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伊尔-62

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伊爾-62
用於俄羅斯政府專機的伊爾-62,1999年攝於悉尼
类型 窄體噴氣式客機
制造方 伊留申設計局
首飞 1963年1月3日
服役 伊爾-62 - 1967年3月
Il-62M - 1974年
状态 仍在使用
主要用户 俄羅斯航空
中國民航
露西亞航空
高麗航空
生產年份 1963-1995年
制造数量 292(5架樣機,94架伊爾-62,193架伊爾-62M)

伊尔62Ilyushin Il-62/Ил-62)(北约代号“文豪”Classic)是首款由蘇聯伊留申設計局设计的四发动机远程窄体客机

伊尔-62於1960年宣佈其計劃,於1963年作首次飛行。在其首飞时,伊尔-62是当时世界上最大的喷气式客机。

設計[编辑]

伊尔-62设计要求载客105人,可不着陆直飞莫斯科纽约航线。1963年1月第一架原型机首飞,原计划装库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机,但未能按时交付,所以第一架原型机暂时改装留里卡涡轮风扇发动机,3架原型机进行了 4年试飞工作。

伊尔-62外形最显著的特点是采用T形尾翼,后机身左右两侧各并排安排两台发动机。这种设计的优点在于保证了机翼外形和气动布局的完整性。但缺点在于因为机尾安装发动机位置的影响,不得不采用高平尾布局,增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。同时机体出现空载与满载状态重心移动距离较大的问题,装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。

伊尔-62是苏联第一种采用非圆截面机身设计的带增压式客舱的飞机,同样也是苏联第一种采用单排六座布局(3+3,单通道)的喷气式客机(采用涡桨引擎的图-114客机同样采用此种设计)。伊尔-62也是苏联第一种装备国际标准航行灯的客机。

运营[编辑]

1967年9月15日,伊尔-62首次执飞莫斯科至蒙特利尔航线,1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线,后来代替图-114执行从莫斯科飞伦敦巴黎东京等航线,成为前苏联民航主要国际航线客机。由于伊尔-86伊尔-96远程客机在商业上的失败,同时其他新型远程客机数量较少,伊尔-62及其改进型号不得不继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力,这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染的发动机短舱,以满足有关适航规定。

相比于其它新型远程客机,伊尔-62及其改进型号的运营成本相对较高。2008年金融危机之后,仍在运营的伊尔-62及其改进型号的数量大大减少。

採用航空公司[编辑]

苏联民航的伊尔-62M在廊曼国际机场
1978年,中國民航的伊爾-62在斯德哥爾摩-阿蘭達機場(IL-62當時為中國民航東歐航線主力機型)
朝鮮高麗航空現時仍有伊爾-62M服役

技术参数[编辑]

资料来源:Jane's All The World's Aircraft 1988–89[1]

基本信息

  • 乘員:5;3至5名機艙人員(機長、副機長、飛航工程師,有時有領航員和報務員)及4-8名乘務員
  • 載客量:168-186人
  • 長度:53.12米(174英尺3½英寸)
  • 翼展:43.20米(141英尺9英寸)
  • 高度:12.35米(40英尺6¼英寸)
  • 翼面積:279.55平方米(3,009平方英尺)
  • 油箱容量 105,300升(27,817加侖)

    性能

  • 最高速度:900千米/時 (486節,560英里每小時)
  • 航程10,000千米(5,400海里,6,215英里)有效載荷10,000千克(22,000磅)
  • 實用升限:12,000米(39,400英呎)
  • 爬升率:18米/秒(3,540英尺/分鐘)


重大空難事故[编辑]

類似型號[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ Taylor 1988, pp. 231–232.
  2. ^ Gunston 1995, p. 122.

外部鏈接[编辑]