公園街站
公園街站 Park Street | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 地鐵紅線往北方向站台 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 麻薩諸塞州波士頓 特里蒙特街與公園街路口 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐標 | 42°21′23″N 71°3′45″W / 42.35639°N 71.06250°W座標：42°21′23″N 71°3′45″W / 42.35639°N 71.06250°W | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 管轄機構 | 馬薩諸塞灣交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 途經路線 | 紅線 綠線 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 轉乘交通 |  馬薩諸塞灣交通局公交：43、55、191、192、193
橙線 銀線 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站層數 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 月台 | 綠線：2座島式月台, 1座側式月台 紅線：西班牙式月台 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 股道 | 地下一層綠線：4 地下二層紅線：2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 歷史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 地下一層：1897年9月3日 地下二層：1912年3月23日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 重建日期 | 1915年、1936年、1977至1979年,、80年代、2004年、2012年 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 19,653 （工作日日均旅客發送量）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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公園街站（英語：Park Street station）是一座位於波士頓市中心的地鐵站，車站由馬薩諸塞灣交通局所管轄，與博伊爾斯頓站一起，成為波士頓地鐵最古老的兩座地鐵站。車站坐落于波士頓市中心的特里蒙特街與公園街交匯路口，波士頓公園東側邊緣。作為波士頓地鐵系統的樞紐站，該車站的繁忙程度在整個地鐵系統中排行第四，乘客可以在這裡換乘輕軌綠線和地鐵紅線。據統計，2010年工作日日均客流量為19836人次。[1]
歷史[編輯]
建設初期[編輯]
特里蒙特街地鐵[編輯]
特里蒙特街地鐵隧道於1897年9月1日通車，列車經過博伊爾斯頓站後通過斜坡進入隧道。[2]車站設有4股鐵道，兩座島式站台。四條鐵軌形成兩個迴路，列車可以在這裡調轉方向。1898年9月3日，隧道向北延伸到斯科利廣場、亞當斯廣場、乾草市場和運河街斜坡。[2]途徑特里蒙特街的列車使用車站外側軌道，經停車站後繼續向前行駛，以此站為終點站的列車使用內側軌道，在公園街站調轉方向後返程。
博伊爾斯頓站和公園街站的出入口均由埃德蒙·懷特賴特設計，為石頭材質的矩形房屋，與周圍環境並不搭，被批評為「像陵墓一樣」或「紀念碑」。[3][4]而後來建造的波士頓地鐵藍線和波士頓地鐵橙線入口的批評要輕得多。[3]
幹線高架站台[編輯]
1901年6月10日，「幹線高架」列車開始經過特里蒙特街站,為容納這些列車，公園街的外側站台使用木頭改裝升高，而之前開向這一站的有軌電車依舊使用內側軌道。[2]1908年11月30日，為幹線高架挖掘的華盛頓街隧道正式開放，幹線高架列車從此不再使用這些改裝站台，有軌電車在12月4日之後重新獲得所有站台的使用權。[2][5]
劍橋隧道[編輯]
1912年3月23日，從哈佛開往公園街地下的劍橋鐵路正式運營。[2]公園街地下站有兩股軌道，軌道中間是島式月台，軌道外側各有一座側式月台。這些站台形成西班牙式月台，可以方便快速上下客。站台中加入了樓梯間，連接地鐵站上下兩層。與大多數地下車站設計不同的是，公園街地下站使用了寬敞的雙拱形吊頂設計。
為緩解車站內尋路難題，車站的站台命名策略進行了調整。公園街地下站也成為了波士頓地鐵系統中第一個在站名內添加「地下(Under)」後綴的車站。[6] 1912年開放的波士頓北站西、1916年開放的南站地下站和斯科利廣場地下站都採用相同的命名規則。只有1915年開通的市中心十字站，由於南行和北行方向站台分別命名，並不套用此規則。
自從「幹線高架」停靠公園街站以後，車站就人滿為患。當車站擴建地下二層，地下一層僅為有軌電車停靠時，情況不僅沒有好轉，反倒越來越嚴重。[5]在對劍橋隧道延伸方案進行規劃時，波士頓運輸委員會要求對車站進行徹底翻新，對有軌電車站台向南延長並將售票機搬遷至其他地方。翻新工程於1914年8月7日開始，於1915年3月8日完工。[5][7]
1912年3月，劍橋隧道延長線開始施工，1915年4月4日，多切斯特隧道開通，列車開往市中心十字站。1916年延伸至波士頓南站 (波士頓地鐵)，17年延伸至百老匯站，1918年延伸至安德魯站。[2]
近代改建[編輯]
為容納更多乘客同行，車站於1922年擴寬了側式站台的樓梯。同時在中間島式站台新增通向地下一層的樓梯。新的樓梯使有軌電車候車區空間變得狹窄，於是車站將候車區向南移了一段距離。[5]1923年9月15日車站在地下一層新增問詢處，很快成為波士頓的地標之一。[7]
1936年，為緩解車站過度擁擠的情況，車站地下一層有軌電車停靠的北行方向鐵軌外側新建站台，並新增站台通往寺廟街的出入口，新過道連接新站台與劍橋隧道站台，有軌電車候車區因此再次向南移動。除此以外，車站還更新了其照明系統。[5]該擴建工程由公共事業振興署撥款，於1936年1月8日動工，12月5日完工。.[7]
1964年，外環調轉方向軌道被移除，新增的交叉口可以讓從政府中心站駛來的南行列車停靠任意站台。[5]雖然有提出將調轉方向的環狀軌道重新連接起來，但是由於工程造價高，一直未被採納。1967年，馬薩諸塞灣交通局對大眾交通系統進行重組時，將綠色分配給5條輕軌系統，稱之為綠線。劍橋-多切斯特線改稱紅線，主線高架改稱為橙線。[2]
70年代末，車站進行了40年來第一次大修。1976年關閉了車站的寺廟街入口和通道，1977年收回了特許經營權。車站進行了現代化翻新，包括在車站牆壁上貼新瓷磚、新增照明、重建樓梯並升級檢票區。[5]1979年1月，公園街站和市中心十字站之間的辦公區清空並改造成冬街走廊對乘客開放。通過冬街走廊，乘客可以從公園街站綠線北行方向站台直接走到市中心十字站橙線南行方向站台。[5][7]1981年8月起至1996年6月22日，紅線在上下班高峰時刻加開往返於昆西中心站和公園街站的列車，列車在公園街北部岔道調轉方向。1981年11月30日至1982年6月，由於公園街站北部部分車站站台不夠長，公園街站也是部分5節車廂列車的北部終點站。[2]
2019年年初，MBTA接受了對公園街站翻新工程的競價。工程報價1180萬美元，更新替換指路信號和照明燈光，並翻新重開寺廟街入口。[8]
車站結構[編輯]
軌道布局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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輕軌綠線
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地鐵紅線
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公園街站是雙層車站，地下一層為綠線站台，地下二層為紅線站台。這座車站是系統中唯一一座有六股軌道的車站，其中4股為綠線軌道，2股為紅線軌道。
| G | 地面 | 出入口 |
| B1 綠線 站台 |
夾層和冬街走廊，前往橙線和銀線站台 | |
| 南行 |   往克利夫蘭環島或希思街 （博伊爾斯頓）
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| 島式月台，兩側開門 | ||
| 南行 | 往波士頓學院或河濱 （博伊爾斯頓）
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| 北行 |  調轉方向至南行站台
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| 島式月台，兩側開門 | ||
| 北行 | 往政府中心、波士頓北站或萊希米爾（政府中心）
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| 側式月台，右側開門 | ||
| B2 紅線 站台 |
側式月台，右側開門 | |
| 北行 | 往灰西鯡（查爾斯/麻省總醫院）
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| 島式月台，兩側開門 | ||
| 南行 | 往阿什蒙特或布倫特里（市中心十字）
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| 側式月台，右側開門 | ||
無障礙[編輯]
經過2004年和2012年的車站改造後，公園街站部分站台支持無障礙乘車。紅線站台由一座島式月台及兩座側式月台共同組成西班牙式月台，理論上允許更多乘客同時上下車。然而由於中央島式站台的樓梯間十分狹窄，沒有耐心的乘客更傾向於使用兩側的站台，迅速換乘綠線。紅線只有中央島式站台安裝有電梯。
2012年12月21日，車站新建兩座電梯，一座往返於地表與綠線檢票口，另一座往返於綠線站台和紅線島式站台。[9]
公交換乘[編輯]
儘管公園街站並不是一個主要的公交換乘站，但在這裡乘客依舊可以換乘市中心公交。
公共藝術[編輯]
車站內設有多處公共藝術品。拉爾夫·赫爾米克創作的《祝福》由兩個巨大的銅手組成，分別安裝在紅線入城和出城方向軌道上方。[10] 《慶祝地鐵》是一個巨大的馬賽克牆，用於紀念特里蒙特街地鐵的建成。這座馬賽克牆與整個公園街站一起，屬於美國國家歷史名勝。[11]
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 馬薩諸塞灣交通局. 2014 [2019-08-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit. [2019-08-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-06-12）.
- ^ 3.0 3.1 Coburn, Frederick W. Rapid Transit and Civic Beauty. New Boston. Vol. 1 no. 7. November 1910: 307–314 [2019-10-28]. （原始內容存檔於2020-06-09） –透過Google Books.
- ^ Rettig, Polly M. NATIONAL REGISTER OF HISTORIC PLACES INVENTORY -- NOMINATION FORM: Tremont Street Subway. National Park Service. June 14, 1976 [2019-10-28]. （原始內容存檔於2019-10-23）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 Chasson, George Jr. Lonto, Arthur J. , 編. Boston's Main Line El: The Formative Years 1879-1908. Headlights (Electric Railroader's Association). 1987, 49: 22–23.
- ^ O'Regan, Gerry. MBTA Red Line. nycsubway.org. David Pirmann. 2012 [27 January 2014]. （原始內容存檔於2020-11-14）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Clarke, Bradley H. & Cummings, O.R. Tremont Street Subway: A Century of Public Service. Boston Street Railway Association. 1997: 43, 49. ISBN 0938315048.
- ^ Notice to Bidders (PDF). Park Street Station Wayfinding and Station Improvements. Massachusetts Bay Transportation Authority. January 23, 2019 [2019-04-29]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-03-27）.
- ^ Smith, Kelly. New elevators for America’s first subway station (新聞稿). Massachusetts Bay Transportation Authority. December 21, 2012 [2019-04-29]. （原始內容存檔於2015-10-17）.
- ^ On the Red Line (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. [27 January 2015]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-09-09）.
- ^ On the Green Line (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. [27 January 2015]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-04-06）.
外部連結[編輯]
- MBTA - 公園街站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 公園街站入口谷歌地圖街景 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 西街入口谷歌地圖街景 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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