三河田口車站
三河田口車站 | |||||||||||
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 站舍遺跡（1997年） | |||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||
| 三河田口 – みかわたぐち – Mikawa-taguchi | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本愛知縣北設樂郡設樂町田口字田尻 | ||||||||||
| 地理座標 | 35°5′50″N 137°33′38.8″E / 35.09722°N 137.560778°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
| 月台 | 1面1線 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1932年（昭和7年）12月22日 | ||||||||||
| 關閉日期 | 1968年（昭和43年）9月1日 | ||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日452人次（不含下車乘客） 1957 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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| 備註 | |||||||||||
| 有人車站 | |||||||||||
三河田口車站（日語：三河田口駅／みかわたぐちえき Mikawa-taguchi eki */?）是位於愛知縣北設樂郡設樂町田口字田尻，豐橋鐵道[1]田口線的鐵路車站（廢站）。此站是豐橋鐵道田口線的終點站，在1961年度（昭和36年度）前，此站連接森林鐵道段戶山線（田口森林鐵道）[1]。
在1932年（昭和7年），田口鐵道開設此站。在1956年（昭和31年）成為豐橋鐵道的車站。在1965年（昭和40年），由於水災的關係車站被暫停營業，隨後在沒有重開的情況下，把車站廢除。此站是北設樂郡田口町（在1956年後名為設樂町）內其中一座車站。
歷史
[編輯]開業前的經歷
[編輯]三河田口車站所在的田口町，是一個在連接豐橋和長野縣飯田之間的「伊那街道」上之其中一個宿場町，因此該處已經是一個繁榮的地區[2]。在明治時代，沿伊那街道開設了鐵道路線（該鐵道路線相等於現時的JR飯田線），但是鐵道路線只連接豐橋站至大海站（南設樂郡東鄉村，現時：新城市），沒有敷設鐵道路線至北設樂郡內。踏入大正時代，田口町開始設有公車路線連接附近地區的鐵路站。在1919年（大正8年），東三自動車運輸開設連接大海站至田口之間的公車路線[3]，隨後在1925年（大正14年），尾三自動車開設連接田口至東加茂郡稻武町（現時：豐田市）之間的公車路線[4]。
後來終於有鐵路公司計劃敷設鐵路至田口町，在1927年（昭和2年），田口鐵道成立。在1929年（昭和4年），田口鐵道本長篠站至三河海老站之間開通，翌年1930年（昭和5年），路線延伸至田口町內的清崎站[5]。但是，當鐵道路線繼續延伸至終點三河田口車站時發生了問題。成立當時的田口鐵道之大股東是宮內省[6]。在豐川上流的段戶山一帶有一片御料林，當時為了運送把該處的木材，使管理該處林木的宮內省出資成立田口鐵道。由於當時宮內省的期望與當地居民的期望有所差異，因此終點站的位置需要時間來決定[7]。
當地居民的期望是把車站設置左田口市區。可是，清崎至田口市區之間約4.5公里路段內，兩處的高低差約200米（即每1公里路段提高44.4米，即坡度達到44.4‰）。為了避免列車行走陡坡，因此便需要迂迴曲折的走線以增加路線距離，從而減低坡度。這樣一來需要較多資金興建鐵路。另一方面，宮內省十分重視運送段戶山的木材，因此需要把鐵道路線連接森林鐵路。因此，田口鐵道主張把鐵道路線從清崎繼續沿豐川旁行走，直至到達田口市中心附近的森林鐵路[7][8]。
開業後的演變
[編輯]當鐵道路線延伸至清崎的2年後。在1932年（昭和7年）12月22日，三河田口車站開業，田口鐵道全線開通[9]。而三河田口車站最終位於是在豐川旁的田尻。該處合適設置森林鐵路的貯木場，但是該處距離市區2.1公里，當中兩地高低差約150米[7]。
關於運送段戶御料林的木材，在車站啟用後敷設了兩條森林鐵路（通稱：田口森林鐵道）。在1934年度（昭和9年度）開設椹尾線，在1940年度（昭和15年度）開設本谷線。由於森林鐵路的規格為輕便鐵路，與田口鐵道的軌距相異，因此車站設置了貯木場，以便把來自森林鐵路的木材經過貯木場轉移至田口鐵道的鐵路貨車。該森林鐵道在戰後由於道路網的發展和森林資源開始枯渇，本谷線在1960年度（昭和35年度），椹尾線在1961年度（昭和36年度）廢除[10][11]。除了運送木材外，在戰後的1940年代後期至1950年代前期，此站也運送來自津具金山的金礦和來自段戶礦山的錳礦[12]。
由於車站遠離田口市中心，當初設有由東三自動車運輸營運的聯絡公車。在1939年（昭和14年）11月21日起，該公車路線轉讓給田口鐵道，變為直營路線。但是在太平洋戰爭下，由於汽油嚴重不足，在1944年（昭和19年）下旬中止行走，在同年11月13日正式暫停營運[13]。在戰後的1949年（昭和24年）1月，再次開設連接車站與市區之間的公車路線。但是不是由田口鐵道直營，而是由尾三自動車的後繼公司名古屋鐵道（名鐵）營運，一日共有3個往返班次，而該路線實際上是田口町連接稻武的路線[注 1][14]。後來，東三自動車運輸的後繼公司豐橋鐵道開設聯絡公車，連接車站與市區之間，該公車路線的時間配合列車的到發時間[15]。
在1956年（昭和31年）10月1日，田口鐵道合併至豐橋鐵道後，此站成為豐橋鐵道田口線的車站[16]。
在合併8年後的1964年（昭和39年），隨著豐橋鐵道的赤字愈來愈嚴重，因此決定廢除田口線[17]。次年（1965年）9月17日至18日之間，本州中部受到颱風24號吹襲[注 2]，使清崎至三河田口之間的鐵道路線不能通行，需使用公車替代行走[18]。1966年（昭和41年）10月1日起，該區間路線正式暫停營運[9]。而整條田口線則按計劃於1968年（昭和43年）9月1日全線廢除[9]，但是在該年8月29日，本州中部再度受颱風（颱風10號）吹襲[注 2]，使田峰站至清崎站之間的路線受損，因此在最後營業日，列車只能到達三河海老站[19]。
廢線後
[編輯]在田口線廢除後，開設了公車路線以取代鐵路服務。當時除了行走於本長篠至田口之間的路線外，還有從本長篠直通至豐橋的路線[20]。截至2012年（平成24年）年，設有由豐鐵公車營運的田口新城線，該路線連接本長篠至田口之間。而該公車路線的終點站「田口」公車站是在此站的東邊國道257號（伊那街道）上[21]。
年表
[編輯]- 1932年（昭和7年）12月22日：田口鐵道開設此站。
- 1956年（昭和31年）10月1日：田口鐵道合併至豐橋鐵道，成為豐橋鐵道田口線車站。
- 1965年（昭和40年）9月17日：清崎至三河田口之間因水災而不能通行。
- 1966年（昭和41年）10月1日：車站暫停營業。
- 1968年（昭和43年）9月1日：田口線全線廢除，此站也被廢除。
車站構造
[編輯]此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。在路線末端設有機走線。在靠近本長篠一方設有貨物側線[22]。此站是有人車站。截至1956年（昭和31年），站內共有8人當值，包括站長[23]。
使用狀況
[編輯]在1957年度，乘車人次為165,000人（平均1日452人），當中約三成（53,000人）為定期票的乘客。在田口線11座車站中，為第三多人使用的車站[24]。
在同一年度的貨運量方面，發送為5,734公噸，到達為2,730公噸。在田口線設有貨運業務的7座車站中，此站的貨運量排名第三[24]。
遺址
[編輯]車站遺址變成空地。站舍在廢除後雖然沒有被拆毀，但是截至2007年，站舍已經瀕臨倒塌[25]。而該建築物最後在2011年（平成23年）8月21日深夜倒塌[26]。在該已倒塌的站舍中，只進行了簡單清理，站舍遺址處繼續放置了一些廢木材。
車站周邊隨著進行建設設樂水壩工程，為了讓工程車輛和運送建材車輛通過，因此進行了道路擴寬工程。在2017年（平成29年），車站遺址進行平整和剪草工程，以用作停車場和放置建材用[1]。由於水壩建成後，附近地帶預計會被水淹沒。在2019年10月起，周邊道路（設樂町道143號平野松戸線：田口線廢線遺址變成該道路）由於水壩工程關係而禁止通行，因此較難到訪車站遺址。該處除了兩牌展板外，由於已經變為工地，因此車站痕跡已經完全消失。
相鄰車站
[編輯]注腳
[編輯]注釋
[編輯]- ^ 路線名稱為名鐵公車田口線，行走於稻武 - 名倉局前 - 大田口 - 田口町 - 田口站前 - 名倉澄川之間。即是現時設樂町營公車稲武線，行走於稻武 - 田口之間，以及宇連長江線，行走於田口 - 大名倉 - 設樂宇連（舊・名倉澄川）之間，而田口站前公車站已取消。
- ^ 2.0 2.1 兩股令田口線停運的颱風皆被命名為戴莉斯（英語：Trix）
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 鈴木泰彥. 三河田口駅跡現る 設楽ダム建設関連工事で. 中日新聞 (中日新聞社). 2017-02-08: 朝刊 東河綜合版 13 （日語）.
- ^ 《角川日本地名大事典》23，p.169。《日本歷史地名體系》23，p.945
- ^ 《鳳來町誌》交通史編，p.242
- ^ 《設樂町誌》通史編，p.694
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.29-31,48,58-59
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.37
- ^ 7.0 7.1 7.2 『鳳來町誌』田口鉄道史編、pp55-58
- ^ 《鳳來町誌》交通史編，追補 p.33
- ^ 9.0 9.1 9.2 《日本鐵道旅行地圖帳》7號，p.37-38
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.108-110,113
- ^ 《鳳來町誌》交通史編，追補 p.34-35
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.138
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.105-108,188
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.148
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.p151-152。《設樂町誌》通史編，p.694
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.152
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.161-162
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.166,186
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.186
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.172-173
- ^ Mapion電話帳 田口バス停（日語），2012年8月10日參閱
- ^ 白井良和. 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 1986-03, (461): 59.
- ^ 《圖錄》，p.8
- ^ 24.0 24.1 《愛知縣統計年鑑》昭和34年版，p.386
- ^ 《私鉄の廃線跡を歩く》2，p.55
- ^ 廃線の駅舎、昨夏に倒壊 鉄道ファン「殘念」 愛知（日語） - 朝日新聞Digital 2012年3月11日
參考文獻
[編輯]- 愛知縣. 愛知縣統計年鑑. 第8回 昭和34年版. 愛知縣. 1959 （日語）.
- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7號（東海）. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 （日語）.
- 「角川日本地名大辭典」編纂委員會（編）. 角川日本地名大辭典 23 愛知縣. 角川書店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 （日語）.
- したらの文化財 図録・田口線と用具. 設樂町教育委員會. 1996 （日語）.
- 設樂町誌 通史編. 設樂町. 2005 （日語）.
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩く. 2 關東·信州·東海編. JTB出版. 2008. ISBN 978-4-533-06991-8 （日語）.
- 飛田紀男. 鳳來町誌 田口鐵道史編. 鳳來町教育委員會. 1996 （日語）.
- 平凡社. 日本歷史地名體系. 23 愛知縣的地名. 平凡社. 1981. ISBN 4-582-49023-9 （日語）.
- 鳳來町教育委員會（編）. 鳳來町誌 交通史編. 鳳來町. 2003 （日語）.
相關計畫
[編輯]
- 日本鐵路車站列表 Mi
- 愛知縣道432號小松田口線（舊・小松三河田口停車場線）
