法國大區快速運輸
| 法國大區公共運輸 Transport Express Régional | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 營運範圍 |  法國 |
| 服務類型 | 區域鐵路 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 資料暫缺 |
| 正線數目 | 21個路網 |
| 車站數目 | 2575 |
| 軌距 | 1435 公釐（標準軌） |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1986年 |
| 營運者 | 法國國家鐵路公司 |
| 總部 | 法國巴黎 |
| 網站 | www |
法國大區公共運輸（法語：Transport express régional, TER）是法國國家鐵路公司（SNCF）及法國各大區共同創建和管理的鐵路客運服務網絡，連接法國境內相互臨近各省之間。而「TER」本身亦是國鐵的註冊商標。
由於法國大區公共運輸的主要交通方式為鐵路，且在法語中「交通」（法語：Transport）和「鐵路」（法語：Train）的單詞首字母均為T，因此「法國大區公共運輸」有時又會被解釋作法國大區列車（Train Express Régional）。
概述
[編輯]1984年，SNCF根據法國現存的鐵路網建立了TER客運網絡以服務往來法國相鄰各省的旅客。從1990年代末至今，TER就和法國各地大區委員會以合同的形式緊密協作，包括路線規劃，連接點數，票價和服務級別等。
TER的資金收入平均有72%來源於國家和地方，28%來源於旅客。由於TER的客運帶有通勤鐵路的性質，故而其客運量只在早傍晚尖峰期較高，其餘時刻相當低，故TER本身盈利能力相當有限。另外隨著地方客運服務規模不斷擴張，TER的運作成本相應的不斷升高。
從1997年開始，6個大區參與了鐵路管理權轉讓實驗，即：亞爾薩斯，中央 (大區)，北部-加萊海峽，普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸，隆-阿爾卑斯和羅亞爾河地區、1999年1月，利穆贊大區亦參與該實驗。而同時，其它各省也陸續簽署中間協議參與路網分散化，如：上諾曼第於1997年，南部-庇里牛斯和勃艮第同年稍遲，皮卡第和洛林於1998年。
2015年，受法國大區行政區劃的調整，法國大區公共運輸也隨之變化。2017年，根據法國新頒布的"內部交通法"（法語：La loi NOTRe），法國省級城際客運系統的管理權由省升為大區，受此影響，一些大區將境內的城際客運路線進行了整合，並成立了專門的大區城際客運系統。
路網現狀與預算（2015年以前）
[編輯]| 大區 | TER預算 | 地方預算所占百分比 | 現狀 |
|---|---|---|---|
| 亞爾薩斯 | 172.46 M€ (2008) | 18.52 % (2007) | 自1997年至2001年參與實驗 |
| 亞奎丹 | 136.4 M€ (2008) | 13.11 % (2007) | |
| 奧弗涅 | 104.1 M€ (2008) | 17.21 % (2007) | |
| 下諾曼第 | 61.85 M€ (2008) | 9.48 % (2007) | 從2002年開始參與實驗 |
| 勃艮第 | 173.04 M€ (2008) | 23.27 % (2007) | |
| 布列塔尼 | 108.6 M€ (2008) | 9.63 % (2007) | |
| 中央 | 122.3 M€ (2008) | 12.79 % (2007) | 自1997年至2001年參與實驗 |
| 香檳-亞爾丁 | 93 M€ (2008) | 20.81 % (2007) | |
| 科西嘉 (大區) | |||
| 法蘭琪-康堤 | 64 M€ (2008) | 16.85 % (2007) | 2002年簽署為期5年的協議, 新協議自2008年開始 |
| 法蘭西島 | |||
| 朗格多克-魯西永 | 118.1 M€ (2008) | 12.89 % (2007) | |
| 利穆贊 | 57.41 M€ (2008) | 15.65 % (2007) | 自1999年至2001年參與實驗 |
| 洛林 | 200.1 M€ (2008) | 25.84 % (2007) | |
| 南部-庇里牛斯 | 130.7 M€ (2008) | 13.78 % (2007) | |
| 北部-加萊海峽 | 316.27 M€ (2008) | 14.16 % (2007) | 自1997年至2001年參與實驗 |
| 上諾曼第 | 204..74 M€ (2008) | 11.39 % (2007) | |
| 羅亞爾河地區 | 201.2 M€ (2008) | 12.51 % (2007) | 自1997年至2001年參與實驗 |
| 皮卡第 | 222.72 M€ (2008) | 27 % (2007) | |
| 波瓦圖-夏朗德 | 52.75 M€ (2008) | 7.2 % (2007) | |
| 普羅旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸 | 237.7 M€ (2008) | 13.03 % (2007) | 自1997年至2001年參與實驗 |
| 隆-阿爾卑斯 | 394 M€ (2010) | 25 % (2007) | 自1997年至2001年參與實驗 |
特殊列車服務
[編輯]- 跨省單區列車：跨省單區列車隸屬於一個大區的列車服務系統，但其服務範圍可到達另一個大區的範圍內。比如從普羅旺斯的亞維農到朗格多克的佩皮尼昂的列車服務，隸屬於朗格多克省的TER。
- 雙區聯營列車：雙區聯營列車在不同大區範圍內隸屬於不同大區的列車服務系統，比如從波爾多到土魯斯的列車服務，東西兩段分別隸屬於南部-庇里牛斯的TER和亞奎丹的TER。
- 三區聯營列車：和雙區聯營類似，只不過列車服務範圍分屬3個大區的TER。
- 跨境列車：省際列車亦包含國際列車服務，可通往盧森堡，德國，瑞士，義大利境內靠近法國的城市。
- 觀光專線：省際列車部分路線帶有觀光列車的性質和標籤。比如白朗峰線（Le Mont-Blanc Express，又作聖熱爾維-瓦羅西恩線，Ligne Saint-Gervais - Vallorcine）。
參見
[編輯]- 法蘭西島大區快鐵（RER）
- 達喀爾-布萊茲·迪亞涅機場大區快速列車（TER Dakar-AIBD）