舊金山灣區捷運系統延長計劃

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舊金山灣區捷運系統（BART）開通以來，曾多次延長線路，擴充服務。

目前已經完成的計劃有科馬和匹茲堡/灣角延長線（1996年）、都柏林/幸福屯延長線（1997年）、舊金山機場/密爾布瑞延長線（2003年）、[1] 連接主線和奧克蘭機場的自動導軌系統（2014年）、[2] 溫泉延長線（2017年）以及剛剛完成的eBART（2018年）。

正在進行的項目[編輯]

硅谷延長線[編輯]

主條目：灣區捷運硅谷延長線（英語：Silicon Valley BART extension）
正在施工的貝里耶莎站，攝於2018年3月
灣區捷運在聖何塞市內的延長線，其中1期為紫色，2期為藍色

硅谷延長線從溫泉站到聖何塞的貝里耶莎/聖何塞北站（英語：Berryessa/North San José station），將灣區捷運和聖克拉拉輕軌連接起來。聯邦運輸局（英語：Federal Transit Administration）曾在2012年項目剛啟動時撥款9億美元。[3] 目前此項目還在建設中，預計將在2018年投入運營。[4] 計劃包括了2期工程：第一期是增加米爾皮塔斯站（英語：Milpitas station）和貝里耶莎/聖荷西北站，而第二期則是增加阿郎姆岩站（英語：Alum Rock station）、聖何塞下城站（英語：Downtown San Jose station）、聖何塞狄里登站（英語：San Jose Diridon station#Future BART and California High-Speed Rail service）和聖塔克拉拉站。

貝里耶莎段（階段1（英語：Silicon Valley BART extension#Berryessa Extension））[編輯]

米爾皮塔斯站將位於既有聖克拉拉輕軌的同名車站處[5]，而貝里耶莎/聖荷西北站將位於聖何塞跳蚤市場附近。[6]之後，列車將以貝里耶莎/聖荷西北站作為總站，直到2期工程完工。

計劃中[編輯]

聖何塞段（階段2（英語：Silicon Valley BART extension#Downtown San Jose/Santa Clara extension））[編輯]

最初的計劃中，聖何塞延長線是在1期線路之後，繼續以地下段進入聖何塞市區和聖克拉拉。然而在2009年2月，由於低於預期的稅收，聖克拉拉市交委只好截短延長計劃，將聖何塞市中心的地下段單獨列為2期工程，並推遲開工。最初的完整延長線估計的成本是61億美元，而聖市交委則估計，單獨完成1期工程將只耗費23億美元 。[7][8]

市區的地下段起始於101號國道加州段，阿郎姆岩/28街站將會在28街北、朱利安街和聖克拉拉街之間，聖何塞市中心站將會在聖克拉拉街地下、第3街和市場街之間，由市民廣場/聖何塞州立大學站和市場街站在2005年的計劃里合併而來。[9]另外，狄里登站將位於聖荷西SAP中心和聖荷西火車站之間。

隨後，地鐵線路將向北轉進，沿着既有的加州火車線路，在880號州際公路附近鑽出地面，並在現有的加鐵聖克拉拉站設站。另外，聖何塞機場也規劃了一條從機場到聖克拉拉站或狄里登站的短途列車[10]。

聖克拉拉郡交委計劃用一台盾構機開鑿聖何塞市的大部分地下隧道，只有站台部分會使用明挖法，[11] 以減少對市區的影響。[12] 在市中心範圍進行明挖將是短暫而大範圍的影響，包括封閉部分聖克拉拉街、截斷聖克拉拉輕軌。如果資金條件允許，延長線將在2026年開通。[13]截止2018年4月，計劃在聖克拉拉街地下規劃了了一條單洞隧道和 一個明挖的車站。[14]聖郡交委希望能在2019年開始這一期工程。[15]

籌資和投票過程（2000-2008年）[編輯]

由於聖克拉拉郡在一開始就沒有參與捷運管理局，這一延長線是由郡交通局（英語：Santa Clara Valley Transportation Authority）負責建設的。交委調集了初步的資金，這些資金由2000年公投的營業稅收形成。2002年12月，交委向聯合太平洋鐵路以8,000萬美元的價格買下了一條貨運鐵路的路權，作為延長線的主要區間。[16]

2004年，聯邦交通部擔心灣區捷運沒有足夠的資金來運營延長線，暫緩了對計劃的撥款。[17] 不僅如此，此計劃還被評級為「不推薦」，進一步減少了來自聯邦的資金。[18]

聖克拉拉郡選舉人在2008年通過了「方案B」，將營業稅提高了⅛美分。[19]一位聯邦交通部推薦的獨立分析師認為，提高稅收不僅可以保障延長線的運營和維護，還能產生盈餘。[20][21][22][23]隨後，聖何塞市的選舉人在2016年同意了此方案。[24][25]

利佛摩延長線：580公路/三谷地區通道[編輯]

該延長線將延申都柏林/普萊森頓線的服務至利佛摩，可能的方案有繼續延長藍線、建造類似於EBART的柴聯車支線[26][27] 、或者提高接駁巴士的頻率。[28]之後，此線可能繼續穿過阿拉蒙特關口（英語：Altamont Pass）進入特雷西 、沿着580號公路進入中央谷地、並且/或者依次經過都伯林、聖拉蒙、丹維爾和阿拉莫（英語：Alamo, California）並通過680號公路到達現有的核桃溪站（英語：Walnut Creek station）。

目前利佛摩已經有一條通勤鐵路——阿拉蒙特走廊快線（英語：Altamont Corridor Express）(ACE)。雖然ACE和灣區捷運沒有直接的換乘，但是還是有免費的接駁巴士來往於普雷森頓站（英語：Pleasanton station）和都柏林/普萊森頓站（英語：Dublin/Pleasanton station）。[29][30][31]

在2010年7月1日，一份可觀的方案被提出，並得到了利市議會的支持。此方案包括了建造利佛摩中心站、在凡斯科路上、鄰近勞倫斯實驗室和桑迪亞實驗室的車站。兩車站都會有來往ACE的接駁。[32] 然而在一年後，利市議會因為市民的抗議， 而不再支持此方案，轉而要求線路沿着580號公路發展，並在格林維爾路和伊莎貝拉大道的路口設站。[33] 隨後，灣區捷運在2012年9月發表了準備階段的環境評估報告，其中提及了在580號公路和伊莎貝拉大道的路口設站，在580號公路和格林維爾路的路口建造停車場，並以接駁巴士連接凡斯科路站（英語：Vasco Road station）。[34]土地徵用的研究在2015年9月由利佛摩市完成，預計此線能在2026年完成。[35][36][37]額外的籌資也已在2016年底完成。[38]

2017年，由於對灣區捷運的計劃缺乏興趣，利市議會提出了建立新的機構來負責延長線的規劃和建造。[39] 此方案同時也得到了州眾議院運輸委員會的推薦。[40]新建立的機構叫三谷-聖華金谷區域鐵路局（英語：Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority），負責「在三谷地區內，規劃和發展經濟實惠的、連接灣區捷運和ACE的線路。」[41]

輕軌化趨勢[編輯]

輕軌化趨勢（英語：BART Metro Vision）是灣區捷運未來展望里重要的一部分。這個設想包括增加車站密度，提高列車班次， ，以及保證服務穩定性。最近一份輕軌化趨勢的報告指出，為了保障系統長期的發展潛力，需要進行車輛的更新、海沃德綜合基地的修建、和列車控制系統的現代化。[42]

現時的灣區捷運地圖。可以看見右上角、安條克站東部還有灰色的虛線，代表計劃中的延長線。

第二條海灣隧道[編輯]

主條目：跨灣隧道 § 未來發展

eBART延長計劃[編輯]

此線可能繼續向東延申至奧克利、拜倫（英語：Byron, California）[43][44]或布倫特伍德。[45]

吉里街線路[編輯]

1960年的灣區軌道交通規劃圖，其中左上角的"richmond route"則是計劃中的吉里大道區間

此線路是灣區捷運的初始計劃的一部分，在馬林縣退出灣區捷運管理局後被擱置。線路沿着吉里大道（英語：Geary Boulevard）向西發展，隨後向北轉向金門大橋。目前此方案還在研究中，可能隨着上文的第二條海灣隧道一併開通。[46]

wBART[編輯]

自開通以來，只有里奇蒙區間從來沒有延長。在1983年、[47]1992年、[48] 和2017年[49]都有北里奇蒙延長線的方案提出，其中延長現有的捷運線路和使用既有的貨運鐵路軌道都有考慮過。延長線可能的站點有山頂商場（英語：The Shops at Hilltop）、皮諾爾、和赫拉克勒斯樞紐（英語：Hercules Transit Center）。2017年發表的評估指出，如果這條延長線在2040年的客流量達到2.2萬人次，使用捷運主線的技術（即第三軌供電和「印度」寬軌）建造將耗資36億美元。[50] 然而，此計劃卻因為灣區捷運董事長和里奇蒙市政府的不和而無法確定：灣區捷運的董事長扎卡里·馬利特希望延長線直接從艾爾賽里托北站（英語：El Cerrito del Norte station）開始，而里奇蒙市政府卻強烈反對此方案。同時，赫拉克勒斯市政府，由於發展赫拉克勒斯樞紐（英語：Hercules Station & Terminal）的計劃，也不支持此延長線。[51][52][53][54]

680公路通道[編輯]

在灣區捷運開通50周年時，地鐵的設計師提出了一條新的路線。此線將從溫泉/費利蒙南站（英語：Warm Springs/South Fremont station），沿着680號公路，依次經過都柏林/普雷森頓站和核桃溪站，並終於首府走廊號的馬丁內斯站（英語：Martinez station）。[55]

門羅公園延長線（已撤消）[編輯]

此計劃是一個短命計劃，在1999年由聖馬刁郡經濟發展協會提出。計劃的路線是從密爾布瑞站出發，沿着加州火車線路到達伯靈格姆的百老匯站，接着沿着沿岸高速（英語：Bayshore Freeway）並止步於門洛公園，沿途在聖馬刁、貝爾蒙特/聖卡洛斯、紅木城和門羅帕克設站。當時估計的成本是2,500,000,000美元（相等於2023年的4,570,000,000美元），由聖馬刁縣增加0.5美分的營業稅來徵集。[56] 灣區捷運的管理層表示，往聖馬刁縣南部發展不合時宜，而聖縣經發協會也在1999年夏撤回了這一提案。[57]

嵌入站[編輯]

目前已經開通的嵌入站只有內河碼頭站和西都柏林/普雷森頓站（英語：West Dublin/Pleasanton station）。而競技場－奧克蘭國際機場線上的杜立特維護基地（英語：Doolittle Maintenance and Storage Facility）也會在不久後作為客運車站開通。

目前計劃中的嵌入站有奧爾巴尼、卡拉威拉斯、歐文頓和30街/使命街這四個站。[58]其中，在現有的24街和葛連公園站之間建造30街站的成本是5億美元（2003年估計）。[59][60]傑克倫敦廣場站，由於不符合奧克蘭三角線的結構被擱置，改用其他方式連接百老匯大道附近。[61]歐文頓站則在2017年通過了環評，預計在2024年開通。

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外部連結[編輯]


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