貝阿鐵路

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紅線為西伯利亞鐵路,綠線為貝阿鐵路

貝阿鐵路,全名貝加爾—阿穆爾鐵路 (俄語Байкало-Амурская магистраль, 羅馬化拼寫:Baikalo-Amurskaya magistral’, BAM),全長4,234公里。是蘇聯為應付與中國的緊張關係,所建的策略性支線鐵路 (因為原西伯利亞鐵路的正線相當接近中國邊境)。新線與原線相距380至480英里。

原本是西伯利亞鐵路最初的選線,在1930年代動工,1953至1974年間停工。其中共青城至苏维埃港、泰舍特至乌斯季库特段(用于沟通勒拿河水运)分别于1947和1954年建成通车。

1973年,苏联设立贝阿铁路建设总局。1974年春季起开始建设的乌斯季库特至共青城段长3,145公里,大范围(65%)穿越永久冻土地带。铁路穿越外兴安岭山脉,需要开凿众多长大隧道,其中北穆亚隧道长达15.3千米。整个工程耗资达54.36亿卢布,每年投资额占到苏联当年基础建设投资总额的1%。東線于1984年10月27日底竣工,1985年通车。然而到目前為止,很多配套工程至今仍未完工,复线和电气化建设也尚待进行。

線路[编辑]

泰舍特出發,在布拉茨克安加拉河。經過貝加爾湖北端,在阿穆爾河畔共青城黑龍江。終點是韃靼海峽上的蘇維埃港

工程特點[编辑]

贝阿铁路当时被称为苏联的“世纪工程”。作为首条大范围穿越永久冻土地带的铁路,贝阿铁路和成昆铁路同为世界铁路建设史上首创性的艰巨工程。鐵路造價140億美元,採用特殊的路軌以適應永久凍土

贝阿铁路沿线穿越贝加尔山等一系列大小山脉,但新修段3145千米中隧道长度仅26.3千米,而且这26.3千米仅由4条长隧道组成。

施工者[编辑]

贝阿铁路的泰舍特至乌斯季库特、共青城至苏维埃港段是苏联二战后驱使日本、德国战俘修建的。而1974年春正式动工修建长3145千米的乌斯季库特至共青城段,由蘇聯鐵道兵部隊修建。

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