伊爾-96
| 伊爾-96 | |
|---|---|
| |
| 俄羅斯航空的伊爾-96-400 | |
| 類型 | 廣體飛機 |
| 原產國 |
 蘇維埃社會主義共和國聯盟 俄羅斯 |
| 製造商 | 伊留申公司 |
| 設計者 | 亨·瓦·諾沃日洛夫 |
| 首飛 | 1988年9月28日 |
| 起役日期 | 1992年12月29日（俄羅斯航空） |
| 狀態 | 已恢復生產，少數服役中 |
| 主要用戶 |
俄羅斯政府 古巴航空 俄羅斯航空 |
| 生產年份 | 1988- |
| 製造數量 | 30 |
| 單位成本 | US$4000萬-5000萬 |
| 發展自 | 伊爾-86 |
伊留申伊爾-96（英語：Ilyushin IL-96、俄語：Илью́шин Ил-96)），是一種由俄羅斯伊留申設計局設計的四發遠程寬體客機，是蘇聯第一種寬體客機伊爾86縮短機體長度、加長航程和增加高科技設備之後的改進型。伊爾96上應用了帶翼梢小翼的超臨界機翼、玻璃座艙和電傳飛行操作控制系統等先進技術。伊爾96有三種不同的型號：伊爾96-300、伊爾96M/T和伊爾96-400。
伊爾-96-300[編輯]
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伊爾-96-300是伊爾96中最早的型號。它配備了四具推力為16,000千克力（157千牛頓，35,300磅力）的什韋措夫發動機設計局製PS90A型渦輪風扇發動機。其研發工作自1980年代中期開始，第一架原型機在1988年9月28日首飛。1992年12月29日獲得俄羅斯航空部門頒發的適航證。在1993年，第一架伊爾96開始為俄羅斯民用航空總局投入商業運營。
當達到最大載客量235人（三級客艙）之後，伊爾-96-300的最大航程可以達到7,000海里，可以直飛從莫斯科到美國西海岸的航線，並可以與空中巴士A340和波音777等同級別客機進行競爭。而且其定價比同級別的西方客機便宜30%以上，對囊中羞澀的俄羅斯航空公司特別具有吸引力。伊爾-96-300也被俄羅斯總統弗拉基米爾·普京選中，作為他的VIP專機，該改型被編為伊爾-96-300PU，其中PU為俄語「пункт управления」（指揮所）的縮寫。
現在共有13架伊爾-96-300投入運營，其中6架屬於俄羅斯航空（Aeroflot），其他7架分別由阿特蘭索尤茲航空公司（Atlant-Soyuz Airlines）、多莫傑多沃航空公司（Domodedovo Airlines）、克拉斯航空（KrasAir）和古巴航空公司（Cubana de Aviación）擁有。由於其一系列的故障，特別是原普京總統的座機也在芬蘭圖爾庫令人尷尬地發生同樣的故障，俄羅斯的民航管理部門決定所有伊爾-96-300在2005年8月22日之後暫時停飛，接受制動閘裝置檢查。
伊爾-96M/T[編輯]
伊爾-96M/T是伊爾-96-300的改進型，約5000萬美金一架。其機身比300長10米（30英尺），機體也要重15噸（33,000磅）。而且在伊爾-96M/T裝備了大量的西方航空設備，其噴氣發動機也換成了四台推力為37,000磅力（165千牛頓）的普惠PW2337（Pratt & Whitney PW2337）渦輪風扇發動機。當達到最大載客量312人（三級客艙）或最大有效載荷92噸（203,000磅）以後，其最大航程可以達到5,600海里（10,400公里）。相對來說伊爾-96M/T更像是伊爾86的換代機型。它的競爭對手有空中巴士A330和波音777，不過比起後兩者伊爾-96M/T要便宜得多。不過當美國進出口銀行由於俄羅斯發生金融危機，暫停向其商談為引擎和其它航空設備提供資金以後，伊爾-96M/T的研發工作只能暫時中止。
伊爾-96M/T上應用的先進設備可以使之不再需要隨機工程師（flight engineer），因此其機組成員只有兩人。
伊爾-96-400[編輯]
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伊爾-96-400上轉而採用了俄羅斯本國生產的電子設備和發動機。它採用了伊爾-96M/T的機身，動力配備則是動力相對較弱的俄羅斯航空器零件製造集團 (索洛維耶夫) PS90A（Aviadvigatel(Soloviev) PS90A）渦輪風扇發動機，因此其性能受到了一定影響。在滿載三級客艙共235人時，最大航程大約只有4,800海里（8,900公里）。而配備更新的俄羅斯航空器零件製造集團 (索洛維耶夫) PS90-A2（Aviadvigatel(Soloviev) PS90-A2）的機型，其最大航程可以達到伊爾-96M/T的水準，而且性能比起伊爾-96-300也有一定加強。
伊爾-96-400M[編輯]
伊爾-96-400M為上述機種的改良型號，改用在貨運型號（400T）中已經應用、功率較高的PS90A1型渦扇發動機。首架原型機已於2020年初進入最後總裝階段，預計在2021年首飛[1]；2023年11月1日俄羅斯政府官網報導，遠程寬體客機原型機IL-96-400M已成功完成首飛。
伊爾-96-400TZ[編輯]
伊爾-96-400TZ是此系列飛機的空中加油機版本，於2015年起研製，俄國空軍暫時只訂購了兩架，當中首架機預計於2020年5月完成地面測試。
伊爾-96-500T[編輯]
伊爾-96-500T為此系列飛機正在研究的巨型運輸機版本，預計最早2026年啟動開發計劃[2]。
雙發動機版本[編輯]
伊留申設計局正在開發伊留申-96的雙發動機版本，並預計改用與CR929相同的PD-35型渦輪風扇發動機，以減少保固成本及改善耗油量。
現役[編輯]
共生產了30架，多數服役於俄羅斯本國。
| 使用方 | 機型 | 架數 | 訂購數 | 封存數 |
|---|---|---|---|---|
| 俄羅斯航空 |
Il-96-300 | — | — | 3 |
 古巴航空 |
Il-96-300 | 4 | — | 1 |
| 伊留申航空集團 |
Il-96-300 | 1 | — | — |
| 俄羅斯國家航空（政府機隊） |
Il-96-300 | 9 | — | — |
| 沃羅涅日飛機製造股份公司（VASO） |
Il-96-400T | — | — | 1 |
| 俄羅斯聯邦國防部 |
Il-96-400TZ | — | 2 | — |
| 加總 | 14 | 2 | 4 |
| 年 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 產量 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 年 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||
| 產量 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 |
參見[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 中國商用飛機《大飛機》雜誌，2020(1)，P.12. [2020-03-26]. （原始內容存檔於2020-08-20）.
- ^ 伊爾-96-500T項目曝光 俄版大白鯨將取代安-124？
外部連結[編輯]
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