Talk:中国空军史

这些算不算空军？

放风筝、放信鸽、放孔明灯的算不算空军？──艾克 Ike（路克 Look·托克 Talk·切克 Check） 2013年5月3日 (五) 07:42 (UTC)

外部链接已修改

各位维基人：

我刚刚修改了中国空军史中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

• 向 http://mil.eastday.com/eastday/mil/node62186/node62670/node147811/u1a2239603.html 中加入存档链接 https://web.archive.org/web/20130721060710/http://mil.eastday.com/eastday/mil/node62186/node62670/node147811/u1a2239603.html

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祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年9月8日 (五) 21:13 (UTC)

中華民國空軍史

原本放在中華民國空軍的歷史之下，但是內容過於冗長、細節，應該置於此頁面下，所以暫時搬遷到討論區。--Chitalee（留言） 2019年7月25日 (四) 09:44 (UTC)

中華民國空軍1937年中華民國空軍編制

自民國25年蔣中正50歲生日的「五十獻機」全國活動之後，至抗日戰爭開戰前，1937年（民國26年），中華民國空軍編制如下：

空軍前敵總指揮：周至柔 　　 副總指揮：毛邦初 　　 參謀長：石邦藩

第一大隊：輕轟炸機大隊，轄第1中隊、第2中隊，裝備18架諾斯羅普-伽瑪2E輕型轟炸機；大隊長曹文炳；抗戰爆發後諾機移交至二大隊補充 第二大隊：輕轟炸機大隊，轄大隊部、第9、11、14中隊，裝備諾斯羅普-伽瑪2E輕型轟炸機共27架；駐守在杭州及廣德，大隊長張廷孟； 第三大隊：驅逐機大隊，轄大隊部、第7、8、17中隊，裝備美國波音281戰機10架、義大利布瑞達～27戰鬥機2架、菲亞特一32飛機6架、霍克3戰機9架；駐守在南京的句容，大隊長蔣其炎； 第四大隊：驅逐機大隊，轄大隊部、第21、22、23中隊，裝備美國寇蒂斯霍克3戰機28架；駐守在南昌，大隊長高志航，1937年11月高志航戰死後李桂丹接任，李後於隔年武漢會戰戰死，由毛瀛初繼任。四大隊到1945年抗戰勝利前一共經歷13任大隊長更迭 第五大隊：驅逐機大隊，轄大隊部、第24、25、28中隊，裝備美國寇蒂斯霍克3戰機28架；駐地南昌，大隊長丁紀徐； 第六大隊：偵察機大隊，轄大隊部、第3中隊、第4中隊及第5中隊，裝備美國道格拉斯飛行器公司O2MC偵察機45部；駐地南京，大隊長陳棲霞； 第七大隊：偵察機大隊，轄大隊部、第6、12、15、16中隊，編制2架O2MC偵察機、錢斯渥特飛機公司可塞機27架；駐地西安，大隊長陶佐德； 第八大隊：重轟炸機大隊，轄大隊部、第10、19、30中隊，裝備6架義大利Savoia-Marchetti S.72、6架德國He111-A0轟炸機，5架美國馬丁139W轟炸機；駐地南昌，大隊長李懷民； 第九大隊：對地攻擊機大隊，轄大隊部、第26、27中隊，裝備美國A-12攻擊機20架；駐地蚌埠，大隊長劉超然。 此外尚有5支直轄中隊：13中隊​​（7架道格拉斯O2MC）、第18中隊（8架道格拉斯O2MC、3架可塞機）、20中隊（11架可塞機）、29中隊（9架霍克3、3架霍克2）、31中隊（9架O2MC）。 除正規編制外，尚有暫編第32、34、35中隊，由航校教官編成之訓練單位。

總機數為295部，可用機數為234架，餘64架在維修中。

從七七事變到武漢失守，空軍殉國的飛行員約202位，平均年齡不超過23歲。部分殉國官兵如下：

高志航，第4大隊，大隊長，民國26年12月21日於周家口機場殉國，年29歲，被譽為中華民國的空軍「戰神」。 劉粹剛，第24中隊，中隊長，民國26年12月26日於高平迫降時殉國，年25歲，生前擊落敵機11架。 閻海文，第25中隊，飛行員，民國26年8月17日於淞滬會戰中被擊中後落入敵陣自殺殉國，年21歲。 樂以琴，第21中隊，副隊長，民國26年12月3日南京上空殉國，年22歲，淞滬會戰中一個月內擊落敵機9架，被譽為中華民國的空軍「空中四大天王」。 李桂丹，第4大隊，大隊長，民國27年2月18日武漢空戰中殉國，年24歲，在武漢空戰中創12分鐘獨殲敵機3架記錄。 沈崇誨，第9中隊，分隊長，民國26年8月19日淞滬會戰於餘山海面執行轟炸任務，因機件故障駕戰機撞擊敵艦殉國，年26歲，同機飛行員陳錫純。 陳錫純，第9中隊，飛行員，民國26年8月19日淞滬會戰於餘山海面執行轟炸任務，因機件故障駕戰機撞擊敵艦殉國，年23歲。 |}—以上未簽名的留言由Chitalee（對話｜貢獻）於2019年7月25日 (四) 09:49 (UTC)加入。

第二次世界大戰結束後，除了裝備持續接受美國援助全面換裝美式機種外，也接收日軍降機及工廠，組織架構也另外進行調整及改組，1945年9月裁撤了中美空軍混合團另行成立了「空軍第一聯隊」指揮戰爭期間由混合團指揮的一、三、五大隊，原先的航空委員會也正式於1946年6月改組為空軍總司令部，下轄5個軍區司令部，總編制人員數為129700人，作戰用飛機共556架。全空軍共編制為8個大隊又1個中隊的作戰單位。 為配合空軍番號整編及機種統一，自1946年6月起，空軍各主要作戰部隊番號及配備機種如下：

中華民國空軍1946年作戰單位編制狀態

• 第一大隊（漢口）：轟炸機大隊，轄1、3、4、9中隊，操作機種B-25J
• 第二大隊（上海）：運輸機大隊，轄2、6、11、30中隊，操作機種C-46D；後配合任務屬性改名為空軍空運第二大隊、第二十大隊
• 第三大隊（徐州）：戰鬥機大隊，轄7、8、28、32中隊，操作機種P-51D/K；32中隊1946年8月1日解編
• 第四大隊（北平）：戰鬥機大隊，轄21、22、23、24中隊，操作機種P-51D/K；24中隊1946年8月1日解編
• 第五大隊（南京）：戰鬥機大隊，轄17、26、27、29中隊，操作機種P-51D/K；29中隊1946年8月1日解編
• 第六大隊（北平）：混編大隊、轄5、18、19中隊，操作機種為日本各型降機，5中隊操作轟炸機，18、19換裝驅逐機，因料件補充困難在1946年6月撤銷編制
• 第八大隊（上海）：轟炸機大隊、轄33、34、35中隊，操作機種B-24M
• 第十大隊（南京）：運輸機大隊、轄101、102、103、104中隊、操作機種C-46D、C-47B；原名空軍空運第一大隊，避免內部編號兩個第一混淆在1948年1月變更代號
• 第十一大隊（西安）：戰鬥機大隊、轄41、42、43、44中隊，操作機種P-47D(41、42、43)、P-40N(44)；42中隊因1946年7月換裝新機時發生集體迷航墜毀事件，於該年9月番號正式撤銷
• 第十二大隊（南京大校場）：偵照部隊，轄第12中隊，操作機種F-5E、F-10

除1946年6月解編的六大隊日製戰機，1946年6月整編後空軍編制計有12支戰鬥機中隊、7支轟炸機中隊(4中3重)、8支運輸機中隊、1支偵察機中隊，總規模28中隊

中華民國空軍臺海戰役戰史紀錄

名稱	時間	戰果
十一五南麂山空戰	1955年10月15日	孫嗣文擊落敵米格機一架，首創軍刀機擊落米格機之紀錄。
七二一閩海空戰	1956年7月21日	歐陽漪棻擊落敵米格機二架、擊傷二架。
八一四平潭空戰	1958年8月14日	領隊李忠立少校擊落一架，秦秉均上尉擊落一架，中尉潘輔德、少尉尹滿榮可能合力擊落一架。我七號機劉光燦於返航時，在平潭附近失事墜海殉職。
九八澄海空戰	1958年9月8日	劉憲武上尉擊落二架、餘鐘禔少校、秦秉鈞上尉、梁金中中尉各擊落一架、朱偉明少尉擊落一架、梁金中中尉擊傷一架。五比零紀錄。
九一八金門空戰	1958年9月18日	孫嗣文少校，劉心業中尉，陸養仲少尉各擊落一架，林文禮上尉擊落二架。總計，兩次戰役戰果豐碩，以五比零擊敗敵機。
九二四溫州灣空戰	1958年9月24日10時34分	米格十七型機被錢奕強擊落兩架，李叔元、傅純顯、宋宏焱、馬大鵬、夏繼藻、王淵博各擊落一架，唐積敏、李載權合力擊落一架，共計九架。又劉賡元、宋宏焱各擊落一架，冷培澍擊傷一架，此役前衛分隊一至四號機先後使用空對空響尾蛇飛彈命中敵機，此為全世界首次以響尾蛇飛彈擊落米格十七型飛機之先例。安全飛返基地。
雙十馬祖空戰	1958年10月10日07時33分	路靖少校擊落一架、丁定中上尉擊落二架、葉傳煦上尉擊落一架、張迺軍少尉與米格機互撞後下落不明，羅承光、靳大紀各擊傷一架。空軍以五比一獲勝。
一一三空戰	1967年1月13日13時02分	第三大隊中校輔導官蕭亞民率上尉飛行官胡世霖，少校分隊長楊敬宗上尉，飛行官石貝波駕F-104G 機四架，於十二時五十一分起飛，航向金門東北執行任務。十三時零七分，長機及二號僚機發現解放軍兩架並辨認為米格十九型機，長機發射飛彈一枚未射出，二號機胡世霖上尉同時亦射出飛彈一枚，命中敵機並冒出黑煙，向右下方雲中急墜。十三時零八分四號機石貝波上尉，接敵至四千呎時判明為解放軍米格十九型機後，即發射飛彈一枚，目睹敵機中彈著火墜入雲中，空戰結束後，楊敬宗上尉失蹤確認殉職。

飛龍計畫

参见：中華民國駐越軍事顧問團和衣復恩 § 創辦華航

1962年1月12日，美國中情局駐臺北代表克萊恩向蔣經國表示，將裝有電子反制設備之C-123運輸機予臺灣，便於反攻大陸時特種作戰空投之用，此為中華民國國防部所稱之「飛龍計畫」之始。9月時，國軍已有30名飛行員赴北卡羅萊納州接受C-123機飛行訓練；1963年2月，美方5架C-123運抵臺灣；7月2日，國軍結訓飛行員駕駛C-123機，在南越執行了首次任務，並在榮市以西之山區空投了代號為「巨人」(Giant)之特戰部隊。

1964年2月，美方再與蔣經國商議。美方決議加強對越北之敵後作戰情報工作，商請中華民國同意美國徵求選用駕駛該型飛機共9個組的空勤人員，並要求中華民國現役空軍飛行員以退役身分轉任中華航空公司，受當時美國支持的越南航空公司雇用，由駐越美軍司令部特戰組節制指揮，協助空投南越情報員至越北。

此任務一直持續到1968年間結束。—以上未簽名的留言由Chitalee（對話｜貢獻）於2019年7月25日 (四) 10:46 (UTC)加入。