及西直門站暫時對外封閉,乘客可以正常在兩站轉乘其他路線。

2022年6月6日,根據疫情防控要求,積水潭站、西直門站恢復營運,重新開放所有出入口。

2023年11月25日起,為配合3號線轉乘施工,東四十條站將臨時封閉約95天[14]

車站列表[編輯]

所有車站都位於北京市內。

分期 站名 距離
(米)[15]
站間距
(米)[15]
舊有車站編號 轉乘[1] 行政區 開通日期 月台設計 開門方向
↑成環運行,接積水潭站
二期
新建區間
西直門 0 1899 201 4號線
13號線(A)
中國國家鐵路集團 北京北站
西城區 1984年9月20日 地下島式月台 左側
車公莊 909 909 202 6號線
13號線(A)
地下島式月台
阜成門 1869 960 203 不適用 地下島式月台
復興門 3701 1832 204 1號線 地下島式月台
太平橋站 19號線[虛]
一期
1號線區間
長椿街 4935 1234 205 不適用 1971年1月15日 地下島式月台
宣武門 5864 929 206 4號線 地下島式月台
和平門 6715 851 207 不適用 地下島式月台
前門 7886 1171 208 8號線 東城區 地下島式月台
崇文門 9520 1634 209 5號線 地下島式月台
北京站 10543 1023 210 北京市郊鐵路城市副中心線
中國國家鐵路集團 北京站
地下島式月台
二期
新建區間
建國門 11488 945 211 1號線 東城區
朝陽區
1984年9月20日 地下島式月台
朝陽門 13251 1763 212 6號線 地下島式月台
東四十條 14278 1027 213 3號線 東城區 地下島式月台
東直門 15102 824 214 13號線(B)
首都機場線
地下島式月台
雍和宮 17330 2228 215 5號線 地下島式月台
安定門 18124 794 216 不適用 地下島式月台
鼓樓大街 19361 1237 217 8號線 東城區
西城區
地下島式月台
積水潭 21127 1766 218 19號線 西城區 地下島式月台
↓成環運行,接西直門站
註釋
1 斜體標示的轉乘尚未啟用。
持公共交通卡或使用北京公交APP的乘客在出站後30分鐘內轉乘可享受連續計費。持單程票的乘客,需要出站後重新購票。[16]

事故[編輯]

  • 1989年5月7日4時45分,北京地鐵由於鼓樓變電站值班員違章,一人操作,導致積水潭變電站825V一號饋出開關起火燒損,影響積水潭站首車內、外環不能按時開出。積水潭站外環中斷行車2小時20分,內環中斷行車1小時51分,釀成行車大事故,中斷安全營運1257天的紀錄。
  • 1995年11月5日18時13分,北京地鐵環線內環561次438車組,在長椿街站至復興門區間與313次434車組發生追撞事故,有32名乘客受輕傷,1名乘客留觀無危險。列車部分連結器損壞,內環中斷營運302分鐘。[17]
  • 2022年8月9日11時30分許,一名乘客在朝陽門站翻過低屏蔽門墮入路軌,最終確認身亡,屍體於14時許抬出路軌。[18]

預留工程[編輯]

北京地鐵2號線因為是分為一、二期工程分別建設,長椿街站北京站區間的車站(一期工程建設,與1號線西段的車站接近一致)與此線的其他車站(二期工程建設)月台、出入口通道、車站裝飾風格等方面可發現一些明顯的不同。

二期工程建設的12座車站中,有6座車站為未來規劃建設路線預留了轉乘的接口結構。

  • 復興門站預留與1號線西段(即一期工程)轉乘。由於一期工程已經通車,因此建設完整的轉車站台(准6C,預留准6B),1987年12月28日隨一、環兩線重組啟用。
  • 建國門站預留與1號線東段(復八線)轉乘。由於當時預期復八線將很快開始建設,因此建設完整的轉車站台(准6C,預留准6B),1999年9月28日隨復八線開通啟用。
  • 西直門站東四十條站預留與1973年規劃中連接中關村大街國家部委和科研院所集中區與首都國際機場3號線轉乘。由於當時預期3號線將很快開始建設,並將作為連接首都機場的「國門線」、連接2000年奧運會計劃中場館工體首體的「奧運線」,因此建設完整的轉車站台(准6C,預留准6B),兩站的2號線月台亦佈設壁畫。但由於北京以兩票之差不敵悉尼,失去2000年奧運會舉辦權,3號線建設優先級亦被大幅降低,路線走線被佔用,3號線東段連接機場以輸運奧運會客流的任務被2008年通車的首都機場線替代。而3號線西段路由最終由4號線佔用,西直門站預留月台於2009年9月28日隨4號線開通啟用。
  • 東四十條站預留站位則於2016年3月被重新明確為3號線站位,但由於3號線月台規劃為8A編組,如果採用原有的月台擴建存在過大的安全隱患,被更改為車站大廳,在地下五層以2號線風格建設新的月台。由於需要修改2號線部分車站結構,東四十條站於2023年11月25日-2024年2月27日封站中止營運配合轉乘改造。改造完成後,預計2號線轉乘3號線將使用原轉乘節點下行至3號線車站大廳(原3號線月台),而3號線轉乘2號線將通過兩線車站大廳之間的另建短轉乘通道完成。屆時乘坐2號線的乘客可藉助3號線部分完成無障礙進出站。
  • 積水潭站預留與1973年規劃中連接永定門、西單、北太平莊、學院路的4號線轉乘;雍和宮站預留與1973年規劃中連接宋家莊、東單、和平里的5號線轉乘。由於當時預期這兩條路線將在近期建設,但具體規模不確定,因此僅預留了轉乘接口。積水潭站於2021年4月10日-6月17日期間封站中止營運配合轉乘接口改造,並於2021年12月31日隨19號線開通啟用[19][20]
  • 雍和宮站預留轉乘接口為T型接口。5號線原計劃向北只至和平里,後來改為延伸至天通苑,總客流及轉乘客流加大(而原接口連預留月台帶兩側軌行區和外牆,總寬度亦只有22.3米,而月台兩柱間距更只有7.2米),於是在改造雍和宮站轉乘接口時,將原接口的南行(西側)軌行區廢棄不用,在西側下側(西移9.15米、下錯2.019米)另建南行隧道;又由於要避讓北側的二環路地壇,T型轉乘接口只使用南側部分,北側亦廢棄不用;原預留月台剩餘部分連同南行軌行區一併改為轉乘通道,在南側接建北行月台、錯層佈置南行月台,形成全球罕見的錯層島式月台設計。雍和宮站預留轉乘接口於2007年10月7日隨5號線開通啟用。

此外,原屬於1期工程的車站中,和4號線轉乘的宣武門站,和5號線轉乘的崇文門站均在後期通過封站改造的方式實現了較短距離的轉乘。

使用車輛[編輯]

北京地鐵二期的列車編組最初使用4輛編組,1995年4月26日開始北京地鐵環線列車編組改為6輛編組營運[21]

現名 改造自 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 其它名稱
DK3 長春客車廠 4C(Mc+Mc+Mc+Mc) 1971-1972 1987/12/28-
1989
BJ-3
DK6 2C(Mc+Mc) 1979 1列(北京5011、北京5012) 1984/09/20-
1995
1列(T1193-T1194) 1984/09/20-
2008/04/11
DK8 6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc) 1982 13列(T101-T104、T106-T108、T1093-T1094、北京4013-北京4014、北京4023、北京4082、北京409) BJ-4
DK9 4C(Mc+Mc+Mc+Mc) 1983 4輛(T1191-T1192、T1195-T1196)
DK11 DK2 4C(Mc+Mc+Mc+Mc) 1984-1985 1984/09/20-
1989
BJ-6
DK16 6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc) 1987-1988 16列(T1091/T1092/T1095/T1096、T110-T118、T1251/T1252、北京422) 1987-
2009/01/19
DK16A 1988-1989 12.75列(T121-T122、T124、T1253/T1254/T1255/T1256) 1988-
2008
DK16AG DK16A 長春客車廠
北京地鐵車輛廠改造
2004 (T120、T126~T127、
T1281/T1282/T1283/T1284/T1285)
2005-
2009/01/15
DK19G DK19 1C(Mc) 1989 1輛(T1286) 1990-
2008/04/11
DKZ1 長春客車廠 3C(Mc+M+Mc) 1987 1列(北京701) 1987-
1995
仿日地鐵電動客車
M 東急車輛製造 3C(Mc+M+Tc) 1984 1列 1984-
1995
BSSA-3000型
BD1 北京地鐵車輛廠 6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc) 1990-1992 4列(T129-T132) 1994-
2008/12
BD11 6C(Mc+M+M+M+M+Mc) 2000 2列(T305-T306) 2000-
2004
GTO型
300型 DK8[22]
DK16[23]
DK16A[24]
長春客車廠
北京地鐵車輛廠、湘潭電機廠改造
6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc) 1996 3列(T302-T304) 1996-
2008/04/11
DKZ16 中車長春軌道客車 6C(Tc+M+T+M+M+Tc) 2006-2007 25列(T401-T416、T425-T433) 2007/11/10[25]- 創可貼、狗頭(暱稱)
北京地鐵車輛裝備有限公司 8列(T417-T424)
中車長春軌道客車 2007-2008 5列(T434-T438) 2008/12-
北京地鐵車輛裝備有限公司 10列(T439-T448)
2011 2列(T449-T450) 2012/04/12-

參見[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 北京市地方志編纂委員會. 北京志·市政卷·公共交通志. 北京: 北京出版社. 2001: 484. ISBN 7-200-04454-7. 
  2. ^ 客流信息. Beijing Subway. [2015-03-20]. (原始內容存檔於2015-03-30). 
  3. ^ 2014年4月30日综合交通总体运行情况. 北京市交通訊息中心 北京市交通運行監測調度中心. 2014-05-01 [2014-05-02]. (原始內容存檔於2014-05-02). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 地鐵公司1981--1990年地鐵大事記頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),北京市地鐵營運有限公司官網。
  5. ^ 公共交通客运标志 第2部分:城市轨道交通 (PDF). 2016-04-01 [2021-08-09]. (原始內容 (PDF)存檔於2021-08-09). 
  6. ^ 6.0 6.1 北京地鐵二期工程十年建設歷程頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),中國城市軌道交通網。
  7. ^ 延軍. 地铁二期工程通过国家验收. 北京年鑑1990 (北京年鑑社). 1990: 511. 
  8. ^ 最后一次视察北京. 人民網. 2016-04-05. (原始內容存檔於2018-02-07). 
  9. ^ “环线”改称“2号线” 北京地铁“叫号”取名. 北京青年報. 2002-07-25 [2015-04-14]. (原始內容存檔於2008-06-20). 
  10. ^ 北京地铁二号线率先开通CBTC信号系统. 卡斯柯. 2008-06-15 [2021-02-19]. 
  11. ^ 8月20日地铁2号线全线启用站台门. 北京日報. 2017-09-10 [2017-09-10]. (原始內容存檔於2017-09-11). 
  12. ^ "夜交通"助力"夜京城" 地铁一二号线周末延时运营. 北京日報. 2019-07-16 [2019-07-22]. (原始內容存檔於2019-07-16). 
  13. ^ 1、2号线周五周六全年延时运营 十分钟一趟车. 首都建設報. 2019-07-19 [2019-07-22]. (原始內容存檔於2019-07-21). 
  14. ^ 李博. 地铁东四十条站周六起封站施工,神秘“站中站”将揭开面纱. 北京日報客戶端. 2023-11-20 [2023-11-20]. (原始內容存檔於2023-11-20). 
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  16. ^ 北京地铁19号线两车站测试虚拟换乘,出站换乘也可连续计费. [2022-07-30]. (原始內容存檔於2022-07-30). 
  17. ^ 北京地铁大事记 - 行业数据 - 中国交通技术网|一个有观点的行业网站. 中國交通技術網. [2018-07-09]. (原始內容存檔於2018-07-09). 
  18. ^ 乘客翻入北京地铁2号线后身亡,记者实探:屏蔽门为半封闭,高1.5米-荆楚网-湖北日报网. news.cnhubei.com. [2022-08-10]. (原始內容存檔於2022-08-10). 
  19. ^ 李博. 地铁积水潭站改造完成后乘客如何换乘19号线 雪藏多年的换乘通道入口将开启. 北京晚報. 2021-04-09 [2021-04-09]. (原始內容存檔於2022-04-16). 
  20. ^ 提醒!北京地铁2号线积水潭站封站延期,6月18日恢复运营. 北京日報客戶端. 2021-06-03 [2021-06-03]. (原始內容存檔於2021-06-03). 
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  22. ^ T3023、T3024、T304
  23. ^ T3021-T3022、T3025-T3026
  24. ^ T303
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外部連結[編輯]