尼奧普蘭Megaliner巴士
| 尼奧普蘭 Megaliner | |
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| 概覽 | |
| 製造商 | 尼奧普蘭 Bus GmbH |
| 生產日期 | 1983–2000年 |
| 裝配地 |  西德 德國 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 客車 |
| 車體風格 | Quad-axle double-decker luxury coach |
| 動力布局 | 縱列式後置引擎 |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 梅賽德斯-賓士 OM442 LA |
| 變速器 | ZF 8S 180 手動變速 |
| 規格 | |
| 長度 | 15米（49英尺3英寸） |
| 寬度 | 2.5米（8英尺2英寸） |
| 高度 | 4.00米（13英尺1英寸） 3.79米（12英尺5英寸） (Japan) |
| 整備質量 | 29,000公斤（63,934磅） (GVWR) |
尼奧普蘭Megaliner巴士，是德國尼奧普蘭車廠（Neoplan）生產的大型四軸雙層巴士，長度達15米，絕大部分在歐洲地區行走，而日本是唯一在歐洲以外有Megaliner營運的地區。
Megaliner還有一款公共巴士版，名叫做Megashuttle。
概述
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Megaliner全長15米，高4米（日本規格為3.8米），淨重19噸，總重達32噸，是名副其實的大型雙層豪華巴士，每輛價格達8000萬日元。由於此車的尾軸設有輔助轉向功能，巴士所須的迴轉空間與當時的12米巴士沒有明顯分別。
Megaliner於1983年投產，2000年停產。
- 主要數據
- 全長：14,990mm
- 全高：3,790mm
- 全闊：2,490mm
- 重量：19,600kg
- 引擎排氣量：14,618cc
- 引擎最大功率：530PS
使用情況
[編輯]日本
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從日間路線轉到夜間路線
[編輯]2005年11月1日的時間表更改，關東鐵道有兩輛Megaliner巴士，由於首都圈新都市鐵道筑波快線的通車令「筑波號」乘客減少，所以回歸到JR巴士關東。
香港
[編輯]香港的巴士公司沒有採購尼奧普蘭 Megaliner，但城巴曾於1997年下半年把一輛Megashuttle四軸雙層巴士運到香港進行試驗，測試香港使用15米長的四軸巴士可行性。因為九巴的車廠具有地理優勢，而當時城巴的車廠設施尚未完善，所以被九巴搶先高調地測試該輛四軸雙層巴士。這輛Megashuttle長度為15米，三道供乘客上落的車門，分別位於車頭、車身中部及車尾。經過香港市區實際路面測試後，兩間公司最終都因為香港法例的限制而沒有購買15米長的巴士，這輛Megashuttle於1999年年中被運回德國。雖然香港的巴士公司沒有購買此款15米長的雙層巴士，但同廠的尼奧普蘭 Centroliner不久獲得九巴及新巴的訂單引進香港。
火災事故
[編輯]2008年5月28日23時55分左右，行走中的「青春メガドリーム2號」（大阪站櫻橋口22:40發往東京站）在名神高速道路大津服務區發生火災並全車燒毀。車上乘客和司機共61人均無受傷。[1][2]。該車輛為西日本JR巴士所屬的尼奧普蘭Megaliner巴士（車號為749-2994），整個車體在事故當中全部燒毀而被報廢解體。
同時，有關公司仍未決定用甚麼新車代替。再者，尼奧普蘭Megaliner巴士亦已經停產。
由於該次火災事故的關係，因此在2008年7月1日開始的高速巴士時間表改正時，削減了「青春メガドリーム81號、82號」的運行。
參考文獻
[編輯]- ^ 西日本JRバス お詫びとお知らせ（バス車両火災について） 2008-05-29. [2008-07-17]. （原始內容存檔於2008-07-12）.
- ^ 火災：高速バスが炎上 乗客ら61人避難——大津・名神走行中 毎日新聞 2008-05-29. [2012-07-13]. （原始內容存檔於2012-07-13）.