1995年巴庫地鐵火災
| 1995年巴庫地鐵火災 | |
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  這張巴庫地圖上標出了火災發生的位置。 | |
| 詳情 | |
| 日期 | 1995年10月28日 |
| 地點 | 巴庫 |
| 座標 | 40°24′47″N 49°53′17″E / 40.41306°N 49.88806°E |
| 國家或地區 |  亞塞拜然 |
| 統計 | |
| 死亡 | 289 |
| 受傷 | 270 |
1995年10月28日，亞塞拜然首都巴庫的地鐵系統的烏爾都茲站和納里曼·納里曼諾夫站之間發生火災。根據官方統計，此次火災共造成289人死亡、270人受傷，死者中包括28名兒童和3名救援隊員。[1]參與救援的欽吉斯·巴巴耶夫上尉獲追授亞塞拜然國家英雄。[2]火災起因可能為電力系統故障，但不能排除有人蓄意縱火的可能。這起火災是目前為止死傷最為慘重的地鐵事故。[3]
背景
[編輯]巴庫地鐵是蘇聯在戰後建設的眾多軌道交通設施工程之一。1967年11月6日，巴庫地鐵正式開通。在蘇聯時代，地鐵工程往往被作為國家實力的象徵，同時也被用作重要的民防設施，因此巴庫地鐵和蘇聯各地地鐵一樣，擁有很裝飾精美的地鐵站和很深的地下深度。
90年代初蘇聯解體給亞塞拜然帶來了嚴重的經濟和社會動盪，包括亞塞拜然的獨立、周邊的車臣戰爭、第一次納卡戰爭和經濟的嚴重衰退萎縮。亞塞拜然雖然是重要石油產地，但一方面像蘇聯各邊疆地區一樣，阿國本地工業基礎薄弱，另一方面蘇聯解體和東歐劇變讓計劃經濟體制崩潰，石油產出沒有了按計劃出口的經濟效益（亞塞拜然的石油原是統購統銷，大多用於滿足俄羅斯、東歐各國的本地發展和一些支援開發中國家的計劃），新國家還要負擔曾經中央政府全部承擔的軍費，加上與亞美尼亞的戰爭失利，預算十分緊張。巴庫地鐵的經費被一再削減，加上設施老化，地鐵出現事故頻發的情況。由於經濟困難，加上事故本身都不嚴重就沒有引起重視。
事故過程
[編輯]烏爾都茲站和納里曼·納里曼諾夫站是巴庫北部的兩座車站。兩站之間有一座可調節的通風系統，但其橫斷面較為狹窄，其高5.6米，寬5米。[4]
火災發生於周六下午6時左右的晚高峰。一列滿載車輛剛剛駛出烏爾都茲站，5號車廂的乘客就聞到煙味。稍後，4號車廂有乘客發現白煙，其後白煙轉黑，引發刺激。推定於4號車廂末尾的電氣設備發生的異常放電令列車在開出烏爾都茲站後約200米就不得不停下，隧道內滿是煙氣。[4]列車駕駛員將事故上報，並要求切斷電源。車內的纖維材料起火，放出有毒的一氧化碳很快令乘客中毒。現場組織人員撤離時，由於一側車門難以打開，乘客必須從另一側離開現場。火災發生約15分鐘後，通風系統啟動，煙氣飄向乘客疏散的方向。有多人撤退時因試圖抓住電纜而觸電。[5]
救援人員在車內找到大部分死難者的遺體，其中包括28名兒童。[6]這些人大多是由於劇烈衝擊、踩踏而死。[4]另有40名遇難者的遺體在隧道內找到。[4]倖存者回憶稱，列車駛離烏爾都茲站後，高壓電線迸濺出火花。一名時年45歲的乘客描述道：「列車一進入隧道，我就看到了閃電。火焰馬上包圍了列車，傳來砸碎玻璃的聲音，然後燈就滅了。人們感到窒息，紛紛砸窗逃生。」[7]
火災發生後，各方估計的受害者人數並不相同。法醫稱至少統計出303具遺體，而亞塞拜然獨立新聞機構圖蘭通訊社援引醫療界官員的話說，遇難人數為337人。之後，政府宣布舉行為期兩天的哀悼活動。[6]俄羅斯盧克石油公司宣布將向遇難者家屬提供9000美元的援助。[8]
事後調查
[編輯]亞塞拜然政府調查委員會得出的結論為本次火災是由電力故障引起。火情始於一列車廂的牽引電動機[1]，沒有發生爆炸[9]。調查委員會負責人、亞塞拜然時任副總理阿巴斯·阿巴索夫提到系統使用了「過期蘇聯產設備」。[7]然而，一節被毀車廂的側面發現了兩個大洞，亞塞拜然國營電視台引用專家的話，稱這些洞可能是由起爆裝置造成。該國總統蓋達爾·阿利耶夫告訴美國官員，儘管初期調查結果表明起因是技術問題，火災仍有可能是「有組織的蓄意破壞」。[3]
亞塞拜然最高法院裁定失事列車的駕駛員和車站交通管制員過失犯罪，對兩人分別處以15年和10年監禁。[10]
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 В Баку поминают жертв страшной трагедии в метро. vestikavkaza.ru. [2021-06-03]. （原始內容存檔於2020-11-16） （俄語）.
- ^ Azərbaycanın milli qəhrəmanları (PDF). 亞塞拜然國家圖書館. [2021-06-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-03-31） （亞塞拜然語）.
- ^ 3.0 3.1 Sabotage fear over metro fire. The Independent. 2011-10-23 [2021-06-03]. （原始內容存檔於2013-12-16） （英語）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Terje Andersen, Børre J. Paaske. Railroad and Metro Tunnel Accidents. www.lotsberg.net. [2021-06-03]. （原始內容存檔於2013-10-29）.
- ^ October 28, 1995. Britannica (Calendar of Events). [2010-04-05]. （原始內容存檔於2011-06-06）.
- ^ 6.0 6.1 Old wiring caused worst metro disaster. The Independent. 2011-10-23 [2021-06-03]. （原始內容存檔於2013-12-30） （英語）.
- ^ 7.0 7.1 Subway Fire Kills 300 in Caucasus Capital. The New York Times. 1995-10-30 [2021-06-03]. ISSN 0362-4331. （原始內容存檔於2020-11-17） （美國英語）.
- ^ LUKoil's Presence in Baku. www.azer.com. [2021-06-03]. （原始內容存檔於2013-05-23）.
- ^ Mickolus, Edward; Simmons, Susan L. Terrorism, 1992–1995: a chronology of events and a selectively annotated bibliography,. ABC-CLIO. 1997: 880.
- ^ Azerbaijani Court Convicts Two in Metro Fire. 俄羅斯新聞社. 1996-02-08 [2021-06-03]. （原始內容存檔於2020-11-16）.
擴展閱讀
[編輯]- 巴庫地鐵事故——制定戰略的挑戰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），《亞塞拜然國際》雜誌（英文）