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斯大林格勒空运（德语：Stalingrad Luftbrücke）指的是第二次世界大战苏德战争斯大林格勒战役期间，德军企图以空运补给遭苏军围困于斯大林格勒的30万轴心国士兵的行动。
斯大林格勒战役自1942年下旬开始，至该年冬季苏军发动“天王星行动”将30万轴心国士兵包围，使德军自11月下旬不得不动用大量运输机，对被围部队（特别是德军第6军团）提供空运补给和装备物资，并从包围圈中撤出大量伤员。然而德军的运输能量远不能满足其需求，加之苏联的空军与防空部队的妨碍、地面突破包围圈的“冬季风暴行动”失败以及德国“元首”阿道夫·希特勒相信空军总司令赫尔曼·戈林的个人保证等因素，最终导致包围圈中的德军于1943年2月2日向苏军投降。斯大林格勒战役的失败是德军在东线战场的一次重大转捩点，此后苏联获得战略主动权发动大规模冬季攻势，而德军被迫仓皇撤离夏季时攻占的大片领土，直至第三次哈尔科夫战役才遏止苏军的战略进攻。
本次大规模空运行动严重损害了德国空军的空运能力，包含众多难以补充、经验丰富的机组人员、大量的装备器材和运输机，至战争结束都未曾完全恢复过[2]。
背景[编辑]
1942年中旬，德国展开夏季攻势“蓝色方案”，国防军因而推进至斯大林格勒，然而在9月至11月期间，德军陷入胶着而艰苦的巷战，难以完成攻占全城的目标。1942年11月19日，苏军发动战略反攻——“天王星行动”，两支大规模苏军部队以钳形攻势攻向布署于斯大林格勒一带的德军B集团军侧翼。11月23日，苏军斯大林格勒方面军与西南方面军于茨科耶会师，完成了对德军第6军团、第4装甲军团与大量轴心国军队的合围，据估计约有29万名轴心国士兵被困于其中。
当收到苏军发动反攻时，德国“元首”阿道夫·希特勒刚结束巴伐利亚的休假，返回东普鲁士的总部。他命令第6军团司令部停止当前在斯大林格勒市内的一切行动，转而加强其侧翼，试图以此阻止苏军的合围。另外，希特勒还召见空军参谋长汉斯·耶匈尼克，询问德国空军是否有能力以空运的方式维持包围圈中的部队，直到地面的救援部队抵达？而耶匈尼克则回答从“德米杨斯克包围战”的前例来看是有可能的。然而实际上德米杨斯克与斯大林格勒的条件完全不同：
- 第一，德米杨斯克的空运行动是在莫斯科前线已趋于稳定时进行，空军的前进基地离包围圈的距离并不远，再者，德军能使用原波罗的海国家的机场，并以其连结德国本土、充分动员基础设施，有效地将大量物资转移至包围圈中。
- 第二，德国空军在德米杨斯克拥有绝对的空中优势，以此避免了在运输过程中遭到苏军攻击、损失大量飞机与物资的情况发生。
- 第三，德军在德米杨斯克被围仅10万人，每日需要的补给是300公吨，而根据耶匈尼克的估计，若要为25万人提供充足的补给则每日需运输750吨，若要勉强维持则为每日500吨，而陆军参谋长库尔特·蔡茨勒向希特勒提交的建议则是300吨，这是能供被围德军维生的最低限度，并不包括维持其作战能力所需要的所有物资。
出于政治考量和心理因素，希特勒宣布德军永不会撤离斯大林格勒，要求被围德军不计一切代价死守城市、禁止突围，以空运补给维持其生命，直到救援部队从外侧突破苏军的包围圈为止。然而几乎所有斯大林格勒地区的德国空军将领（包括第4航空队司令沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬、第8航空军司令马丁·费比格、第9防空师师长沃尔夫冈·皮克特）都认为不可能透过空运补给达成，哪怕是仅一半的被围德军的物资需求，相反地，第6军团司令弗里德里希·包路斯和其参谋长亚瑟·施密特则认为第6军团能在包围圈内尚存的数千匹军马充饥，每日300吨的补给便足矣。德国空军总司令赫尔曼·戈林则认为当前是挽回其个人地位日益恶化的机会，向希特勒保证空军能每天为包围德军补给500吨，某种程度上使希特勒更倾向死守而不突围。
双方的空军[编辑]
德国空军[编辑]
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德国空军于斯大林格勒方面的主力为第4航空队，司令为沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬大将，负责组织补给任务，并将交由马丁·费比格指挥的第8航空军执行，下有6个运输机联队，共295架运输机。然而以当时德国空军的主力运输机——Ju 52/3M运输机来看，若要运输750吨物资需要至少375架Ju 52，每架有效载荷为2吨，每24小时在包围圈着陆一次，且在实务上因德军前进机场离包围圈太远，Ju 52的实际载荷仅约1.5吨，且在每天出击的超负荷运作模式下，其战备完好率仅30至35％，意味着德国空军至少需要1050架Ju 52。里希特霍芬则推断，若要投掷500吨补给则需800架Ju 52。然而1942年11月，德国空军全军仅750架Ju 52，可立即投入斯大林格勒战区的更仅有区区47架。此外还有许多飞机要用于其他战区执行运输任务，如黑海、地中海战区，特别是后者因德军大量增援北非战场的突尼斯战役，抽调了相当数量的运输能量。
里希特霍芬于11月26日将麾下空军重组、以加强工作效率，各种飞机按照机种区分，相同型号的运输机被集结到同一个机场，以简化维护和装载作业。
德军的空运目标地为包围圈内的主机场——皮托姆尼克机场（包围圈内共7个机场可用，而皮托尼克机场是唯一一个可负荷大规模运输作业的机场），而主起飞场为皮托姆尼克以西211公里的塔特辛斯卡亚机场，所有的Ju 52都被集中于此地，另外还有在空中走廊上巡逻的14架Bf 109战斗机；而被充作运输机的He 111轰炸机则被集中于莫罗佐夫斯卡亚机场，这是距离皮托姆尼克最近的机场（168公里）；远程轰炸机和侦察机则驻扎于斯大林诺，距离包围圈440公里。除了皮托姆尼克机场，德军包围圈内还有斯大林格勒以西15公里、位于皮托姆尼克车站西北方的古姆拉克机场，但因为该位置离第6军团司令部太近而未被彻底使用。其他还有卡尔波夫卡（Karpovka）、巴塞尔吉诺（位于皮托姆尼克以南8公里）和斯大林诺斯基（Stalingradski）等地也都有小型简易机场，但皆未能接收大型飞机。
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苏联空军[编辑]
行动进程[编辑]
第一阶段：空运行动开始[编辑]
第二阶段[编辑]
第三阶段[编辑]
结果[编辑]
相关条目[编辑]
注脚[编辑]
- ^ 1.0 1.1 Hayward（1998年），第310页
- ^ Nowarra（1993年），第31页
参考资料[编辑]
- Nowarra, Heinz J. Junkers Ju Fifty-two. Schiffer Publishing, Limited. 1993. ISBN 978-0-88740-523-5 （英语）.